金山汽车大世界综合体土建项目概况_金山汽车大世界综合体土建项

金山汽车大世界综合体土建项目概况_金山汽车大世界综合体土建项目概况

       大家好，今天我想和大家探讨一下“金山汽车大世界综合体土建项目概况”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.知道吉利汽车在晋中的具体位置吗？现在建设到什么地步了

2.专业资讯 宾夕法尼亚大学建筑学概况

3.BIM技术是什么？主要应用有哪些？有实际案例可以分享下吗？

4.山东天齐置业集团股份有限公司的集团简介

5.杭州立方自动化工程有限公司的典型案例

知道吉利汽车在晋中的具体位置吗？现在建设到什么地步了

       今年开始建设，3月份打桩，按照计划应该是在2014年投产，生产新能源汽车。名字叫山西新能源汽车工业有限公司，是吉利汽车帝豪下属全资子公司。现位于山西省晋中市榆次区锦纶路251号云清大厦19层。这个地址是项目部地址，工厂地址在

       设单位：山西新能源汽车工业有限公司

       项目名称：新能源汽车零部件研发试制产业化项目

       工程地址：山西省晋中市榆次区（172库）

       招标范围：工业厂房和附属建筑物的土建、钢结构单位

       项目概况：占地面积1300亩，工程地址距榆次城区3公里，交通便利。工业厂房一期约12万平方米，民用建设约30000平米。

专业资讯 宾夕法尼亚大学建筑学概况

       沪杭高速铁路线（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。

       沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。

       工程简介

       新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，是我国“四纵四横”客运专线路网中沪昆客运专线的组成部分。沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。

       沪杭高铁，2009年4月15日开工建设，2010年10月26日通车运营，历时18个月。

       沪杭高铁主要工程数量：路基长14.9km，土石方约456.951万立方；桥梁40座共138.6km，箱梁3755孔（预制架设3609孔，现浇146孔）；全线铺设无砟轨道153.5双线km，铺设无砟轨道板46178块；新铺正线钢轨293.485km、无砟道岔56组；站房总计建筑面积5.1万m，雨棚面积约12.5万m；敷设通信光缆430km，信号电缆887km，电力电缆敷设2072条km，接触网429.966条km；新建牵引变电所3座，分区所3座，AT所7座，配电所3座，线路所3座。

       沪杭高铁工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。全线软土分布广泛深厚，成因复杂，多处存在区域地面沉降，地基处理和工后沉降控制极为困难，全线桥梁总长占线路长度比重高达90%。沪杭高铁全线特殊结构桥梁总共有155处，其中36次跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，施工之复杂前所未有，特别是跨横潦泾特大桥，主桥为（75+135+135+75）m连续梁，采用超长桩基础，深水墩、水中承台施工；跨越沪杭高速公路和杭州石大路路两处（80+160+88）m自锚上承式拱桥，采用转体法施工，转体重量16800吨，创造了高速铁路拱桥跨度、单边转体自重和软土地基上建桥的“三个世界第一”； 在软土地区上首次成功应用桩-板梁结构上跨地铁隧道；

       无砟轨道采用了CRTSⅡ型板式轨道结构，精确设计、精确安装、严格控制铺设质量。在营业线施工的安全控制方面，上跨沪昆正线的桥梁挂篮施工中，首创移动式防护棚架，既为营业线建立起安全屏障，又把对运输的影响降到最少。

       沪杭高铁是沪、宁、杭长三角铁路网的主干线之一。本线的建设将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大运能客运通道，对于实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，推动长三角地区同城一体化，经济一体化进程具有十分重要的意义。

       沪杭铁路客运专线股份有限公司负责沪杭高铁建设管理；总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，松江南、金山北和嘉善南站站房设计单位为上海联创建筑设计有限公司；嘉兴南、桐乡、海宁西及余杭站站房设计单位为中南建筑设计院；咨询单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司；线下工程由中铁一局、十局、十一局、十二局、二十四局，中建股份、中交二航局承担；铺轨工程由中铁一局、二十四局承担；站房工程由上海建工、浙江一建、中铁建工承担；四电系统集成施工由中铁电化局、中铁通号集团公司承担。监理由中铁济南监理公司、北京铁城监理公司、北京铁研监理公司承担。铁道部工程质量安全监督总站上海监督站对全线建设过程进行了监督。

       沿线车站

       沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站（开通初期停靠杭州站）等6站，共计9站。2008年各大车站的主体结构也基本建设完毕。

       除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。

       上海虹桥

       美丽的上海虹桥站成为上海的一个标志性交通枢纽工程。上海虹桥站地处闵行区，2010年7月1日运营，作为上海虹桥交通枢纽的一部分，上海虹桥站和虹桥机场航站楼相仿，也是一个“大块头”。

       虹桥站规模相当于5个上海南站，分三层，地下一层(B1)是旅客到达换乘区，地上一层(F1)是站台区，地上二层(F2)是旅客候车区。和其他车站不同，上海虹桥站在地下一层将“航站楼”和“长途客运站”串联起来，不出站，就可实现航空、火车、客运、地铁“零换乘”。

       通道上几乎每隔10米就有一个指示牌，蓝色小火车头代表上海虹桥站方向，绿色小飞机代表航站楼方向，白色巴士代表长途客运站方向。从虹桥站步行到虹桥2号航站楼，只需15分钟。

       步行通道上，电子屏随时更新虹桥火车站始发车次、虹桥机场离港航班、虹桥枢纽周边道路信息图、虹桥长途客运发车时刻表。

       虹桥站有30个站台，数量超过上海站和上海南站总和，除常规售票窗口，还将陆续设立80多台自助售票机，2008年只接受纸币。触摸信息查询系统，则可随时查询列车时刻表、车次、票价、余票信息，并可查询出站后公交、地铁线路。

       虹桥站西侧就是长途客运站，相隔一条走廊，有28个检票口。

       从虹桥站换乘地铁，步行10分钟，就可到达地铁站，乘地铁2号线可直达人民广场，需40分钟左右。地铁2号线主要站间运行时间：虹桥站——人民广场，约30分钟虹桥站——陆家嘴，约50分钟虹桥站——浦东机场，约1.5小时沪杭高铁从上海虹桥站出发，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南，在笕桥这个地方，本来要开向新杭州东站，这也是今后沪杭高铁在杭州的终点停靠站，杭州东站2013年7月1日投入使用，大部分高铁停靠杭州东站，前往杭州站的列车每小时半点发车。

