炮新能源电池容量_新能源 电池容量

炮新能源电池容量_新能源 电池容量

       很高兴能够参与这个炮新能源电池容量问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.山海炮进驻上海车展展馆：实车贴着HEV标识

2.鸟枪换炮-长安新能源逸动新老款对比有感

3.电动+皮卡是什么体验？长城炮新能源和域虎EV给你答案

4.适合家用代步的5款新能源汽车

5.“电装炮”、CR-V插混版都来了，北京车展必看新能源车型盘点

山海炮进驻上海车展展馆：实车贴着HEV标识

       上海车展前夕，长城汽车开始将参展车陆续运到展馆了。

       由于这次长城汽车将携近30辆车参展，所以现在可能只到了“山海炮HEV”，后续会不会出现PHEV版本还不好说，预计6×6的六驱版本有可能会亮相；至于插电混动版本亮相的可能性也许不高，因为目前长城旗下所有品牌里尚无一辆搭载纵置串联插混架构的实车正式发布。

       下图为山海炮HEV。

       “HEV”指的是油电混合动力系统，将比PLug-in的P·HEV区别为不能纯电动驾驶，只是通过混动系统来降低内燃机油耗的燃油车，当然由于其使用了混动系统所以也可以叫作混动车但并不属于绿牌车。也就是说上海车展里亮相的山海炮还有可能不会出现新能源版本，但是这一版本也是很有看点的，其可能会让3.0T-V6版本的车主有些“难受”。

       3.0TT-V6 MHEV&9AT是山海炮第一代蓝牌系列的选项，是燃油车加轻混系统；动力储备为260kW/500N·m（1500~4000rpm），动力确实不错，起售价又只要25万，可以说是目前性价比最高的中高端皮卡。

       然而，以六缸发动机为主、用一台低功率轻混电机的组合，严格来说还是过于传统了。

       HEV版本搭载的是2.0T汽油机，匹配的是9HAT混动专用自动变速箱，其实就是一台9AT串联了一台驱动电机；宝马和菲克等品牌的插混车也用类似的结构，Jeep牧马人的8HAT也是如此，都是来自采埃孚。

最大功率255kW最大扭矩8N·m

       发动机的标准应当是最新的4N20A 2.0T，最大功率是185kW，电动机的标准则应当为70kW。

       作为油电混合车而言，电动机的标准确实偏低，但毕竟不需要考虑纯电动驾驶模式，所以只要能起到有效的节油效果就好；发动机从3.0T-V6变2.0T-L4，排量的缩减势必会带来油耗的降低，轻混电机功率很低，一般都不超过10kW，现在增长到最少70kW；电动机即可承担更多的驱动任务，内燃机的运行负荷会降低很多，所以油耗很有可能会低于10L/100km。

       百公里油耗可以降低5升左右，这就很有吸引力了，但是动力也不能变差才行。

       最大功率低了5kW，并无所谓，最大扭矩提高了148N·m！并且电动机起步即可达到最大扭矩，也就是说用2.0T HEV架构的山海炮，其低扭爆发力要比3.0TT-V6版本还要强！在电驱动技术成熟的现在，V6/8或W12都显得没有意义了，除了情怀也不剩下什么。所以老车主可能会有些“被背刺”的感觉吧，但是油电混合与插电混动相比，客观来说还是没有多大意义。

       P·HEV的运行模式有两个：

HEVEV

       HEV还是油电混合模式，车辆可以手动或自动切换到的油电混合模式，跑长途的时候用一用就好。

       EV是纯电驾驶模式，在这个运行模式里车子就变成了电动汽车，充电即可恢复续航，一点油都不用消耗；充电通勤的成本很低，即便是这台大皮卡也能将对应的开支控制在大约2L/100km左右的标准，所以综合用车成本会低很多，毕竟大多数家用车的车主都很少跑长途。

