理想汽车质量太差,理想汽车质量不好

1.理想认错宣布召回！车企工程师告诉你，汽车为什么会断轴？

2.理想汽车被指内饰味道重，官方回应

3.主动“升级”实则“召回”，理想ONE给车主解决“断轴”问题

4.理想汽车质量怎么样

5.理想汽车的质量怎么样

6.车界奇葩——理想汽车

理想汽车称，所谓”断轴”，其实是前悬架下摆臂球头，在发生严重碰撞时从球销脱出，其脱出概率超过了行业平均值。截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

理想汽车销售服务副总裁刘杰表示，称其为硬件升级并不是文字游戏的美化，通常的召回是由于车辆本身在行驶过程中出现故障，但理想汽车在正常行驶中，其安全性和可靠性是满足要求的，只是发生强烈碰撞时，球头脱出概率高于行业平均值，且其视觉效果有些骇人。

与前悬架下摆臂球销升级同步进行的，还有底盘后护板升级。理想汽车表示，部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。经过了严密的工程分析，理想汽车对理想ONE的底盘后护板的材质进行了优化，车辆底盘后护板将从玻璃纤维护板升级为金属护板。

理想认错宣布召回！车企工程师告诉你，汽车为什么会断轴？

召回原因是其产品存在缺陷，存在安全隐患。

汽车是我们生活当中常用的交通工具之一，汽车安全也是所有人都关注的问题。理想汽车因车辆存在缺陷，召回约1.05万辆汽车，已经向国家市场监督管理总局备案了召回。

理想汽车召回，引起了网友广泛关注。

重庆理想汽车有限公司成立于2019年10月11日，公司销售产品为理想ONE电动汽车，其创始人李想于2020年11月1日承认理想ONE前悬架下摆臂球销存在缺陷，宣布将为2020年6月1日及之前生产的产品是进行硬件升级，6日理想汽车发布致歉信，且立即启动主动召回程序。

电动汽车是未来发展趋势，但其所存在的技术缺陷问题让人很难接受。虽然理想汽车已经启动主动召回程序，但却依旧引发网友关注，对电动汽车市场及前景造成了一定影响。

理想汽车召回原因为ONE前悬架下摆臂球销存在缺陷，存在安全隐患。

根据相关报道显示，本次召回范围内的车辆，由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，在发生碰撞时，可能会影响到驾驶人对车辆的操控，极端状况下还有可能增加发生事故的风险，车辆存在一定的安全隐患。

理想公司本次将会为召回车辆免费更换存在缺陷的部件，以消除行驶过程中所存在的安全隐患，这项工作预计会在三个月时间内完成。

车辆安全是人们在购买汽车过程当中最看重的因素之一，理想汽车召回行为虽然是在主动消除其存在的安全隐患，短期股票价格依旧受到很大影响，跌幅明显。

希望电动汽车技术能越来越完善，否则想推广开来真的太难。

理想汽车被指内饰味道重，官方回应

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大家好，我是电动车公社的社长。

上周我们发了一篇理想的文章，里面讲了理想的“直男沟通方式”，但文章发出来后，我发现，里面虽然说了三件不同的事，但几乎所有人都把目光放到了理想为断轴想出的解决方案“硬件升级”上。

文章最后，我做了个投票：

对于理想“不保留”的沟通方式，绝大多数人都是满意的，而对于是否应该叫”硬件升级“的问题，大多数人又都是把票投给了“应该叫召回”。

就在昨天，相关的召回信息出现，理想对此也发出了道歉信：

趁着这次的召回，今天不聊理想，我们来聊聊”断轴“。

事实上断轴这个词，如今是最牵动主机厂敏感神经的话题。尤其是对于像理想这样的新势力造车企业来说，一旦最后被验证是其设计失误导致旗下车辆出现大规模断轴的情况，那对于公司无疑将会是一场灭顶之灾。

那么一般情况下会因为什么导致断轴？又可以怎么避免断轴呢？今天我们找了个工程师朋友，和大家深入聊聊。

以下为工程师朋友亲笔所写：

01.?导致断轴的原?

