爱驰u5仪表盘图示说明_爱驰u5仪表盘图示说明书

爱驰u5仪表盘图示说明_爱驰u5仪表盘图示说明书

       对于爱驰u5仪表盘图示说明的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.三款纯电动中型SUV

2.提供全自动泊车 智能系统升级 2021款爱驰U5即将上市

3.爱驰U6ion概念车亮相，不仅续航能超500km，还能给你开飞机的感觉

4.独立试驾爱驰U5：悬架调校像大众途昂，内饰我打8分

三款纯电动中型SUV

       三款纯电动中型SUV

       1、威马汽车-威马W6

       威马W6厂商指导价18.98-25.98万元。该车外观非常简约，没有任何多余的设计，给人一种异常舒适的感官体验。新车前大灯造型别致，弯曲的波浪形与圆润的线条巧妙结合，形成别具一格的大灯造型。新车尾部方正，可见层次感。

       新车共有两种内饰配色，黑色内饰百搭，而棕色内饰素雅，各有特色。纵观车辆的中控台部分，最抢眼的当属那一体化的仪表盘与触控液晶屏，两屏完美衔接，打造质感卓越的视觉盛宴。探索版和全能版配备仿皮座椅，而极智版则配备真皮座椅且驾驶座带有电动座椅记忆功能，便于记忆、调出座椅位置。

       威马W6的纯电续航里程为520-620km，官方0-100km/h加速需7.9-8.8秒，可以与一众燃油车并驾齐驱，车主尽享车辆疾驰的刺激与快乐。

       2、创维汽车-创维EV6

       创维EV6厂商指导价14.68-25.28万元。新车的前脸设计出色，些许不规则线条的加入增添了个性化的色彩。前大灯看似弱不禁风，实则蕴含着强大的能量。一旦启动，就会映射出强烈的灯光，冲破黑夜，照亮前行之路，确保车主的驾车安全。车尾用了贯穿式尾灯组，符合大势所趋。

       创维EV6的中控台部分加入了木纹材质，更显自然清新感。中控台中央位置的触控液晶屏尺寸也适中，能为车主提供各种实用帮助，促进行车的正常进行。全系车标配多功能方向盘，三幅式的造型经典大方，满足大部分车主的审美需求。

       新车的纯电续航里程为410-520km。官方0-100km/h加速仅需7.9秒，可见动力之强劲有力，车主可随意驾车出行。

       3、爱驰汽车-爱驰U5

       爱驰U5厂商指导价16.69-24.99万元。新车前脸与车尾用了较多的直线条线，因此层次感与空间感的表现可圈可点。此外，单个配件的设计也颇有新意，给人留下深刻的印象。

       在内饰颜色方面，爱驰U5提供的颜色方案共有三种，皆为纯色，各有各的亮点之处。在内饰设计方面，新车表现优异。首先，驾驶位的方向盘造型别致，并非常见的正圆，想必能带给车主别样的驾车体验；其次，中控液晶屏搭载功能齐全，富有实用性；第三，座椅的工艺讲究，能为乘客带去舒适的乘坐体验。

       全系车的最高车速为160km/h，官方0-100km/h加速需7.6-10秒，纯电续航里程为405-600km，整体表现良好。

提供全自动泊车 智能系统升级 2021款爱驰U5即将上市

       几天之前，据乘联会刚刚公布的数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

       看到这样的成绩，不禁感叹一场疫情虽然致使中国新能源市场出现了暂时的停滞，但是当各个环节逐渐恢复，B端出行板块、C端私人消费者的需求同时增加，加之国家政策层面的大力扶持，最终迎来了全面复苏，而屡创新高的单月销量意在证明，“电动化”转型的浪潮已经不可逆转。

       因此，对于特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及比亚迪等，已经实现大规模交付的新能源车企而言，现阶段最主要的任务，则是守住固有份额并继续实现量变。而对于那些依然身处二线梯队的成员，尽快让终端用户看到其自身产品的“长板”，全力突出重围，成为了它们的迫切需求。基于这样的背景，爱驰汽车成为了后一板块中的一员。