       山海炮是确定会有插电混动版本的，那么现在拿出油电混合版本就有些看不懂了；HEV车型主要是合资品牌里的日系汽车打造，这些车重合了不少价格相同的国产插电混动汽车；油电混合车的动力电池组容量很小，制造成本很低，同时还减少了充电模块。制造成本低、车价就该低，反之，这些功能单一的混动燃油车就很难被接受。除非没有这些国产插电混动汽车！山海炮怕是也要面对相同的问题，现在虽然还没有插电混动或增程皮卡，但是比亚迪的插混皮卡上市在即，中兴皮卡也称在四五月份将与一新能源品牌巨头联合打造插电增程皮卡。

       如果这两台车的价格届时低于山海炮HEV，那油电混合的山海炮怕是会被比下去；如果售价高出这辆车而且差距足够大，那这台车才有机会火一段时间，但插混版本如果没有先发优势，未来与竞争对手的比拼也容易落下风。

       还是期望长城皮卡和坦克品牌都能跳过HEV直奔插电混动，一步到位，先发优势，这两点也许是长城汽车扭转局面的最佳方式；拭目以待吧，也许长城汽车在上海车展会带来惊喜。

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鸟枪换炮-长安新能源逸动新老款对比有感

dsp耗电，座椅低音炮不会 。

       dsp的机器差不多是40ma左右，而911典型的超外差机器只有十几毫安。即使把dsp的机器声音调至最小，即静音时，其耗电量依然在30毫安左右。看来dsp在耗电量方面有很大的提升空间啊！ 车载低音炮主要是因为功放未完全关闭而耗电，低音炮的功放上有ACC开关接线柱，需要引线到控制开关（一般车型都接到钥匙孔点火开关处），当停车关闭电源时同时关闭功放，此时音响功放漏电流非常小可认为基本上不消耗电瓶电量。

电动+皮卡是什么体验？长城炮新能源和域虎EV给你答案

        长安新能源逸动这款车，我从其老款车就开始经常开着用了，这次试驾活动正好是去长安新能源的经销店，我怀着好奇的心情去看看，很想知道我之前开的老款逸动有啥变化。

       进到店里后，看到了一台白色的长安逸动EV460停在展台上,先说说我的感受，新老款的差别犹如鸟枪换炮，整体提升相当大，让我眼前一亮，这还是那个不起眼的长安逸动EV车吗？

       相对于燃油版这款车的前脸改变比较大,采用的还是长安家族式的蝶翼格栅,但是格栅内部被白色的面板封死了,这是为了减少风阻系数提升续航能力,灯组改用了蓝色灯罩,内部则是led灯源。这下弥补了老款逸动大灯夜晚昏暗,照射距离近的不足。在中网的下方是一条装饰线,一条蓝蓝的细线,看着挺精神的。

       这个是我之前开的老款逸动外型：

       车内,老款逸动只是有一块方向盘里面的小屏幕,单调,跟燃油车一样没有变化。有点无趣。

       中控似乎也就是照搬燃油车过来的。。。

       相比较老爷爷版的逸动,新版逸动EV460在车内屏幕和款式新颖上有了大幅度升级,它换上了一块细腻的全液晶仪表,像“3指飞屏”这样的适用性功能肯定不能缺席。

       在开关和换挡方面上,老版逸动是钥匙启动,而且换挡部分设计没啥新意：

       EV460有了一个质越的提升,升级成了一键启动,在档把上EV460换上了很有档次的电子档把,手刹老款逸动是最原始的拉杆式的,EV460则是电子手刹,而且非常智能化,可以自动识别关闭和开启手刹。真的很人性化,这两个升级让逸动EV460的中控台显得非常有品质感。

       长安460最让人满意的是整车的用科非常精细,不论中控台上的软质包裹,银色拉丝饰板,还是多媒体按键和座椅材质,比绝大多数合资品牌10万级车要高出若干个档次。

       老款逸动内饰：

       来看看逸动EV460的

       电动车大家最关心的肯定是电动机,电池组还有续航能力,事实上这也是逸动EV460最具有竞争力的地方,电池组容量52.5kwh电动机最大功率100kw最大扭矩245牛米,在续航里程上,弥补了老款逸动的不足,有了长足的进步,在国标的nedc综合工况之下它也能跑到430公里的成绩,假如毫不客气地打开冷空调,并且还尽可能地把车开快,它仍然能跑出300+的实际续航,在充电方面,从0到80%电量需要50分钟,从30到80%更是只需30分钟。