       松江南

       松江南站位于松江城外2公里左右，和城区之间隔着一条老沪杭铁路线，站点周围2008年基本是农田。

       松江南站北侧规划建一个3.4万平方米景观广场，供旅客休闲购物。松江区交通局负责人说，沪杭高铁通车后，松江将新增或延伸4条公交线路至南站，具体是新增南站到老城区的环线，25路、80路、天马线等现有公交线路延伸到松江南站。此外，上海轨道交通9号线三期南延伸已经延伸到松江南站，实现铁路与城市轨道交通的换乘。

       金山北

       金山北站位于上海金山区枫泾镇卫星村。明末清初，枫泾号称“江南四大名镇”之一，从上海市区出发，游枫泾古镇，路上最快也要1个半小时。沪杭高铁开通后，上海市区到枫泾仅需20分钟，出站后，有直接到古镇景区的公交车，10分钟就到。

       嘉善南

       嘉善南站，位于大云镇江家村。嘉善南站站长钱俊宇介绍，嘉善南站有两个站台，1号站台通往上海，2号站台通往杭州。

       高铁开通后，至少有两辆公交直达高铁站，一辆发自嘉善城区，一辆发自嘉善客运站。从嘉善南站下车去西塘，打的60元左右。

       整条沪杭高铁线上，嘉兴南站正好处于中间位置，是沪杭高铁线上除起终点外的最大站点，位于余新镇黎明村与余北村交界处，离市区约9公里。

       嘉兴市首批开通4条通往高铁嘉兴南站的公交线路：93路(延伸)、95路、96路、97路，平均发班间隔10至15分钟。

       桐乡

       桐乡高铁站位于桐乡市高桥镇越丰村桐九公路附近，距桐乡市区7公里。沪杭高铁在桐乡穿过屠甸、高桥、崇福三镇。沪杭高铁通车后，到杭州只要18分钟，上海20分钟，这将结束桐乡没有铁路的历史。

       高桥镇地处桐乡市南部，在唐朝及以前曾是繁荣的江南市镇，素有“小长安”之称。沪杭高铁开通后，桐乡将依托高铁全面打造以现代服务、高新技术为主的高桥新区。

       海宁西

       海宁西站，位于海宁市许村镇报国村。海宁西站的灰瓦、白墙、月亮门等元素，体现江南民居特色，造型起伏动感，象征海宁的钱江潮。

       根据规划，高铁站门口的南北走向站前大道，将往北连接硖许(硖石-许村)公路。公共交通方面，海宁市开通长安——高铁海宁西站、盐仓——高铁海宁西站两路班车。

       余杭

       位于临平东南方，南苑街道联胜社区，迎宾路西侧。车站特色是，打造一个“高铁+地铁+物业”的综合体。高铁余杭南站进站口、候车室在一层，站台位于二层南北两侧，一层与二层地面高度差约17米。

       在高铁余杭站下方，杭州地铁1号线穿越而过，并设“余杭高铁站”。高铁站东侧出站口，与地铁站距离仅几十米，两者之间能“零换乘”——地铁已经开通，乘客从地铁站出来，沿通道走约50米，再上自动扶梯，就能直达高铁站候车厅。

       从余杭站出发，坐地铁，到武林广场28分钟，乘高铁，到上海虹桥30分钟。

       杭州东

       车站位于杭州市江干区，新风路上，车站于2013年月7月1日投入使用。总建筑面积超过34万平方米。站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁浮、公交、水运等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘，是亚洲最大的交通枢纽之一。

       轨道交通：火车东站站 地铁1,4号线反向同台换乘

       公路交通：区域内共设2个公交枢纽站、3个公交首末站、1个旅游集散中心和1个中短途公路客运站。

       水上交通：京杭运河两侧设置3处水上巴士码头。

       运行车速

       最快38分钟可到达杭州

       进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。2010年初步计划在9月中旬开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。

       最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州东站，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。

       沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要73分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。

       2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海虹桥－杭州东）运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。

       建设意义

       沪杭高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了长三角地区一体化进程。

       沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。未来沪杭高铁分别将延伸至广州南站和昆明。与中国第三大城市联系。

       创造了三个世界第一

       在沪杭高速铁路跨沪杭高速公路160米大跨连续梁施工中，铁路部门坚持科技创新，采用转体施工方式，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一，不仅减少了对高速公路车辆通行 的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了 施工工期，比同类跨度 桥梁约节省了6个月以上的时间，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。

       2008年5月17日上午，主跨160米、单边转体1.68万吨的沪杭高铁跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥成功合拢，标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。

       “创造了三个世界第一！”一辈子从事桥梁工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳激动地说，“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥梁之最。这令我感到非常骄傲和自豪！”

       沪杭高铁自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜内，横跨日通行4万多辆汽车的沪杭高速公路。自2009年4月开工以来，上海铁路局、沪杭高铁公司与施工单位中铁十二局一起，坚持“专家治理”，先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架施工控制技术、拱座与支架基础施工控制技术、大跨度组织施工与快速施工控制技术等自主创新技术，掌握了软土地基140米深超长超深钻孔桩设计与施工控制技术、软土地基钢壁沉井下沉设计与施工控制技术、长大系杆设计与施工控制技术、多次体系转换设计与施工控制技术、16800吨单边转体设计与施工控制技术等施工关键。

       负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛照钧高兴地对记者说：“四项自主创新技术，五大施工关键技术，沪杭高铁转体拱桥建设实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施‘走出去’战略提供了新的技术支撑。”

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BIM技术是什么？主要应用有哪些？有实际案例可以分享下吗？

       专业资讯 宾夕法尼亚大学建筑学概况

       　Z同学同时获得了美国常青藤盟校宾夕法尼亚大学建筑学硕士和康奈尔大学建筑学硕士项目的录取。在如何抉择的问题上，很是纠结，因为宾大和康大的建筑系都是美国的大牛项目，选择起来确实很费劲。经过和一个宾大建筑系在读的同学交流，他发来了这篇文章，感觉很强大呀，也和大家分享下。没想到，追本溯源的话，宾大建筑系竟然还是中国建筑系教育的始祖!