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导致断轴的原因不少，但主要有两个原因。

其一就是出现了比较严重的碰撞事故，导致底盘受损，然后就出现了断轴的情况。有的企业出现这样的断轴情况时会发声明，这和之前不少电动车着火后厂家的声明一样，潜台词就是我的整车设计不会考虑到后期人为的交通事故。事故之后，无论是三元锂电自燃或者是断轴，都和我无关。

第二个会导致断轴的原因，就是产品设计/供应商管理零件质量出现了瑕疵。从设计上看，半轴通过卡环和变速箱之间实现过盈配合来确保安装的可靠性。这中间，任何一个零部件的质量出现问题都会酿成惨剧。

我曾经碰到过半轴的卡环从进口件替换为国产件，随即导致过盈配合失效，整车屡屡出现半轴脱落的问题。

而另外一个我们熟知的断轴的案例就是别克昂科威，它是明显的设计问题。

昂科威，诞生于通用的Epsilon平台，但是作为一款B级SUV，其重量明显大于同级别的轿车。在产品投放之初，就屡屡出现断轴的问题。

当时的上汽通用将其归结为车辆受到外部碰撞，并以其同平台轿车没有出现大量的断轴案例来搪塞。

彼时昂科威在悬架控制臂上使用了“分体式控制臂衬套”的设计，泛亚还专门为这个结构申请了专利。

但是在三年后，上汽通用旗下的泛亚却为另外一种所谓的“一体式控制臂衬套”也申请了专利，然后在旗下的车型上全面替换之前的“分体式控制臂衬套”设计。

一体式设计质量更大，成本更高，回归这种看似更为落后设计的最主要原因就是其能够完全解决之前的断轴问题。

这无疑是上汽通用自我承认自己的设计存在一定的缺陷。最终由昂科威断轴并波及的召回牵涉了高达330万台车，给上汽通用造成的直接损失超过10亿元，堪称教训惨痛。

不过世上的事情并不是非黑即白。虽然碰撞是导致断轴的一个主要原因，但并不是每一次碰撞都会导致车辆断轴。就像我们平时看到的很严重的发生时，例如和土方车发生碰撞后出现人员伤亡，我们不会去过多苛责主机厂的设计。

但这时如果有一些车型的驾乘人员能够安然脱身，我们肯定会对主机厂在安全设计方面的功力竖起大拇指。所以，有时候如果我们预留足够的设计鲁棒、零件质量也比较可靠，即使遇到一定程度的交通事故，依然可以避免断轴情况的出现。

02.?如何避免断轴——耐久测试

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理想有机会避免断轴吗？答案是有的。

大众也好、丰田也罢，它们能够立足于竞争激烈的全球市场，不光是靠它们的体系能力，更是它们百余年来积累并不断修正得到的测试规范和测试流程。

通过在三个月到半年之间的高强度测试，来模拟整车十年甚至二十年的寿命，是主机厂进行耐久测试的最大原因。研发中心的工程师，日常最担心的就是接到测试场打来的电话。

这时候，一边是项目等着开阀，另外一边是需要评估在耐久测试时出现的问题，是否仍然适合开阀。因为这些传统主机厂的耐久测试跑得都很猛，而且都是在自己专属的试车场上，往往能够跑出日常怎么跑都跑不出的问题。

对于一些新势力企业来说，由于之前没有积累，所以谈不上有自己严苛的耐久测试规范。这时候肯定有人会说，干嘛不从某个主机厂顺一份耐久测试规范出来呢？

我们首先且不论顺一份规范是否道德，即使顺出来，对于理想这样的新势力公司来说，也不一定适用。因为每个主机厂都有自己的设计理念，就像日系节油、德系操稳性好，而美系车就是偏重，但经得起撞。

而各大主机厂的耐久测试通常是和自己的设计理念相配合。如果新企业随便选择一家主机厂的测试规范，很有可能出现?要么规范要求过严，使得自己车辆迟迟无法达标；要么规范的某些工况要求偏低，无法将整车的问题揭露出来的两难局面。

即便我们不考虑整车耐久规范是否合适的问题，那试车场就是另外一个问题。

国际汽车巨头们，都有自己专属的耐久测试基地，而建设这些测试厂，动辄数以几十亿计。

国内主机厂拥有自己测试场的屈指可数，大多数主机厂都会借用交通部公共的测试场。公共测试场能够在多大程度上去复现一些国际汽车巨头们测试规范的效力，这个本身就就要打个大大的问号。