       在店长的带领下,我们试驾了逸动。起步很稳,加速很快。电动机的特性让逸动EV460平顺性很优秀。不知不觉就把速度提起来了,而且很安静,这让我想起来老款逸动在起步慢,加速也慢,尤其是在颠簸的路段很不舒服。

       我们还特别进行了大角度S弯的快速驾驶,弯道操控性能上佳,就一个字,稳。电子助力转向很轻盈。在时速100公里下,一脚刹车,车能很稳的停住,刹车距离只有三十多米。安全老款逸动尤其是刹车反应迟钝,而且后轮跑偏,方向盘比较沉，EV460把这些不足都做了很大的提升。

       这回长安着重展示了一个叫“单踏板模式”的东西,所谓单踏板就是只要你使用加速踏板就可以控制车子的加速和减速,深踩是加速,缓缓收起就是减速,在这个过程中驾驶者几乎不需要使用制动踏板来减速,只有刹停的那一下才需要机械刹车介入,单踏板模式对于延长续航很有帮助,它其实是在需要制动的时候利用电动机的反拖来降低车速,和我们所熟知的动能回收系统是一样的,实在不错的设计。

       试驾完我不禁意犹未尽的回头再看看这款车，从车尾看上去也比老款车好看很多。

       老款的车尾：

       这次试驾让我体验了长安EV460的性能和内饰,很是感到由衷的自豪,作为国产车领头羊的长安汽车不愧为中国长脸,也打消了买新能源汽车的疑虑,不论是价格和性能长安逸动EV460最具有竞争力,在配置上做到了最好,在服务上做到热情耐心周到,这样的环境下一定能逆势大涨。

       本文作者：氢氪出行深度体验官——“UC”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

适合家用代步的5款新能源汽车

       凭借出色的实用性和不错的道路通过性，皮卡车型赢得了许多消费者的青睐；但是皮卡车型由于油耗较高，不够环保，让喜欢的消费者，购车前是犹豫再三。

       面对这样的市场环境，皮卡车企们也开始推出新能源皮卡车型，比如长城和江铃汽车就分别推出了长城炮新能源和域虎EV。

       那么，这两款纯电动皮卡车的产品表现如何呢？

长城炮新能源

厂商指导价：25.18-26.78万元

一句话点评：沿用燃油车设计，分为长轴和短轴

       燃油版长城炮，在皮卡界堪称热门车型；这也让不少消费者对长城炮新能源寄予了厚望。

       这款电动皮卡沿用了燃油版车型的设计，大尺寸格栅，搭配两侧多边形的车灯和梯形进气口，看起来比较硬朗霸气。

       车侧部分，这款电动皮卡轮眉设计突出，配合大尺寸轮毂以及超高的离地间隙，具有一定野性。

       值得一提的是，长城炮新能源离地间隙、离去角、接近角等是向燃油版车型看齐的，也就是说，这款电动皮卡的道路通过性也是比较强的。

       空间尺寸上，长城炮新能源分长轴和短轴两种，轴距分别是3230mm和3470mm，乘坐空间和储物空间表现都算不错。

       内饰部分，这款电动皮卡没有采用外观一样狂放的造型，用料以舒适性为主，不过这款电动皮卡的智能互联配置比较单一，智能驾辅功能也不算丰富。

       动力方面，长城炮新能源的最大输出功率为150kW，峰值扭矩达到了300N·m，表现不输给一些2.0T车型。另外，这款电动皮卡的最高续航里程为405km，可以覆盖用户的日常出行需求，但优势不大。