       　美国宾夕法尼亚大学于1740年建立在位于宾夕法尼亚州的费城，它由美国著名科学家和政治家、《独立宣言》起草者之一本杰明富兰克林创办，当时为一所慈善学校。学校是美国著名的私立研究型大学，八所常青藤盟校之一。因此，每年会有很多学生申请宾夕法尼亚大学，下面是宾夕法尼亚大学建筑系校友的对话，相信对准备赴美国留学申请宾夕法尼亚大学建筑学专业的学生有很大的参考价值。

       　DIVERSITY AND CREATIVITY

       　?ALUMNI DIALOGUE FROM DEPARTMENT OF ARCHITECTURE,

       　UNIVERSITY OF PENNSYLVANIA

       　多元&创新

       　宾夕法尼亚大学建筑系校友对话

       　参与嘉宾

       　王伟：宾夕法尼亚大学M.Arch I，曾留校任建筑系讲师一职，并在哥伦比亚大学建筑系任教。曾与美国SOM建筑设计事务所旗下Black Box Studio和英国Arup工程顾问公司旗下Advanced Geometry Unit，合作研究参数化技术在实际工程中的应用

       　方淳：清华大学建筑学学士，宾夕法尼亚大学M.Arch II，现就职于aedas建筑设计咨询有限公司

       　杨楠：清华大学学士，宾夕法尼亚大学M.Arch II，现就职于aedas建筑设计咨询有限公司

       　周迪峰：浙江大学建筑学学士，宾夕法尼亚大学M.Arch I，实习于纽约渐近线建筑师事务所 Asymptote Architecture，目前工作于北京DADA建筑设计与咨询有限公司

       　包瑞：清华大学建筑学学士，宾夕法尼亚大学硕士M.Arch II，现就职于aedas建筑设计咨询有限公司

       　张雪轶：清华大学建筑学学士，宾夕法尼亚大学M.Arch II，实习于荷兰ONL建筑师事务所，现工作于北京市建筑设计研究院

       　教学风格

       　常春藤名校的当代多元化建筑教育

       　杨楠：宾夕法尼亚大学(以下简称宾大)是美国东海岸最优秀的学校之一，其综合排名一直长期占据全美前十位，是常青藤联盟的一所老牌学校，位于费城。我们主要是在设计学院读的硕士学位。

       　方淳：宾大的建筑系在国内非建筑圈也有一定知名度，其实中国的建筑教育是沿袭宾大的系统的。宾大的建筑教育是20世纪初来自法国巴黎美术学院的，世界上最早的建筑学院应该是在法国产生，后来到了巴黎美术学院，巴黎美术学院这一套教学方法又传到宾大。中国第一批建筑教育家、建筑师，比如梁思成、林徽因、童寯、杨廷宝这些人都是从宾大毕业的。他们在中国创立了可能不算最早，但却是影响时间最长的几个著名的建筑系，比如东北大学、东南大学的前身、后来梁思成到北京创立的清华大学建筑系。之所以要溯源，是因为宾大建筑系对中国的建筑教育影响非常深远。

       　王伟：宾大设计学院是一个研究生学院。宾大建筑教育分两种，一种是四年的本科学位，归属于宾大文理学院;另一种是三年的硕士学位，由宾大设计学院授予。在美国若要取得注册建筑师执照，必须有?Professional Degree?;该专业学位可通过五年的建筑学本科学位或者三年的建筑学硕士学位获得。前一种学位在各国都比较普遍，而后一种却只存在于美国。

       　三年的建筑学硕士学位招生时对申请者的本科学术背景没有要求，但成功申请的前提是必须在申请材料中展露成为一名出色建筑师的潜质。入学学生中九成以上都受过一定程度建筑或建筑相关专业的教育;不过，由于学校极力提倡学生学术背景的多元化，所以每年都有一定比例来自其他专业但立志改学建筑的学生。宾大建筑系硕士学位的课程设置丰富多样：除了传统的建筑设计、视觉表达、历史与理论、结构、构造等必修课，还有城市设计、房地产、数字建造、工业设计等相关领域的课程供选修。

       　包瑞：我跟杨楠、方淳都是建筑学学士，所以在美国留学的时候只读了一年，叫post-professional。读这个学位的人很多都是有工作经验的，大家重新来读这个学位就是重新去学习建筑。因为工作过，更多的可能是想再换一种思维，去尝试一些别的东西。所以对于这一年的课程，大家学习的目的更多的是在于尝试一种新的思路，或者是新的学习方法。

       　杨楠：一年的硕士学位相对来说比较前卫，更多的是让大家从实践中回到校园重新反思建筑本身的一些理论，或者接受一些新锐建筑流派的思想，同时在技术层面提高自己，做一些以前想不到的事情，通过这些历练再回到工作中，从而启发更先进、新锐的想法。

       　课程设置

       　以研究为主的综合性建筑教学

       　杨楠：宾大设计学院包括几个系：历史?历史建筑的保护和研究;景观?在美国一直占据最前沿的位置;建筑?学院里最大的系;规划学?有伊恩?麦克哈格等全球顶级大师级别的教授;和工程学院还有一些交叉学科的研究项目。从学院系的设置和互相的联系上来看，这是一个多元化的设置。学校提供给学生许多本专业范畴外的课程，比如和房地产相关的、更艺术一点的、技术一点，或者更偏向于景观、城市设计的课程。通过对某一类课程学分的积累，还可以得到一个学院授予的认证学位。因此学生的眼光可以不仅仅定焦于建筑上，而是可以多元化地发展兴趣爱好。如果对景观更感兴趣的话，也可以从建筑领域汲取经验反馈到景观里面。

       　包瑞：我就选了一些景观的课。第二学期觉得建筑的课没意思就想去选点别的，还可以学一点新的东西。宾大的景观不错，主要偏城市一点，把城市和景观结合也是比较新颖的做法。我还选了一些艺术学院的课，如画画，对生活也比较有乐趣，而不是局限于学术上的那些事。

       　杨楠：宾大的课程设计是非常多元的，我和王伟都上过工业设计，但是我们两个是不同的学期由不同老师教的。第二学期我们还上过沃顿商学院的课，那是全美最好的商学院之一。我们要在一个实际性的项目中由沃顿做商业运营和管理，包括预算等。设计学院为客户设计一种五星级酒店，两边进行不断合作，在这种合作中虽然大家都是学生，但是由于沃顿的MBA学生非常有经验，工作还是有一定的实际性。宾大能够提供这么一个平台让不同学科不同专业相交叉，大家互相交流互相启发。即使不是一个纯粹的设计师也可以找到一条路，找到发展的空间和余地，而不是循规蹈矩一条思路地坐在那画图。