       而就在上周，有机会长时间体验了刚刚进行升级的2021款?爱驰U5。平心而论，后者的整体表现令我欣慰之余，又带来了一丝惊喜。如果要为这款车型打下一个分数，爱驰U5能够得到90分以上的成绩。

       静态：是一款好车，更像一位“暖男”

       其实，早在一月之前，有幸参加了一场爱驰汽车举办的阳澄湖秋游活动，当时就用半天的时间体验过爱驰U5。稍感遗憾的是，短暂的接触并没有非常全面的了解这款车型。所以本次为期一周的试驾，令我有机会更多从用户角度去和大家分享自身感受。

       首先，爱驰U5的静态层面。不可否认，目前市面上热销的特斯拉Model?3、小鹏P7以及蔚来ES6，都是那种外观极具科技感的车型，当三者从路上驶过，总会吸引到街边行人的关注。相比之下，U5的外观造型则显得更加“低调”，在具有一定科技性的同时，又融入了一些温和的成分。

       从前脸来看，其用当下电动车主流的封闭进气格栅设计，两侧较为独特的前大灯组用一条黑色装饰条连接，配合着底部黑色和银色镀铬组成的下格栅，整体视觉上给人以圆润的感觉。

       视线来到车侧，爱驰U5的腰线较为棱角分明，能够营造出一定的力量感。而与车门融为一体的隐藏式门把手、黑色悬浮式车顶、以及车辆尾部的贯穿式尾灯，进一步在细节层面提升了其质感。并且从官方配置中可以看到，2021款爱驰U5共有12种配色进行选择，满足不同年龄段消费者的需求。

       而本次试驾车所搭载的“天青蓝”则是其官方的主打色，阳光映射下能够给人以一定的高级感。整体来看，外观层面爱驰U5或许不是一辆能够让你第一眼望去，就能感到十分惊艳的车型，但是它所带来的那种温馨、耐看则是其与竞品实现差异化的最大优势，因为并不是每位用户都需要一辆“过于高调”的电动车。

       内饰方面，与外观类似U5依然在保证具有一定科技性的基础上，最大限度的突出了温馨与实用。白色加棕色双拼搭配，驾驶者手、肘能够触及的地方均使用了大量的皮质和软性材料包裹，加之由双4.2英寸+7英寸组成的三折屏液晶仪表盘，12.3英寸的触控液晶中控屏，U5的这套内饰设计语言可以说足够出色。

       并且需要表扬的还有其上下用“平底”的真皮方向盘，握感与皮质细腻度均令人感到舒适，在实际驾驶过程中，也便于操控与车辆较大范围的进行转向。而U5旋钮式的换挡机制，虽整体矿量较小，使用便利性也算上乘，但是从我个人习惯角度出发，认为应该在D档与R档间加装限位。

       此外，则是整套车机系统的UI设计与逻辑，毕竟U5同样定位于“智能电动车”。而在实际体验中，其仪表盘与中控大屏均用了深色系的主题，具有一定的质感，每个屏幕的分辨率也处在行业平均水准之上，语音系统的识别准确率与速度，可以说是U5的一大亮点。美中不足的则是，在操作流畅性上仍有提升空间。

       最后，则是U5的另一大长板——内饰空间。从车身尺寸上来看，其整车尺寸长、宽、高分别是4680mm、1865mm、1700mm，对比蔚来ES6的4850mm、1965mm、1758mm，威马EX5的4585mm、1835mm、1672mm，U5位于二者之间。

       但是得益于2800mm的长轴距，令前后排乘客在实际乘坐中，均拥有较大的腿部空间，加上长坐垫带来的充分腿部承托、白色的内饰风格以及软硬适中的海绵，可以说再次提升了该车型的驾乘舒适度。