很多人会再度发问，说国内那么多合资品牌不是每个都有自己的试车场，这么多年下来不是也没什么问题吗？

关于这点，大家可能忽略了一个问题。合资企业的车型，都只是国产化，其在研发阶段，早已在海外进行了无数轮的耐久测试进行验证，国内只是验证一下装配和供应商零件质量而已。

——所以对于一些新企业来说，耐久测试就是很难逾越的一道障碍。没有一个很好的耐久测试流程，就很难将潜在的问题暴露出来，而断轴就是一个需要在极其苛刻的环境下才有可能被揭露出来的问题。

03.?用塑料件靠谱吗？

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整车轻量化是目前各大主机厂的头等大事。燃油车需要降低油耗，新能源汽车更是需要提升续航里程。底盘作为机械结构件，自然是减重的重点领域。这次理想被人们诟病的一点就是其为了减重，在悬架的下控制臂上使用了塑料件和冲压钢板的复合件。

对于塑料件，我们应该摈弃之前传统在脑袋里的“非常容易断”的印象。

其实现代化学工艺，早就可以让塑料件强度非常高。通过理想之前公布的相关数据，我们也可以发现理想one的下控制臂在强度上并不输给传统的高强度钢。所以之前有不少人单纯用塑料件易断，来吐槽说是理想ONE断轴的理由是比较不负责任的。

不过，相比于当时声明里单纯的冷冰冰的数据，倒是更希望看到整个材料的拉升曲线的公布，看看复合材料的曲线和铝或者高强度钢之间的差异。

所以在理想这次公布原因之前，作为工程师，我倒是希望理想能够公布它们对下控制臂的测试流程，是不是和传统零件控制臂的测试流程相同。而这些，才是可以真正在行家眼中，帮自己洗清的最好方法。

因为使用了新材料的零件，和传统的高强度钢相比，相对来说还是存在比较多的未知领域。

最终理想公布的断轴的真正原因，也跟我之前的猜测一样：之前的数据积累和项目经验略微有些缺乏，导致下控制臂在试验认证过程中出现瑕疵。

这可能也是很多新企业在除了下摆臂以外的地方上需要去注意的，毕竟车不仅是一个交通工具，更关系着我们每一个人和身边爱的人的安全。

04.?工程师会怎么设计悬架？

我们工程师在设计悬架的时候，都要进行反复多轮的仿真计算和拓扑优化。

在这个设计过程中，主机厂愿意留多少设计余量，是考验每一家主机厂自身之前产品设计经验积累的。0.1g的载荷差异，都会导致最后的零部件设计结果不同。

特别是在如今整车减重以克论的情况下，尤其是电动车续航里程锱铢必较情况下，会否牺牲悬架的结构强度来确保整车减重任务的完成，本身也是很考验公司内部体系协调的问题。

最终再回到理想ONE断轴这件事上来：

我们很客观地来看，理想ONE由于是一款增程式汽车，其车重达到惊人的2.3吨；从设计上来看，理想ONE在下摆臂上为了减重，用了新的材料；从经验上看，理想汽车无论是在仿真还是在实车验证上，和老牌主机厂大概率还存在一定的差距。

——这与昂科威更重的整车质量、全新的衬套设计等多少都有一些那么似曾相识的感觉。

综合这些因素来看，我们公司曾经在理想ONE上市之前就断言，这么重的一款车，最难的并不是三电或者车联网这些配置，而是其如何做到不断轴，特别是在发生某些轻微碰撞时仍然能够不断轴，这对主机厂底盘设计部门是一个很高的考验。

理想为了解决续航里程焦虑而用了增程式的技术，但其更重的车重，回过头来会影响整车纯电行驶里程。要想再提升纯电里程，必然要在整车减重上面动一番脑筋。

然而降低设计冗余，用创新材料和创新设计，对于底盘设计来说都是大忌。

底盘不是内外饰设计，不求花哨，只要能够平平安安不出现设计缺陷，就烧了高香。不过有一点不得不承认，这世上没有十全十美的事情，有所得必然会有所失。

但造车，我一直觉得是一件神圣的事儿，需要心存敬畏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主动“升级”实则“召回”，理想ONE给车主解决“断轴”问题

理想汽车“断轴门”最终因强制召回才得以平息。不过，最近又传出理想汽车的内饰味道重，消费者实在忍不住，在网上反映了这一信息。?