域虎EV

厂商指导价：31.68-38.38万元

一句话点评：最小离地间隙225mm，搭载T-Box 江铃智行系统

       与长城炮新能源一样，域虎EV也是基于燃油车型打造而来：这款电动皮卡沿用了域虎7的整体外观设计，设计风格硬朗；车身侧面来看，域虎EV的前后微微凸起的轮眉配合深色货厢龙门架，视觉上颇具越野气息。

       与此同时，域虎EV搭载了8寸多媒体显示屏、多功能方向盘、人体工学真皮座椅、自动恒温空调、电力助力转向系统等配置，致力于打造比较舒适的轿车化驾乘感受。

       在智能互联配置方面，这款电动皮卡全系标配T-Box 江铃智行系统，提供了车辆位置监控、远程开闭锁、车况查询、自助诊断等功能。

       动力部分，域虎EV搭载了集成式电驱后桥，百公里加速时间最快为11.3s，不算强劲，但这款电动皮卡的最小离地间隙225mm，满载最大爬坡可达35%，能轻松通过各种路段及障碍。

       另外，域虎EV采用了宁德时代新一代电池包，可在-30℃-50℃环境下稳定工作，并标配ABS+EBD、倒车雷达、胎压监测等安全功能。

电动皮卡，值得入手吗？

       坦白来说，长城炮新能源和域虎EV的智能互联配置和驾辅配置表现，确实不如同价位的其他新能源车，而且这两款电动皮卡的价格偏高，这些因素叠加起来，注定了它们现阶段不可能是主流车型，它们依然还是属于小众车型。

       那么，显然易见，会买这两款电动皮卡的用户，大多数生活在限牌限号的一线城市，同时喜欢越野，而且家里已经有了第一辆车，电动皮卡更多是他们的“大玩具”。

       假如你不生活在一线大城市，你要买一款能越野能载货的皮卡，肯定会选择价格更实惠，实用性更强大的燃油皮卡车，而不是电动皮卡。

       在这样的大背景下，就注定了以长城炮新能源和域虎EV为代表的电动皮卡不会有太高的销量，目前的市场前景，不能算是很乐观。

结束语

       如果你拿二三十万元的新能源SUV、轿车的标准来看待长城炮新能源和域虎EV，会发现这两款电动皮卡的配置表现一般，性价比不突出，而且没有带来高级感。但是对部分生活在一线城市的越野玩家来说，这两款电动皮卡还是可以较好地满足他们的越野用车需求。

       但我们也得承认，从目前的市场环境来看，长城炮新能源和域虎EV这类电动皮卡依然还是小众车型，市场销量短期内预计不会有太多增长。那么，你会考虑选购一款新能源皮卡吗？为什么呢？

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“电装炮”、CR-V插混版都来了，北京车展必看新能源车型盘点

       适合家用代步的5款新能源汽车

       欧拉闪电猫 经销商报价：18.98-26.98万

       外观方面，通过潮流线美学的设计，用自然灵感诠释了动感之美，为整车营造惊艳的视觉效果。内饰方面，采用环抱式驾舱设计，配合T型镂空中控台设计，三联式炮筒仪表盘，琴键质感实体按键，包裹舒适的人体工程学座椅以及延贯车尾的穹顶式全景天幕，创造出精致、轻奢、运动的车内氛围。

       安全配置方面，采用高强钢笼式车身打造，搭载了28个智慧传感器，拥有更安全且高效地L2.5级驾驶辅助和自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等系统。动力方面，闪电猫将提供单电机前后双电机的四驱版本可选，动力电池容量分别提供63.87kWh、79.62kWh，CLTC工况下综合续航里程最高为705公里。

       比亚迪唐DM 经销商报价：20.58-32.98万

       外观方面，采用了点阵式的鳞片设计，车身的线条流畅修长，看起来很大气。内饰方面，得益于2.8米的轴距，使得车内的空间非常大。而且豪华真皮包裹的座椅支持10点式按摩、多向电动调节和腰撑、通风/加热等功能.还有如果你喜欢露营，可以带上自己的女朋友，把第2排座和第3排座放到完全可以变成一张双人床。可以打开天窗看看星星。和女朋友一起接触大自然。