       　王伟：建筑系开设的工业设计课是学校目前大力发展的跨学科综合性课程试点中一个非常成功的课程，深受同学们的喜欢。专为建筑系学生开设的工业设计课定位明确：让学生在一个学期的时间内对工业设计以及该行业的运营模式有全面的了解，通过系统学习和实践操作进而思考该行业对建筑设计的借鉴意义。课程从工业产品的市场研究开始，经历对一个新产品的定位、设计和市场价值评估等诸多环节，最后结束于建造一个1：1的可实际使用的模型。

       　方淳：刚才杨楠提到的两个词很能概括我对宾大建筑教育或者说美国建筑教育的想法，一个词是?多元?，还有一个词是?反思?。?多元?相当于学院给建筑系提供的东西很多元。其实建筑本身也很复杂，是一个综合性的学科，这需要不断地去考虑到很多因素，天气、场地、产量、业主的要求、群众的要求，其实是很复杂的。音乐有旋律就可以，美术有色彩就可以，写作有文字就可以，但是建筑很多元化。从学校再回到实践，或者从实践再回到学校的时候，有一些机会去把这些多元性中其中一元研究透彻，这是学校带给我们的。从别人的角度来思考建筑也很重要。关于?反思?，实际上前段时间我正好在看一个建筑师写的一本书，他说建筑是消费品，跟杯子、食物没有太大的区别。所以建筑究竟是不是不朽的呢?音乐可以是不朽的，有一些民谣可以永世传唱，美术也可以是不朽的，凡高的《向日葵》可以永远都是名作。但是建筑可不可以是不朽的?这也是一个没有答案的问题。我觉得在这种环境里面，相对于学校来说，它更学术化一点，你有一些机会去重新思考一些问题，我觉得对我们来说也是一个很好的机会，就是所谓的反思。

       　杨楠：刚才提到的主要是一般课程的设置，建筑学学位的核心课程设计studio中,大部分studio都有对其他学科的研究，而且往往是从其他学科入手，然后再反思到建筑。比如说像post-professional 2008年的秋季学期，课程一开始就主要研究汽车设计。老师希望学生从工业设计中提取一些灵感，同时也向工业设计的生产方法学习，将他们最先进的加工技术以及汽车流畅的曲线反映到建筑设计上。前半学期大概有一个半月的时间都在研究汽车是怎么做出来的，而整个设计studio课程仅仅只有四个月，用三分之一的时间作研究在课程设计中是非常常见的问题，甚至有些studio这个比例更高。同时我们还有studio trip配合这些研究，去参观汽车工厂，去看怎么设计和制造汽车，然后再反思回来，如何用一种工业化的手段去制造建筑。由于有这种跨界的思考，从不同的领域用全新的思维方式去思考问题，这样建筑设计的基础才会不同，其逻辑方式也会改变，得到的结果一定是一种创新性的?即使不成熟但富于想象的设计。实际上宾大的大部分研究生课程studio都是明显带有这种倾向的。

       　王伟：宾大设计课的主题涉及和建筑相关的方方面面：从城市景观到构造单元，从参数化到绿色节能，从地缘政治到美学历史。课题所关注的领域之多、范围之广，得益于宾大这个综合性大学丰富的教育资源和自由开放的交流平台。

       　宾大建筑系对其毕业生的定位是在从业后的30-50年内成为该行业的领袖，并且推动该领域不断进步。作为建筑教育的载体，所有课程的主题及其高强度的训练在传授知识的同时也培养了学生的人格：原创性、团队合作、强大的心里素质等。知识固然重要，但是设计师的人格和强大的精神气质更是成为领导者不可或缺的素质。曾经在宾大求学和任教的我从被教育和教育两个视角都感觉到学校对于建筑师的培养是全面而深入的。

       　参数化教学

       　从设计到建造

       　从外形到结构的全面体验

       　方淳：参数化是一种形式语言。建筑师很多时候汲取的创作灵感还是来自于建筑以外的东西。参数化有很多东西是来自于对自然界的一种理解，很多昆虫在成万上亿年的自然进化淘汰下生成了这样的形状必然是有科学依据的。所以有时候建筑师，包括结构师也都在思考这个问题：为什么这些生物是可以的?我们制造一个建筑，或者制造一个城市，这个城市应该是往什么样的方向发展?在高科技的时代，越来越多的人走在这个领域前沿，他们有这样一种疑惑，愿意找这种研究方式。我觉得参数化是这样的平台，是一种研究建筑的方式，不管它现在有没有成功，或者说将来能否成功，它试图将我们建筑的发展推向下一个阶段。

       　王伟：建筑设计的方法一直在不断演变和进化：绘图技术从最初的纸笔手绘发展到目前的计算机辅助制图(CAD);建模方法从早期的无关联模型(例如Sketch Up)演化到最新的关联性模型(例如Digital Project)。参数化作为关联性建模技术的基础理论近年来备受关注。宾大建筑系在参数化设计领域的教学在北美高校中处于领先地位。学校师资雄厚，汇集了该领域内的顶尖专家;课程设置由浅入深，循序渐进;教学中联合运用多种软件，涵盖了从设计到建造的各个阶段;课程题材丰富多样，从形态研究到数字加工，从城市设计到结构优化等。整个教学过程丰富而深入，使得学生对参数化设计从原理到技术，从应用到研究，都有全面的了解。

       　周迪峰：从教学理念上来说，宾大把参数化作为一种设计理论而不是一个建模的工具来进行教学。所以国外参数化设计的形式感跟国内不太一样，可能国内的老师学生不去接触背后的理论，会觉得这是一个很crazy的东西，不可理解。但实际上在它比较不成熟的表面下是比较有潜力的理论基础。所以可能国内应该是逐步引进这种理念，不光是从技术上从软件上，应该从理论方面让我们国内的学校和学生来接触一下。