       所以仅从静态层面而言，爱驰U5可以说是一款好车，也更像一位“暖男”。而它面向的具象用户群体，或许正是那些工作稳定，对新鲜事物有一定追求，但又喜欢求稳的年轻人。

       动态：德系基因加持，运动性与厚重感并存

       多月以前，清晰地记得参加了一场奥迪首款中大型纯电SUV的e-tron的试驾会，活动中在驾驶过该车型后，还分别驾驶了特斯拉Model?X与蔚来ES8两款竞品。给人留下最为深刻的印象便是，e-tron虽然是一款电动车，但是在最大限度保证运动性的同时，又能带给驾驶者一定的厚重感，而这恰恰是其它两款车型所不具有的。

       只是因为在智能化方面的缺失，或者说太过同质于奥迪传统燃油车型，令e-tron没有太过受到终端用户的认可。至于为何做出上述铺垫，因为在开着爱驰U5上下班通勤的一周内，其让我再次找到了类似的感受——运动性与厚重感并存，而这或许还是与它的“德系基因”有关。

       具体来看，硬件层面U5用了联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机，系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。而其电机峰值功率达到150kW，相比老款车型提高10kW，最大扭矩为310Nm。同时，车辆加速时间得以提升，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s，处于同级车型领先水平。

       实际城区高架以及地面道路行驶中，将车辆驾驶模式放在标准模式下，能量回收调制中间，转向手感同样放至适中，无论是起步跟车、变道超车，还是直线再加速、高速刹停，U5都能非常自如的完成驾驶者的动作。能量踏板与制动踏板的调校，也较为合适，给人以十足的信心。

       转向手感与悬架软硬度，也处在运动与舒适的“中间值”位置，可以说这样的定位，可以满足更多用户的实际需求。至于大家更为关心的车辆续航表现，由于目前处在上海的冬季，平均气温大概在10摄氏度左右，因此任何一款电动车的实际表现，均不在最佳工况条件下。

       以平日驾驶U5为例，每天实际通勤距离为28km，途径杨浦大桥、内环高架、西藏北路地面道路，严重拥堵距离大概为5km，车内空调放置在26度，最终该车型的续航真实度为75%左右。

       而从U5动力电池方面的配置来看，其用宁德时代NCM?523电芯，通过增加电芯中锰元素的含量，提高三元材料晶体结构稳定性，从电芯角度进一步提升车辆的安全性，电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本。

       同时，通过优化电池组的轻量化水平，电池能量密度达到172Wh/kg，加之精细化电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型、低滚阻轮胎，使得整车百公里平均电耗能够做到13.8kWh，NEDC续航里程分别为405公里和503公里。

       补能方面，用直流快充，30%-80%电量补充需30分钟，用交流慢充，从0-100%电量补充需要8.5-10小时。实际体验过程中，与官方公布的时间较为一致。而在目前消费者尤为看重的驾驶层面，爱驰U5全车共搭载22个传感器：12个超声波雷达、5个摄像头、3个毫米波雷达，2个车内摄像头。

       不久前，还通过整车OTA升级全面开放AI-Pilot系统，包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、IHBC远近光自动切换和TSR道路标识识别共8项驾驶功能。AI-Parking系统则可实现一键自动倒车入库。

       行驶在上海内环高架，当按下方向盘左侧驾驶按键并将速度调整到合适数值后，爱驰U5便开始ACC全速域自适应巡航，而在跟车距离、加减速力度、车道保持居中上的表现，足可以说够优异，也能真正帮助驾驶者减轻负担。

       因此，动态层面无论驾驶质感、实际续航还是驾驶，U5都可称作一款“刚刚好”的产品。虽然在某些细节如NVH表现上仍有改进空间，但是不妨其在同级别竞品中“出圈”。

       总之，通过一周的试驾，较为清晰的看到了2021款爱驰U5的每一面，对于它各个层面的感受又得以加深。至于未来，这款车型需要做的则是让更多人看到它身上所具有的“长板”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰U6ion概念车亮相，不仅续航能超500km，还能给你开飞机的感觉