有网友近日在微博发文称，理想汽车“内饰味道有点大”，担心再弄出个“异味门”，理想汽车还是像以前一样，耐心地进行了回应。

理想汽车?11日上午在回应中称，?理想ONE的内饰在看得见和看不见的地方都使用了环保材料，不过新车从工厂生产到下线周期很短，会马不停蹄的交付到车主手里，所以多少会有一些皮革的味道，开窗通风或开外循环有助于加速散味，大家最关心的甲醛和TVOC等都满足国家要求，可以放心用车。

汽车民生网点评：理想汽车的每次解释基本上天衣无缝，就如“断轴门”的解释一样，但最终还是逃脱不了质量缺陷的事实。此次网友的反映，是不是理想汽车回应的那样，还有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车质量怎么样

理想ONE作为造车新势力公司的首款车型，在产品上有不完善的地方其实是可以理解的。在过去的一段时间，理想ONE出现了很多起断轴的问题。这些问题都是在出现事故之后发生的，并不是事故之前。所以理想汽车不认为是产品有问题。但是消费者依然对此有很大的顾虑。

在近日举行的理想秋季发布会上，理想汽车宣布对部分理想ONE进行主动“召回”升级，主要进行两项硬件升级，包括前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板升级，预计升级行动在未来三个月内完成。

理想ONE是理想目前唯一产品，肯定不能主动承认问题

作为造车新势力公司，目前理想汽车仅有理想ONE一款产品，并且这款车型还要继续卖很长时间。因此这款车倾注了理想汽车很大的心血，当然也不允许出问题。一旦这款车出现问题，那么理想汽车很可能连生存都很难了。

因此理想汽车肯定不能承认理想ONE存在质量问题，因为一旦说了，消费者对这款车就会有看法，就直接影响销量。因此哪怕是明知道存在问题，也要说没问题。

在发布会现场，理想汽车创始人李想承认升级行动确实说明之前的悬架有缺陷，但仅在碰撞之后才会出问题，对日常安全性和可靠性没有影响，这其实也是相当于主动承认了。

还是那句话，作为造车新势力公司的首款车型，肯定会有不完善的地方，我们还需要给理想一些时间。

同时发布会现场还分析了碰撞后发生断轴问题的情况。根据统计，截止2020年10月31日，共有10起“断轴”的情况，都是因为发生碰撞之后，单侧车轮受到很大撞击，前悬架下摆臂球头脱出造车的。理想汽车也承认，前悬架下摆臂球头脱出的概率，是高于同级别的其它车型的。

理想ONE在6月2日之后出厂的车型，已经进行了升级

理想ONE分析原因之后，在6月2日出厂的车型，其实就已经进行了优化，6月2日之后出厂的14000台汽车，都没有再发生“断轴”的事故了。

但是在之前的车型还是存在一定的安全隐患，因此理想汽车宣布对部分理想ONE进行主动“召回”升级，主要进行两项硬件升级，包括前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板升级，预计升级行动在未来三个月内完成。

其实明眼人一看便知，这种“升级”其实就是变相“召回”。不过值得肯定的是，此次升级非质检总局要求，是理想汽车主动进行的。这就说明理想汽车对问题的态度以及处理速度都还可以。但是官方，理想汽车没有说召回二字，毕竟对于理想汽车来说，召回就意味着车是有问题的，那会影响消费者的买车。当下，只有一款车可卖的理想，肯定不希望理想ONE再出事儿了。

如何看待理想汽车“升级”的做法？

如今的造车新势力公司，相比过去的传统厂商，有自身的优势，也存在一些问题。优势在于对消费者的问题反馈很快，而且车型确是在智能化等很多方面有竞争力。但是传统汽车厂商在产品质量把控，以及抗风险能力方面，是造车新势力公司所不能比的。我认为，理想汽车在目前的情况下，不管是升级也好，不管是召回也好，只要能迅速给车主们解决了问题，就是很好的态度。作为造车新势力公司，理想汽车还需要成长的时间。或许等到理想汽车真正强大了之后，就能正面面对消费者的各种质疑，并且大大方方的召回了。

理想ONE所有“断轴”的车型，都是在碰撞之后断的，而不是正常行驶的时候突然断的。如果是正常行驶突然断掉，那么理想ONE肯定要召回。而现在所有的断轴事故，都是因为碰撞时候才断，说明悬架的部分结构抗冲击的强度不是很高，确实不能说是有质量问题。所有理想用升级而不是用召回的说辞，也就不那么重要了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车的质量怎么样