       　杨楠：参数化本身比较复杂，它也是多元需求或发展促成的，因此不同的人对它有不同的理解。从设计师的理解方面来说就是向自然学习，实际上是在研究有机形态;在哲学上有一套非线性哲学，它是基于近代科学的发展和德勒兹的一些理论发展而来的;在技术上这种复杂性的工程要真正实施，如何利用参数化，利用一些数学模型，去化解、去降低造价、去把建筑图纸参数化，实际上也就是说达到一种非常高效的可控性。同时我觉得从历史角度考虑，现代主义之后，参数化风潮不再是一种主义，它本质是一种人们追求空间或者形式的新奇和趣味的一种体现，它不像现代主义是在二战前工业化、二战后大量建设的一个大政治、经济背景下的产物。实际上现在大家越来越富足，政治上也比较和平，大家追求一种自我个性的彰显。而随着现代主义的复制性越来越无聊，大家就要提出一些复杂的，或者说新奇的形式，比如像文丘里提出的?向历史看齐?，同理，20世纪90年代大家去搞解构主义，现在搞参数化设计，实际上只是借助了这么一个外皮，它是技术、哲学、艺术、经济、政治等交融在一起得到的一个交汇点，本质是发展现代主义基本核心内容，但是又强调形式，淡化功能主义，强调个性，淡化国际式设计。

       　宾大教育的好处在于它可以多元性地展示参数化复杂的一面，因为我们有非常出色的哲学老师Manuel DeLanda，他是在美国非线性哲学领域第一流的教授;有像Cecil Balmond、Ali Rahim等一系列全球顶尖的设计师;有像Roland Snooks这样的技术专家。学生可以学习到哲学原理、技术方法、形式语言、施工构造的加工方式等内容，它几乎涵盖到实际应用的每个方面，但是又高于实际应用的程式化，是一种基于创造性思维的产物。

       　中美建筑教育的对比

       　传统与激进对话，实践与创意并驾

       　方淳：美国的大学教育，首先教育经费的投入是很高的，参数化做得很系统，集中了很强大的师资力量。学生如果有一个想法就可以到试验室里面真正地切割出来。这一点在中国可能所有的院校都是办不到的，中国没有这种设备条件。美国的教育跟他们推崇的美国精神是一样的：没有做不到，只有想不到。

       　张雪轶：在那边做设计不是一个特别狭隘的范围，我感觉它专注于建筑，然后引进一个跟建筑相关的圈子。但是实际上如果感兴趣便可以接触到很多其他课程比如工业设计、家具设计。我还有一个室友，她选择的是陶艺设计，宾大会给你一个非常宽松的环境，提供给你这些所有的硬件设施、老师等，让你去接触艺术，得到陶冶的机会。

       　杨楠：宾大或者是美国的一些学校的设计课程是非常有进化性的。也就是当我们意识到设计课程的局限性和不足时，这个studio会不断地进化，这种进化可能是新的技术、新的意识形态，或是新的美学思想，它们都用来不断地阐述studio的核心本质，加强其内容的丰富性以及理论的正确性，因此设计的结果也不断推陈出新，每年的作业相比前一年都有突破。

       　比如Ali Rahim的studio，2005、2006年开始都是非常简单的几何形体，后来逐渐复杂化,然后又变成超常规的复杂化，随后不断又增加出对材料、色彩、质感的要求，同时空间不断地三维化、复杂化发展。通过五六年的变化，已经形成了非常成熟的风格。你会发现，它是从无到有的一个过程，实际上在中国就缺少这种环境和土壤。我们在中国的设计课往往是每届学生面对一样的老师、一样的设计手法，几乎是一种照本宣科式的教学方式。我们在出去后，经历过这么一场理念的洗礼，有一种根深蒂固的传统思维实际上是被打破了，你会说这个不一定是这样，可以完全放开眼光，只要有一套理论知识就可以完全做自己，或者说去推动自己的一个想法，或者一个很关注的点，在国内这是一个需要提高的地方。

       　另外一点，参数化教学在国内还是有点受歧视的。有很多老师或者比较传统的教授们认为这是一种很疯狂的、无法建构的、没有理论依托的东西，大家在玩形式，形式是错的。建筑本身最重要的一个元素不就是形式吗?一个客户拿到一个方案他肯定先会说好看不好看，然后会说我们面积够不够、能用不能用。在国内有一种对形式的歧视，尤其是传统的老师，同时这种歧视又是建立在对参数化不够了解的基础上的。由于其理论、建构方法研究的缺失，它只剩下了形式，从而被批判，基于这点不得不说我们还有一段路要走。

       　包瑞：这主要是思维方式的区别，我们希望从一件事到另一件事都是一步一步推进的，需要一个具体的或者是别人都认可的逻辑支持，但是美国人的思维是非线性教育，他会突然间给你一些新的想法，或者新的角度，这些都可以融合到我的理论里。只要提出来，我就可以自己编制出一个网络，我觉得我们还是缺乏这么一种思维。缺少一种自己去建立自己逻辑的平台，就好像总是有一个逻辑要去学，而不是可以自己去认识，去创造。

       　方淳：本身逻辑就是西方社会的东西，美国的教学是他给你个A，给你个B，让你找他们之间的联系，或者直接先给一个结论，然后再去推导。我们所要做的工作是怎么样让这个东西成立。这种模式有点偏精英式教育，他们吸纳各大洲的老师，授业解惑本身就是教育的一个组成部分。

       　周迪峰：美国吸引了各个地方的老师。这些老师是非常自由的，同时可以在好几个学校教书。他会把他的思维从这个学校传播到那个学校，然后再吸收一些东西到另一个学校。其实我觉得是一种从点到面再发散出去的过程。在整个教育体制下这种思维的自由度是非常高的，而不是说一个学校的老师是土著，从这个学校毕业，然后一代又一代在这个学校教书，甚至有的时候会建立一种学校之间堡垒式的东西。比如他们说这些自成体系的东西是非常好的，我们要一代一代传承下去，很难去接受别的新的东西。我觉得这是在国内一种比较常见的现象，就是有很多流派，各自有自己的一种传承，但是在国外这样的情况比较少，因为老师流动性非常强，很少有堡垒式的感觉。

       　王伟：我认为教育在传道授业解惑的同时应该更多地关注对人格和气质的培养。一个优秀的建筑系毕业生除了必须具备扎实的专业基础之外，还应有完善的学习方法和持续的学习热情、开放和包容的心态、精益求精和追求创新的精神以及强大的心理素质。知识是个变量，会在从业过程中不断被遗忘和再学习，但是人格和气质在大学以后就基本是个常量，并且会伴随设计师一生，影响其设计创作的方方面面。