       日前，我们从相关渠道了解到，2021款爱驰U5即将上市。作为爱驰打造的首款A+级SUV车型，此次改款主要在智能驾驶系统部分进行升级，爱驰U5拥有中欧同步的标准与品质。据悉，之前爱驰U5在德国开启了预售，售价为37990欧元（约合人民币30.6万元左右）。

       外观方面，2021款爱驰U5运用了最新家族式设计语言，简洁的封闭式中网造型，搭配前脸下方扁宽的进气口，结合内部横向式多层布局，看上去非常前卫。新车两侧L型前大灯组与下方进气口想结合，搭配前盖隆起的纤细线条，进一步提升了车头辨识度。

       车身侧面，2021款爱驰U5用了贯穿式腰线设计显得十分修长，搭配个性十足的五辐式轮圈，看上去非常运动。值得一提的是，新车提供了APA全自动泊车功能，能多变场景下进行垂直和水平车位泊车。

       内饰部分，2021款爱驰U5用了大尺寸横向式中控触摸屏及液晶仪表盘，体现了科技氛围。新车还配有多功能三辐式方向盘，搭配中控台简约的布局设计，看上去非常大气。此外，2021款爱驰U5可实现定制化开机问候，声音克隆和自定义虚拟形象等科技化体验满足车主对车机系统个性化需求。

       2021款爱驰U5车尾整体造型非常简洁，搭配当下最流行的贯穿式后尾灯组设计，在夜晚点亮车灯之后拥有不错的辨识度。据了解，动力方面，2021款爱驰U5百公里平均电耗为13.8千瓦，可实现NEDC工况续航503公里，WLTP工况续航400公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独立试驾爱驰U5：悬架调校像大众途昂，内饰我打8分

       作者：赵宇奇

       现在的新能源车企真的是太难了，以前消费者是担心续航和充电，现在大部分新能源汽车续航都跟上了，消费者又要品质和科技感，想要满足消费者的所有期待是太难了，但新能源车企们也别灰心，万事开头难，我们可以像特斯拉那样，先把消费者的某一需求解决了，再谈别的，爱驰汽车正是这样做的。

       在2020成都车展期间，爱驰旗下纯电动SUV——爱驰U6?ion概念车正式亮相。新车用与爱驰U5相同的MAS平台架构，其外观使用了家族式设计语言，整体风格偏向Coupe轿跑SUV的设计，整体造型更加前卫、激进。

       在外观方面，爱驰U6?ion概念车延续了家族式设计，整体造型较为运动。新车前脸用大面积封闭式设计，大灯与雾灯区融为一体，锐利的造型让前脸看起来十分犀利，比爱驰U5看起来要更加具有未来感。

       车身侧面是标准的轿跑SUV造型，大溜背式的车顶延伸至尾部然后形成一个小鸭尾翼，并且在后窗玻璃上还有一个大尾翼，运动气息超浓烈。另外，隐藏式的门把手和双色轮毂也为其增添了一些科技感。

       内饰方面，爱驰U6?ion概念车用极简设计，浅色和橘色的搭配让车内充满活力。独特的方向盘设计配合全液晶仪表以及简洁的线条，让内饰看起来很有科技感。

       车内还有许多非常有特点的设计，像挡把区的拉杆式换挡机构，拉带式的门把手，以及皮带保护的储物格等。这些别出心裁的设计让人联想到了飞机的驾驶舱，看来每一款和未来沾边的汽车都有一个飞上天的梦想。