理想汽车质量还可以

一、同车型同价位，基本找不到对手

根据理想汽车的调研，以置换方式选择理想ONE的前十名旧车里，有40%都是豪华品牌。这不仅证明理想成功塑造起了豪华品牌的声誉，也侧面印证了哪怕面对传统豪华品牌的直接竞争，理想ONE对消费者依然具备很强的吸引力。

作为一款车长超5米，轴距2935mm的中大型豪华SUV，理想ONE的对手应该处在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE这一区间，但定价却低了不止一半。纵使再向下比较，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，理想ONE还是有着价格优势，并且不论是在豪华性上，还是性能配置上，它都能与BBA拉开差距。

二、理想汽车的缺点

1、油耗表现并不理想理想

ONE车主们表示，虽然车辆具备较长的纯电续航能力，但日常行驶过程中发动机难免也会启动发电，据大部分车主反馈，该车型即便长期在市区内行驶，百公里油耗也高达8-9L，一点都不像是一台新能源汽车该有的油耗。

至于最近开始交付的理想L9，根据实测，车辆在城市道路+高速的综合路况下，混动模式的油耗也高达百公里9L，这是众多理想车主后悔买车的主要原因之一。

2、发动机噪音大理想

ONE使用的是一台1.2T的三缸发动机，在经过长时间使用后，日常行驶只要发动机一启动，就会发出明显且廉价的噪音，十分影响行驶质感。尽管现款的理想L9和L8都换装了四缸发动机，并且还特别针对静谧性进行了优化，但据不少车主反映，车辆在亏电状态下，发动机启动发电的噪音依旧比较大。

车界奇葩——理想汽车

您好：理想汽车整体的回馈还是呈现良好的状态，从第一批车主反馈来看，并未发现集体性故障问题。无论驾乘体验还是空间舒适度等方面，口碑网以及各大论坛尚未看到过多的吐槽，从周围的车主朋友也没有听到负面声音。具体后期情况如何，还需等待车主们进行更长一些时间的检验。

理想汽车工厂基地由常州制造工厂生产，工厂主要分为冲压、焊装、涂装、总装以及办公区。冲压模具来自西班牙Matrici，机械臂主要来自日本FANUC，大型冲压线来自金丰机械，运输天车用德国DEM 50t级产品。在未来，理想打算将生产基地拓展成为每年可以生产20万台的大工厂。

大家好，我是电动车公社的社长。

理想汽车算得上是汽车行业里的一朵奇葩。

注意一下，我说的奇葩并不是贬义词，而是一个中性词。

为什么我会这么说？

理想今年以来因为各种原因负面新闻不断，至少20起+，平均每半个月一起负面。

而在每一次的负面里，能作出回应的，理想几乎都回应了，而且回应几乎都是一篇认认真真的800字高考小作文，而在其中，也一定会强势捍卫自己的立场。

这个画风有没有很眼熟，我小时候写800字检讨的时候也是这样写的：

总之就是：作为直男，我有什么原因反正全告诉你们。

而理想汽车每次的小作文，除了一些友商车主吐槽，甚至会被部分友商公关同行吐槽：这长篇大论的声明，公关不专业啊。。。

而与之相对应的，则是理想车主群体的每天笑脸灿烂、一片祥和。

这个现象非常有意思。

而这两天，外界对理想的评价又回到了这个状态。

昨天（11月1日）理想召开沟通会，这次沟通会里，现场大约100人左右，其中车主朋友大约20人左右，而媒体里的车主也占了至少十来人，也就是说，车主群体大约占了总人数的三分之一左右。

在我还没去到这场沟通会的时候就被告知：肯定不会白来，因为会有很多大动作。

整场长达1个半小时的沟通会听下来也确实如此，理想主要和媒体、车主做了3项沟通：

1、软件OTA

软件OTA不是我今天要说的重点，也没有进行大的变动，这也只是理想这次沟通会的一碟小前菜。

2、新增货车并线预警

在开启自适应巡航或者车道保持的时候，系统一旦检测到和并道的货车有碰撞风险的时候，仪表会有图像提醒、车内还会有“滴滴滴”的声音提醒。不过这个功能只能提醒，目前不具备主动刹车的能力。