       配置足够丰富，搭载了DiPilotL2.5级智能驾驶辅助系统、盲点监测系统、碰撞预警系统、手机无线充电、车载K歌装备、VTOL移动电站功能、千里眼功能等等，足以满足日常使用需求。动力方面，搭载的是骁云插混专用1.5T高效发动机和EHS电混系统。纯电动续航里程252公里，综合续航1200公里。最最最重要的是百里加速4.3秒，是同级唯一能提供性能与效能全面满足的车型，堪称“混动SUV天花板。

       特斯拉Model 3 经销商报价：26.59-34.99万

       外观方面，前脸采用圆润柔和的造型，l车身的线条感很凌厉，整体看起来视觉冲击力非常强。内饰方面，就好像网上看到很多朋友讨论的那样，就是个毛坯房。里面啥都没有，中控台非常的简洁，方向盘前面的地方是空的，旁边配有一个无线充电，一个中控显示屏，在中控显示屏里，有你想要的一切，除此之外，就没别的了。

       配置方面，提供电动记忆后备厢、全车无钥匙进入、前后排座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅记忆等舒适性配置，具备包括主被动安全系统、自动跟车和车道保持的L2级驾驶辅助等功能。动力方面，搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池二个版本，提供双电机四驱系统，0-100km/h加速仅需3.3秒，动力充沛并且平顺，转向动作干脆利落、非常跟脚，毫不拖泥带水。

       问界M5 经销商报价：25.98-33.18万

       外观方面，采用大尺寸梯形格栅，配合镂空镀铬横幅式中网，溜背式车顶、双腰线车身，使得整车看起来辨识度很高。空间方面，轴距为2880毫米，定位为中型SUV，空间很大，能够为乘驾者提供舒适的乘坐空间。车内有氛围灯，双辐式方向盘以及大尺寸的大屏，内置的车机流畅度极佳，顶级水平。真皮座椅有通风加热按摩和记忆等功能，舒适度好评。

       配置方面，搭载了L2级别辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、AEB紧急制动、FCW防碰撞预警、BSW盲区监测、DMS驾驶员监测，APA自动泊车等功能。动力方面，是由1.5T四缸增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，动力强，提速迅猛，底盘有质感，百公里加速时间为4.4秒，综合续航皆超过1000公里，绝对属于一流水平。

       哪吒S 经销商报价：19.98-33.88万

       外观方面，整体营造类似跑车同款的“宽体低趴”视觉效果。车内轴距为2980mm，空间超过了大多数同价位竞争者。配备17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD抬头显示系统及13.3英寸隐藏式仪表盘，共四块智慧屏幕，可实现更具未来感、科技感的AI智能手势识别控制，使得内饰的科技氛围很浓烈。在舒适性上，配备有行政级座椅，通风、加热、按摩和记忆等功能也一应俱全。

       配置方面，搭载 L2+级辅助驾驶系统，支持高速领航辅助功能、远程召唤、记忆泊车以及 NMS「魔法」召唤等功能。动力方面，同时提供纯电和增程混动两套动力系统，并提供双叉臂式独立悬架+五连杆式独立悬架，其中纯电车型有715km与650km两种选择，混动纯电续航里程310km，综合最大续航里程数达到1160km。

       看完重磅纯燃油车，接下来漫哥再来跟大家聊聊北京车展上那些新能源重磅车型，至于要看**姐的话，请关注咱们视频小哥的出品……

       长城炮EV?在此次车展上，长城来了一款炮的“电装版”车型——长城炮EV，新车提供了商用皮卡和乘用皮卡两种类别，其中商用皮卡EV售价为25.18-26.68万元，炮乘用皮卡EV的预售价为27.98-29.28万元。