       　欧美建筑院校在推动建筑学发展的过程中一直处于领先地位。这得益于学校在课程改革过程中体现出来的创新性和多元性。创新来自于研究和借鉴，多元来自于包容的心态和开放的眼界。以宾大的研究性设计课为例，其关注的对象涉及生物学、地理学、航空航天领域、汽车制造业等。设计的出发点往往起始于研究其他领域的优势和长处，从而思考并发掘其对建筑学的借鉴意义。在前期研究的帮助下，学生往往思维开阔，创意层出不穷。

       　宾大建筑系不遗余力地搭建自由开放的学术平台，为各学科的交流和互相启发创造了有利条件。除了研究性设计课之外，学院还创造性地开设了建筑和房地产、建筑和工业设计等交叉学科辅修学位。学院举办的各种论坛和讨论会更是吸引了来自全球各领域的专家学者和建筑系师生一起探讨建筑学未来的发展方向。创新和多元，是宾大设计学院传递给莘莘学子最有价值的精神品质。

       　周迪峰：我比较羡慕像王伟这样本科学的不是建筑专业，到宾大之后深造建筑的同学。参数化课程对于编程、计算机这种非建筑本科知识的要求比较高一点，本科是学理工的学生会体现出他的优势。建筑的本质是多元的，就像我最后一个学期的导师，他非常有名，是跟库哈斯同级别的一个大师，但他是结构出身，并不是一个建筑师，能成为一个建筑大师的原因就是因为他设计出来的作品在结构上都非常合理，结构上的合理就反映出他在形式上非常合理。这些大师的出现反映出他会把接触到的不同行业中跟建筑不相关的知识都应用到建筑里面。

       　我觉得建筑其实是比较特别的艺术，它需要审美的知识，又需要建筑、构造、物理方面的知识，是与时俱进的、比较理论化的一门艺术性课程。所以我觉得它对多元性的要求特别高。包括刚才说的沃顿课程就是从经济学原理上告诉我们做建筑的人不能只是天方夜谭地做形式，还必须符合经济原理。在国内教师是不会主动鼓励或者提倡来开设一些多元化的课程的，这可能是土壤或者传统观念的影响吧。

       　关于出国留学的几点建议慎重思之，大胆行之

       　王伟：大学教育是一个平台，在这个平台上求学者得到知识技能和人格素质的提升，并且明确自己的奋斗方向。作为大学教育的一个分支，海外留学日益升温。但是由于其地域特殊并且在时间和资金上投入巨大，必须慎重考虑。

       　对于计划出国留学的建筑系同学，我建议你们做好三个功课：

       　第一，广泛而深入地了解建筑这个行业。国内建筑学本科教育在对建筑行业认识的广度和深度上远远不够。建筑设计所涉及到的工作内容纷繁复杂：从方案设计到施工建造，从团队管理到造价控制，从设计优化到质量监控等。由于建设项目的复杂性和综合性，一个建筑工作者往往只能专职于某一方面的工作。你最感兴趣的是哪个方面?

       　第二，结合自己的兴趣和优势，明确以后的从业方向。建筑设计所涉及到的不同工种对于员工的素质各有要求。方案设计需要创造性，造价控制需要逻辑性，团队管理需要人际交往能力等。你最适合哪种工作内容?

       　第三，研究学校的课程设置和教学特色。北美高校的建筑系，在研究生阶段的教育一般都风格明显：有些重视城市环境或历史保护，有些擅长设计或建造技术的研究，有些关注房地产运营或工程管理等。结合自己的特点和感兴趣的从业方向，挑选合适的学校以及合适的学位。

       　留学深造是一个桥梁，用来提升自己的专业技能和人格素质，从而得以从一个更明确的角度，更适合的位置去实现自己的职业梦想。只有在了解建筑行业，了解自身兴趣和长处，并且理性择校的基础上，留学深造这个桥梁才能事半功倍地发挥效用。

       　以上宾夕法尼亚大学校友的一些对话，相信对准备赴美国留学深造的学生有一些启发，尤其是对于准备申请宾夕法尼亚大学建筑学专业的学生来说，是非常重要的一手资料，希望学生可以仔细研读。

        更多专业资讯信息请点击相关链接

       　建筑学培养专业建筑人才，主要学习如何设计建筑物以及周围环境。学习内容主要有建筑绘图 ，设计学，建筑史，建筑理论，工程项目和建筑场地规划，施工工艺和技术，建筑专业标准，以及相关文化，社会，经济和环境问题研究等。

       　2.是否适合你

       　如果你喜欢画图，摄影，制作模型，各种工艺制作， 喜欢科学，艺术，历史，喜欢城市，园林。 那么你会可能会喜欢建筑学专业。如果你具备以下综合素质，可以考虑学此专业: 创造力，批判性思维能力，组织能力，说服影响能力，量化分析能力，素描功底，空间思维能力。动手能力，视觉敏感性。

       　(略)

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山东天齐置业集团股份有限公司的集团简介

       BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的简称，被誉为建筑物“智慧大脑”。BIM是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立，从而对工程项目进行设计、建造、运营管理的过程。

       简言之，BIM是一个将数据转化成信息，让人们在建筑工程全寿命周期的各个阶段都可以随时获取已有的、与建筑工程相关的信息知识，使下一步工作更加明智、合理。有了这个“智慧大脑”，小到居民住宅、大到市政工程，所有建筑“全生命周期”内的数据信息都能共享和监控。实现建筑工程整个进程的高效率、低风险。

       BIM主要还是应用于建筑行业，但其还可以有更广泛的，特别是结合智慧城市建设方面的应用。上海市政府已制定进一步加大BIM技术应用推进力度的长远规划，推进BIM技术与工业化和绿色建筑融合，提升城市建设和管理信息化和智慧化水平。北京目前从单纯建设、到各园区建设也在深入应用中。

看到有一些案例的分享，内容都不是特别详尽。在此拿近期看到的北京保险产业园区BIM应用的案例做一分享，仅供参考。希望对您能有所帮助。

       北京保险产业园采用先进的BIM系统进行建筑施工，极大提升项目生产效率、提高建筑质量、缩短工期、降低建造成本，确保园区以最高效智能的方式实现。

       1、可视化，所见即所得

       BIM不仅可以将建筑以往线条式的构件形成三维的立体实物图形展示出来，而且在同构件之间还可以形成互动和反馈。可视化的结果不仅可以生成效果图及报表，可在建筑物建造前期对各专业的碰撞问题进行协调，生成协调数据。项目设计、建造、运营过程中的沟通、讨论、决策都在可视化的状态下进行。