这部分就很有意思了，因为我此前跟大家提到的今年至少20起+负面中，其中好几起都与货车事故有关，而且之所以发生事故的原因，都是因为此前理想one无法识别只并入车道1/5的货车。

而理想的工作人员在现场也毫不避讳，讲了他们L2级驾驶的判断原理：

上面这个是他们日常研发使用的系统（未录完整）。

灰色车代表的是自己的车，红色车是行驶在自己车道内的车辆，也就是主目标。每个方块上的数字代表系统感知到的信息，包括横向、纵向距离。

也就是说ADAS的工作原理其实就是三步：

感知环境信息；

确定主目标；

控制车辆。

而当旁边车道的货车压着车道线行驶时，会威胁到本车道的安全。但这时候还没确定性行驶在自己车道的时候，也就是说它还没变成主目标，那就意味着理想one还不会对它进行制动、转向的操作。

在发生多起事故后，新增的货车并线预警功能主要在3个情况下会报警：

货车压线行驶的时候；

货车在危险区域内行驶的时候（比如无限靠近线行驶，有的货车轮子还没压到线，但有的货车比较宽，所以车身已经过线）

货车并线的时候。（货车并线比轿车慢，所以在一段时间内，在理想one的逻辑里都不会变成主目标，这时候会危险）

emm……这个新推出的功能，目前用的标定方式非常保守，对于一些谨慎驾驶的车主来说，这种报警可能有点多余。而对于一些非谨慎驾驶的车主来说，这个功能目前只能提醒，不能做刹车的动作。。。。

总之就是。。。“尽管我现在还有很多问题，但一股脑都给你，而且还要解释给你听，我也不管你听不听得懂。”

3、硬件更新

主要是包括2项更新：

第一个是底盘后护板升级，把玻璃纤维护板升级为了金属护板，这个更新不做过多说明；

第二个硬件更新则是堪称吸引了全场甚至全网注意力的更新：前悬架下摆臂球销升级。

而之所以吸引了全网注意力，则又和我此前跟大家提到的20+起负面中，与“断轴门”有关的几起有关。

让我没想到的是，理想现场又一次重现“老实巴交”的特点：直接开诚布公告知了所有人，从开始交付至10月31日，理想one一共发生前悬架碰撞事故起，其中有10起断轴的事故。更让我没想到的是，还交代说：之前媒体只报道了6起，有4起并未被报道。

而必须升级更换硬件的原因也在现场进行了原理图解说明：

“不论是双车碰撞事故，还是单车撞到了固定物体，在碰撞事故中确实出现了理想one的前悬架下摆臂球头脱出的情况，我们团队分析10起断轴事故原因都一致。”

我原以为只是说到这儿，理想的工作人员补充道：“虽然是碰撞原因造成的，但我们在碰撞后的脱出率仍然高于同级别车，起事故中，脱出率达到了10%。”

优化方案也在现场进行了说明：给2020年6月2日以前生产的理想one进行硬件更换，将原来球销的脱出力35kn，通过优化设计，升级到50kn，以降低碰撞事故中造成的前悬架球头脱出情况。

前后对比就是多了15kn的拔脱力/脱出力，甚至当有人在现场问到“这算不算变相承认当初存在设计缺陷”时，李想本人也承认了这个确实是设计缺陷。

事实上就意味着工程师团队没有预计到这应该是一个50kn的拔脱力，而给出了35kn的设计方案。这件事只能是理想自己认栽，下次设计新款车型的时候就有经验了。

——我问了一个传统车企的资深工程师，他告诉我：他认为这个本身就是造车新势力比较欠缺的地方，他们的团队之前没有很多工程经验，这就导致了会在一些特别小的设计方案上遇到坑，这就是我们长期以来难以在发动机、变速箱上追赶国外的一个细节体现。

还不止到这儿，理想的工作人员们甚至把决定进行升级的决策过程都进行了公布。。。

我先给大家列举一下重点：

2020年1月，发生第一起断轴事故，研发团队开始开发；

6月2日，进行了生产切换，在此之前一共2起事故；

即日起，开始给6月2日以前生产的车进行硬件更换。

甚至连现场车主可能问的问题都已经想好了：“为什么没决定第一时间为老车主升级？”