       长城炮EV的外观造型延续了燃油版车型的设计，而现场展车的采用了浅蓝色涂装相当带感。内饰方面除了仪表和换挡机构与纯燃油车型稍有区别之外，其他基本与后者保持一致。

       动力方面，新车将搭载的电动机最大功率为204马力，峰值扭矩可达300牛·米，纯电续航里程为405km。此前漫哥跟大家聊过纯电动的皮卡，但实际能活跃在市场还真没几款，相信炮EV也能成为该领域的佼佼者。

       红旗E-HS9?新能源车型中，要说最重磅的就要数红旗E-HS9，新车此前已经亮相过，整体造型庄重、严肃。而此次车展带来的最关键信息是新车正式开启预售，预售价格区间为55.00-75.00万元。

       车内诠释了雍容华贵与科技的完美结合，配备了横跨整个中控台的三联屏，而中控中间的还有控制面板触摸屏。配置方面，新车支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、实景抬头显示系统，还配备了流媒体后视镜、电子保险箱、面部识别、情绪识别等配置。

       动力方面，新车提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩均为350牛·米。高功率版的前置电机最大功率218马力，峰值扭矩350牛·米，后置电机最大功率为333马力，峰值扭矩为450N·m。续航里程分别460km、510km，百公里加速时间小于4秒。

       极狐ARCFOX?αT?除了咱们常见的品牌之外，北京车展上还不乏新晋的品牌，而刚刚宣布中文品牌命名的ARCFOX极狐就是其中之一。其实它是来自北汽新能源，此次带来了其首款纯电SUV车型ARCFOX?αT，并公布了预售价，价格区间为25-33万元。

       据悉，ARCFOX?αT由曾操刀布加迪、奥迪等经典车型的德·席尔瓦担纲设计。单从外观来看，还是挺有“国际范”的。定位于中型SUV的ARCFOX?αT，整车长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距长达2915mm。

       动力方面，新车搭载了一套双电机四驱系统，前后电机的最大功率均为?218?马力，峰值扭矩为?360?牛米，最大续航分别里程为480km和653km，百公里加速时间为4.6秒。

       东风本田CR-V?PHEV?虽然换代之后的CR-V销量成绩不错，但厂家哪有怎么容易满足的，乘胜追击又在北京车展推出了CR-V?PHEV版本，也就是咱们俗称的插电混动车型，这也算是本田品牌旗下国产阵型的首款PHEV产品。

       新车外观大体与CR-V?锐·混动保持一致，主要区别在于插混版车型前脸格栅加入更多的横幅镀铬条，换装了多辐式轮圈。并在车尾增加了PHEV的标识，以彰显其“新能源”身份，反正都是上绿牌的，应该比较好辨别。

       CR-V插混版搭载由2.0L发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中2.0发动机最大功率可达145马力，电动机功率可达135kW，根据新车油耗申报值，每百公里为油耗低至1.1L。

       日产电动SUV?Ariya?说到新能源车型，日产这次是来“真”的了，因为在此次车展上，日产汽车带来了纯电动跨界SUV——日产Ariya，同时也是该车的国内首发。而且这还是一款全球同步车型，而按照计划，新车率先在日本开售，售价约为500万日元，2021年下旬会在中国市场销售。

       Ariya定位紧凑纯电SUV，Ariya推出了两驱车型和四驱车型，其中四驱车型配备了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，e-4ORCE中的“e”代表日产的100％电动机驱动系统。“4ORCE”代表物理上的动力和能量，“4”表示全轮控制。

       其实，在此次北京车展上，除了日产发布了全新纯电SUV之外，本田方面也发布了“强化后”东风本田X-NV、广汽本田VE-1，主要是续航里程有所提升，奥迪也带来几款全新纯电车型，而接下来大众还会在10月份发布“南北大众”的两款I.D4纯电SUV等，显然易见，合资品牌将要在新能源市场发起反攻了。

       这就是拍摄现场的缩影！

       这就是拍摄现场的缩影！

       编辑|车上还有谁

       好了，关于“炮新能源电池容量”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“炮新能源电池容量”，并从我的解答中获得一些启示。