       续航方面，爱驰U6?ion支持扩展电池包，官方表示其综合续航将会超过500km（尚不清楚依据什么标准测得）。至于该车用何种电机，目前官方并未透露，有可能会用与爱驰U5相同的前置前驱单电机设计。动力方面，爱驰U5用一台最大功率为140kW（190Ps）的电机，峰值扭矩为315N·m。（来源于汽车之家）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前两天我预约试驾了一部小众的、全新的电动车——爱驰U5。小众到什么程度？这么说吧，在汽车之家首字母列表里看到，我都会略过的那种（谁叫现在多了那么多电动车品牌）。那为什么我还会去预约试驾呢？简单来说，我老婆朋友的老公参与了这个车的研发！之前还送给我们一个爱驰U5的车模，只是后来被我那可爱的儿子摔成了“事故车”。

       言归正传，当我和我弟找到厂家举办活动的地点时，感觉到了一丝清冷。或许是因为疫情的原因整个厂区人都不算多，然而我其实更愿意相信让消费者去接受一个全新的品牌而且还是电动车的品牌会比较难，热情也就没有那么高。

       人不多（其实根本就没有），销售因此很积极地展现出了工作热情。虽然事后整理我发现聊天的过程中他有很多讲解错误，并且问得深一些他就答非所问了，但也好歹算是让我初步了解了这款新车。爱驰U5不是像特斯拉这类走性能路线的电动车，而是呈现出一副居家暖男的形态。定位于中型SUV，受限于价格的原因，全系用前驱，且四种配置均用相同的电动机：最大功率140kW、峰值扭矩315N·m。最低配用了53kWh的三元锂电池，中间两款用了65kWh的电池，而最高配则是83kWh，官方宣称的最大续航里程分别为403km、503km以及623km。爱驰U5的官方零百加速成绩为10秒整（销售说是8秒……），然而因为电动车发力方式的原因，体感上会远远快于10秒。

       电动车的动力输出不像燃油车，一脚“电门”下去就可以全扭矩输出，也就没有汽油车的发动机与变速箱组合的那种美妙与细腻（事实上传统燃油车动力系统的优劣区分绝大部分也就是发动机与变速箱之间的匹配）。不过U5还是提供了三种驾驶模式：eco、smart、sport。三种模式试下来，我觉得eco模式最接近传统的燃油车，或者说最接近人们之前的驾驶习惯，至少不会踩下去就蹿，还是能给人以反应时间的。

       动力系统没啥好说的，咱们来说道说道底盘调校。据销售介绍这款车定位于家用SUV，整体的调校是偏舒适取向的……说着销售便以60km/h的速度直冲减速带。嘿，脑海里预想的，甚至屁股已经作应急状反应的撞击感并没有出现，而是很轻柔地便化解过去了，像极了之前开的大众途昂的悬架调校。悬架的行程不长，韧中带软，我做蛇形跑法的时候侧倾并不是很强，当然电动车的低重心也有功劳。

       待我亲自上驾驶席的时候，却首先被眼前这块弯折的仪表盘吸引了。如今厂家为了做出差异化也真是八仙过海各显神通。中间那块是平面，两侧两块像是去年很火的华为或三星的弯折屏，不过的确很有新意，视觉效果很新奇，至少我是第一次看到。这种造型很像我们看的老科幻**中那些宇宙飞船的驾驶室信息面板，不仅看着很炫酷，也确实很实用。像导航类的信息也不需要再偏头看中控台那块显示屏了。

       至于转向手感？不用想了，肯定是轻。哪怕是sport模式也是轻，并且或许因为家用车调校的缘故，转向甚至有些模糊。我特意测试了一下，在低速状态，方向已经打过去了车头会有一些延迟才会过去，速度起来后，这种延迟感才会减轻。而这辆车方向盘打到底才1.25圈，通常来说这是运动车型的圈数才对！