原因不仅做了说明，还承认自己判断失误：

“6月2号前生产下线的10469台车中，由于当时只出现了2起的脱出事故，还在合理范围内。但在接下来的6-10月期间，（之前的车）又出现了8起事故，概率确实高于其他车。”

“所以我们承认在6月2号前，我们的判断是存在失误的。6月2号至今切换后生产下线的14000台用新状态球销的车型，未发生碰撞后的脱出。也证实了我们的升级方案确实是切实有效的。我们的目标是把事故后的碰撞产生的球头脱出概率降低到3%以内，达到同级别车型相同的水准。”

然而理想的“老实巴交一口气交代”，除了得到现场车主的掌声之外，和以前的每一次一样，并没得到所有其他品牌车主或者路人的认可。

能听到的最多的声音是：理想真会给自己贴金，明明是召回，却要给自己说成高大上的“硬件升级”。

这个问题现场也有人犀利问出，而理想的相关负责人给的回答只有轻描淡写几句：我们和相关主管部门进行了报备和沟通。

这种直男思维。。。既然前面都解释这么多了，不如再多解释几句“召回和硬件升级到底有什么区别？”

就连李想本人当天的直男式穿着也被不少人拿出来调侃：

理想现在的处境，就像一边是海水一边是火焰，一边是车主的力挺支持，一边是来自各方各界甚至同为新能源车车主的敌视。

理想车主为什么会力挺支持这家企业？

我想原因是多方面的，其中和今天最相关的一点是：理想这家车企塑造出了一种“老实人”的直风格，这种风格的特点是：

不管发生了任何事，从事情的前因后果，到事情的原理都会给你讲得一清二楚，就像之前文章开头我贴的3个800字作文的例子里，不仅仅讲述了前因后果，而且还列举了自家车的前悬架下摆臂强度：

——这种详细解释+图文并茂的操作，就像一个老实人一样，也像极了犯错的直男男朋友，不管不顾把所有相关的信息给你倒个底儿掉。虽然理想的服务目前还没做到行业做突出、技术路线也还没被行业内所有人认可，但这种前所未有的公开透明信息，等于就在告诉车主：所有的信息我都告诉你了，连媒体都没我公布的信息多，你信我理想官方还是信其他媒体呢？

这也是为什么理想的车主会坚定地支持这家车企。

当然，理想这套操作，大概率不会在其他车企上发生，就像其他车企学不好蔚来的服务一样，理想这家企业的基因，就和它的创始人李想一样。

作为中国最大汽车门户网站——汽车之家的创始人，李想对于传统车企的公关、市场、传播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。

对于一般车企来说，遇到类似的新闻经常会使用打太极的话术，通常是发一个官方声明：“我们已经派出调查组开始进行全面的调查和分析。”这之后如果大家关注程度减弱，往往就会不了了之。

总之就是表达车企对关注，已经开始了调查，也配合有关部门进行事后处理，至此就没有了更多消息。

而关心这些事情的车主们，最终要么是慢慢淡忘了还有这件事，要么是在发生下一件类似的事情后，将旧事重提，愈来愈不信任这家企图依靠时间让公众淡忘问题的车企。

这些问题在理想汽车那里，却完全换了一种思路：能说的各种细节几乎全说出来，在一些解释案例里，他们甚至直接了当拿出了其他品牌的产品去举例、去对比。这种操作在传统的公关看来，大概是要被开除的。而结果也很明显：他们的车主们反而不管不顾外界的质疑，义无反顾抱团在一起，在他们看来理想这个品牌反而是坦诚和值得信赖的。

但理想的“不专业公关”，倒是和其他车企打出了差异化，虽然一些前后的矛盾看起来还不够好，但从获取到了车主们的信任的结果来看，理想赌对了公关的方向。

——毕竟其他品牌车主再骂，又和理想有何关系呢？

造车新势力的比赛已经到收尾阶段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老实服务取得了车主的信赖，一家依靠“直男式”老实造车取得了车主的信赖，而今天我们看到了理想依靠“直男式”老实公关取得了自己车主的信赖。

这3家车企接下来的日子会如何，目前无法下定论，但造车这件事上，总得有一方面老实，才有可能活。

最后，你可能也会问：做如此直男式公关操作，应该要很庞大的团队吧？

emm……据我所知，理想的公关团队确实非常之庞大，2人。

emm……和“不需要公关”的特斯拉中国团队规模相当。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。