       2、优化性，强化施工管理

       BIM模型提供了建筑物的实际存在的信息，包括几何信息、物理信息、规则信息，还提供了建筑物变化以后的实际存在。现代建筑物的复杂程度大多超过参与人员的能力极限，BIM及与其配套的各种优化工具提供了对复杂项目进行优化的可能。

       3、模拟预演，提升施工质量

       良好的设计质量、施工质量是项目建设追求的目标，而施工质量控制是项目管理的重点和核心。通过借助BIM方法实现高质量的施工前技术模拟方案，可视化交底，方案预演，可以大幅度提升质量管理水平，同时对各类安全风险进行有效迅速的预测、分析、防范和控制，并结合施工方案、施工模拟和现场视频监测，大大减少项目施工安全隐患。

       造价精确与可控性，提高工作效率

       BIM的出现可以让相关管理条线快速准确地获得工程基础数据，为施工企业制定精确人才计划提供有效支撑，大大减少了资源、物流和仓储环节的浪费，为实现限额领料、消耗控制提供技术支撑。

       北京保险产业园建设中BIM技术的引入仅仅是一个层面，包括海绵城市系统、立体交通系统、综合管廊系统等等一系列技术手段的汇入，无一不彰显园区构建持续发展城市商务空间的决心。

       北京保险产业园以绿建三星作为自己的绿色技术标准和规范，北京保险产业园最终成为新国标下的首个绿色建筑三星级集群，达到国际LEED金级认证标准，使园区成为高效、节能、绿色环保的智能园区的模范标杆。

杭州立方自动化工程有限公司的典型案例

       山东天齐置业集团股份有限公司系山东省人民政府重点扶持的国家房屋建筑工程施工总承包特级资质企业，是一家以管理、投资为纽带，以房屋建筑、房地产开发、服务业、高新技术项目投资等四大板块为主的“中国承包商企业60强”、山东省十强建筑企业集团。系拥有机电安装工程施工总承包一级资质、钢结构工程、桥梁工程、地基与基础工程、高耸构筑物工程、建筑装饰装修工程、起重设备安装工程专业承包一级资质；建筑防水工程、消防设施工程专业承包资质，中华人民共和国对外承包工程经营资格，集科研、勘察、设计、监理、施工和投资、建设一体化生产经营能力于一体的大型现代化、综合型企业集团。

       天齐集团总注册资本6.6亿元、总资产45亿元；成员企业20余家，员工3万余人，系“全国建筑业先进企业”、“全国优秀施工企业”、“全国守合同重信用企业”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国质量放心用户满意施工企业”、“山东省援川先进企业”、“四川省建筑业先进企业”，通过了ISO9001、ISO14001、GB/T28001、GB/T50430一体化认证。拥有省级企业技术中心，创“鲁班奖”工程2项，“国优”工程3项，“全国建筑施工绿色示范工程”1项；主编国家行业标准2项，获国家发明专利、实用新型专利25项；具有国家级工法、省级工法50余项。承建国家重汽科研楼（超200米）、淄博汇金大厦（187米）、杭州九阳大厦、汉峪金谷（面积达40万平方米）等超高层项目、标志性工程及国内知名的高、大、难、新的工业与民用建筑、市政、水利、交通工程。房地产在淄博、济南、青岛等地年经营规模达15亿元，年开发面积超70万平方米；在济南拥有现代化商品混凝土生产线；集团投资建设的天齐汽车博览园年经营规模达30亿元，淄博新世界装饰材料城市场成为全省规模较大的专业化经营市场；天齐创投公司在国家发改委备案，获省发改委省级创业投资引导基金支持。

       “十二五”期间，天齐集团将以“用品质打造建筑行业第一品牌”为愿景，全面提升企业精细化管理水平和核心竞争力，向“产值过百亿元、省内进三强、全国创一流”目标不断奋进，努力建成“客户满意、股东信任、员工拥护、社会尊重”的全国一流企业集团！

        全国最大车位引导项目解决方案——龙湖时代天街数字停车引导系统：立方作为出入口控制行业的领先品牌，是国内大型停车场中最早成功应用车位引导及寻车系统的企业之一，本次龙湖天街8500车位项目的中标是对我公司引导系统的再次肯定。龙湖时代天街车位引导系统具有车位数量多、规模大及项目分期进行等特点，其车位引导系统的核心在于解决方案的合理性、系统结构的先进性和系统本身的稳定性、可扩充性。公司在了解项目使用及管理的实际需求上，对方案进行充分设计及论证，以保证项目应用达到客户目标。本套方案同时还有较强的可推广性，能广泛应用在各类大型商业广场及停车场环境，成为国内停车场车辆引导及取车查询的典型案例应用，体现了立方在停车场引导与取车系统的行业领先优势。

        立方停车场方案签约江西最大综合体

       2012年11月，立方成功签约江西最大城市综合体项目——恒茂·梦时代！梦时代拥有目前江西最大、车位数最多的停车库，为了提升停车场车位周转率，同时树立综合体高端时尚形象，项目引入了立方最先进的车位引导系统解决方案。

       梦时代项目占地6.2万平方米，由25层办公楼、3层超市、4层商场及影院、29层酒店大楼、5层百货大楼以及3～4层商业建筑群组成。广场地下共二层，作为地下车库及设备用房。由于整个车库规模大，空间结构较其他车库也更为复杂，因此照搬已有停车解决方案已不能满足梦时代需求。

       立方素来以为客户提供切合实际需求的解决方案见长，他会站在客户角度思考问题，并通过公司强大研发力量解决问题，因此立方的解决方案总是能带给客户最好的体验。本次梦时代智能停车解决方案立方也给恒茂送上了惊喜。不管是车库管理，还是车主体验，立方都制定了极具特色的系统解决方案。

       视频流识别 不停车出入

       梦时代停车场出入口为基于车牌识别的出入管理系统，它采用视频识别方式对每辆车的车牌进行识别，以车牌作为出入场凭证，免去了繁琐取卡或取票环节。既方便了车主又提升了车辆出入厂速率。对于场内长期车辆，每次的进出场不需任何操作；对于临时车辆，车主仅需在场内中央收费处或自助缴费处完成缴费即可顺利出场。

       车辆出入管理系统主体采用TCP/IP组网结构，这种组网方式在保障数据传输速度和安全性的基础上，极大的方便了设备安装布线。同时各部件均为模块化设计，某一设备的变动不会影响到其他设备的正常工作。