       好在得益于电动车的低重心，这辆中型SUV开起来的操控感不错，高速过弯游刃有余。甚至我打死方向起步，车厢的侧倾也不算大，顶多轮胎发出了抗议的尖叫罢了。

       U5的车厢隔音表现，若是在中型SUV里的话，算是中上的水平，毕竟没有了发动机的伴奏会清静不少，只不过电动机的啸叫声无法避免，于我而言，还不如发动机的轰鸣呢！

       驾驶的体验很短，也就绕着园区开两圈，基本上也就能感受到这么些点了。官方的百公里加速是10秒，但因为电动车的出力特性，会感觉没有10秒那么慢，坐在后排的话加速感受会更强烈。

       回过头，我们来看看爱驰U5的静态表现。

       首先我知道电动车跟燃油车相比外形都会显得具有“未来感”，不过我个人持保留意见，放几张图大家自己品鉴。

       我对内饰的喜好远远大于外观。而跟轻飘飘的转向手感一样，现在的电动车都跟约好了似的，内饰都做得很简约。只不过那块特立独行的仪表盘给足了我好感，所以我可以给内饰打一个高分——满分十分的话，我给八分。

       这八分给在仪表盘、十分简洁好用的中控操作系统（当然我是不会傻乎乎地喊打开车窗之类的语音指令的）、好看好用包裹性强的座椅以及宽阔的空间和舒适的后排座椅。另外一个给我好感的点是，好多不起眼的地方都用植绒包覆了，既提升了高级感又减少了异响，可谓一举两得。

       那这两分扣在哪里呢？

       扣在做工和质感上。这还是辆新车啊，门把手拉起来就嘎吱嘎吱响了（这不禁让我想起了那辆新宝马5系展车，嘿嘿）。在被皮蒙住的地方还好说，没有蒙皮的地方塑料质感异常浓烈！这简直与前面那些植绒的细节相悖，也恰恰说明初创车企的经验不足，因此我们还是要以鼓励和包容的眼光去看待。最后一点就是那质感超级差的车钥匙！销售跟我说质感差没关系，我们的车可以无钥匙进入，甚至以手机蓝牙启动！我还真是无言以对。

       当然了，一切抛开价格的测评都是耍流氓。爱驰U5最主要的三个配置价格分别为19.79万、22.21万、24.79万，我统计了一下，这高低配的5万差距主要体现在真皮座椅、主动安全和驾驶上。对于很多老司机来说，这简直可有可无，并且我认为就这些配置，根本不值5万。那么目的很明显了，这就是经济学中的锚定效应，故意推出个24万多的版本，让你觉得19万多的版本很值，故而去买19万的那一款（其实那就是他们的主推款）。

       结语：

       最后我想说一些我个人对于电动车的思考。首先我是持支持态度的。因为电动车省去了发动机与变速箱的匹配，因此理论上我国的自主品牌，实现对国外的大品牌弯道超车或将成为可能。但也正是因为这一点，再加上政策的扶持，导致新的电动车品牌如雨后春笋般冒出来，现在打开汽车之家等网站，叫不出名的新品牌/车型太多了，而这些绝大多数都是新能源汽车。然后我们会听到一些不好的消息，比如之前大名鼎鼎的乐视汽车，以及最近的拜腾和赛麟等。电动车能不能放心购买？会不会厂家宣称的终生质保，车还没到寿限，厂家就已经没有了？这些都是我们这些消费者所关心的问题。

       回到爱驰U5这款车上来，它其实已经放低了姿态，19万多的售价可以换来一辆中型SUV，一块市区牌照，不错的驾乘感受，不赖的续航里程等等。但它又是不幸的，随着特斯拉的国（ge）产（jiu）化（cai），价格一步步降低；国产新星品牌蔚来的崛起；以及汽车之家创始人李想的新能源车品牌口碑越来越好，爱驰这个新秀要故事没有故事，要品牌没有品牌。仅仅靠国家的扶持肯定是远远不够的。当然我们也希望看到百家争鸣的景象，这样，受惠的始终是我们消费者。

       至于爱驰U5到底值不值得买？我说值得，你，会买吗？

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“爱驰u5仪表盘图示说明”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“爱驰u5仪表盘图示说明”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。