       在已有停车场出入管理案例中，用视频识别作为出入场方式的并不多见，而运用成熟的更少。立方作为先行者之一，却已将此方案成功运用在了多个项目之中，算是其中的佼佼者了。

       快速车位引导停车更快速

       梦时代有江西目前最大的停车库，他的运行状况直接影响整个广场人流和车流的流转速率。高效率停车环境不仅有利于广场管理方，也为用户提供了良好的停车体验。

       为保障梦时代高速率车位流转，项目引入了立方新一代车位引导系统。该车位引导系统采用最新系统架构，采用RS485+TCP/IP的组网模式；整个系统仅由探测部分的超声波探测器，显示部分的车位灯、引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成。

       这套系统最大的两个优势就是他的风险控制能力和脱机运行能力，这首要的功臣当归于立方引导单元。立方引导单元集数据采集、信息计算、余位显示功能于一体，信息从采集到显示均不经过电脑或其他控制单元，相当于一个单元下的几十个车位就组成了一个小型的停车场，其他单元或组件的问题不会影响到他的正常运行。也就是说这个大型停车场即被划分成了数个小型停车场进行管理，风险性得到分散，使得系统的稳定性更高了。同时，这种设计思想使管理中心不参与具体业务实现，系统可实现纯脱机运行。

       另外，梦时代车位引导系统中，我们也预留了对接接口，后期项目如加装立体车库，仅需立体车库厂家提供包含车位占用和车位ID的数据协议，立体车库部分即可轻松接入车位引导系统。

       场内拥堵提示离场更灵活

       梦时代广场停车场共有三个出入口，其中一个位于主干道上，剩下两个位于辅道上，极有可能存在出口流量不均衡问题。针对这种情况，立方特别设计了出口拥堵提示系统。通过部署在出口通道的地感线圈，检测车辆通道停留状况。当持续有信号触发时，定义该通道为繁忙状态，并通过部署在场内各主车道的拥堵提示屏进行显示。用车主根据提示，即可选择空闲的出口离场。如此便很好的平衡了各出口的通行压力。在高峰时段，这样的提示尤为重要。

       此拥堵提示系统特别设计为脱机运行模式，不需任何软件或电脑的参与，显示单元即可正常工作。

       查询缴费合二为一

       梦时代停车缴费方式有三种，第一种是场内人工收费中心缴费，第二种是场内自助缴费机缴费，第三种是手持机缴费。为了提高停车场出口通行效率，建议车主在人工收费中心和自助缴费终端进行缴费。

       车主在自助缴费终端或人工缴费处仅需提供自己的车牌号码，即可完成缴费操作。特别的，系统还可与取车查询系统联动，当车主缴费完成后，系统会自动查询该车辆的停放位置，显示当前停车场的电子地图，绘制当前点与目标车辆停放区域的最优路径，供车主参考，快速取车。

       二维码取车时尚低成本

       考虑到停车场受成本和地形限制，取车查询终端数量有限，不可能在每个位置都安装有取车查询终端，因此，立方为梦时代设计了极具时尚个性，又成本低廉的二维码手机查询取车系统。如此，每一个手机都变成了一台专属于用户的取车查询终端。

       我们会在广场电梯、楼梯、立柱等位置部署大量二维码，该二维码中包含停车查询网址信息和当前位置信息。当车主准备取车时，即可利用手机上的二维码识别软件对这些二维码进行拍照、识别，然后手机会自动调用浏览器进入停车场查询专用网站。车主只要在该网站输入自己的车牌号码，便可进行与取车查询终端类似的查询操作。

       同时，该网站也可提供余车位发布功能，用户通过网站便能实时查看当前剩余车位。

       车牌手持机缴费好帮手

       上文已经提到立方为梦时代设计的停车缴费方式有三种，其中一种便是手持机缴费。手持机缴费主要是为了缓解离场高峰，车辆在出口处过度拥堵的情况发生。

       由于梦时代出入口管理基于车牌识别，因此立方手持机也具备车牌输入功能。当车主在手持机端缴费时，仅需提供车牌号，收费员即可快速完成缴费。这种收费方式在业内当属首例。立方车牌手持机通过wifi通讯，能够实施多种收费方式，不需连接电脑即可从服务器上调取数据，实时完成收费；在商场活动期间还能实施灵活的消费减免操作。同时，机器内置CE操作系统，可添加多种应用，满足客户个性化的需求。

       立方作为安防行业停车场领域的领先品牌，是国内最早成功应用视频出入口管理和引导寻车系统的企业之一，本次恒茂梦时代项目的签约是对立方公司优秀解决方案的有力肯定。在梦时代项目中，立方提出了多项极具创新性的系统方案，其间得到了客户的高度评价，立方也将秉承“客户需求 体验创新”的方案理念继续为广大客户服务，希望立方能与客户一起，共同推进停车场智能管理发展！ 杭州水岸帝景、融科橄榄城、鞍山大德翠韵华庭三期、澳洲康都、玛歌庄园别墅区、天津泰丰家园小区、天津伴景湾小区、天津水岸公馆、天津卡梅尔小区、天津山海天小区、天津天工机械集团、天津钢铁集团、柯桥万国中心、上海香梅小区、杭州江南小区、兰乔圣菲别墅小区、浙江钱江苑小区、北京康桥水郡小区、廊坊锦绣家园小区、北京碧水云天小区、北京世纪金色家园......

        成都万象城位于二十四城西北角，商业业态汇集高档百货、大型超市、品牌旗舰店、**院、真冰场、各色餐饮等于一体。该项目是斥资25亿打造的大规模都市综合体。总建筑面积达32万平米，其中购物中心24.4万平米，超高层甲级写字楼华润大厦7.4万平米，目前已开业。

       使用超声波探测器、车位灯、显示屏完成车位检测和余位引导

       车位数：1850

        重庆中渝都会首战位于重庆北部核心，新牌坊中心位置，倾力打造的一座世界级城市综合体，该项目集甲级写字楼、超五星级铂金酒店、生活品味型商业、国际精品公寓等业态于一体。

       该项目地上29-33层，停车位10000个，占地面积27000平方米，建筑面积140000平方米

       使用超声波探测器、车位灯、显示屏完成车位检测和余位引导

       车位数：10000

       好了，关于“金山汽车大世界综合体土建项目概况”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“金山汽车大世界综合体土建项目概况”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。