丰田威兰达二手车浙江省_丰田威兰达2手车

1.丰田又成功了！比途观L还漂亮，满油跑910Km，30天卖11086辆

2.三十而已，喜提人生第二台车威兰达，SUV也可以清爽不油腻！

我们从网上车市社区和各大社交平台的网友互动中发现，大家对于广汽丰田威兰达这款车型特别关注。一方面由于汉兰达里程碑式的产品力，让大家对于广汽丰田的出品都有额外的期待。另一方面是它与兄弟车型RAV4的特殊关系让大家很是令人关注。笔者也收集了一些大家比较关注的问题，通过问答的形式向大家集中阐述，威兰达这款车型到底是不是值得买。

不积跬步无以至千里，一台车型想要取得良好的销量就必须有出色的产品力，要有出色的产品力就得需要有一个好底子，而广汽丰田威兰达就是这样一台车型。以往肯定会有很多的消费者吐槽“丰田的车是不是开起来有点无聊”，到了威兰达上完全不要有这样的疑虑。全新一代TNGA架构的加持，让车辆的基本性能得到了全面的优化。全新的发动机、变速箱、四驱系统带来了全新的驾驶感受。同时更高阶的主被动安全配置和科技体验带来的是用车方面的全方位享受的提升，如果说一个好的底子是一台好车的第一步的话，和雷克萨斯ES等豪华车型同源（TNGA-K）的威兰达就做到了。

目前TNGA架构共分为三种：TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L。TNGA-K主要应用在中型车和中大型车上，第八代凯美瑞就是首款国产TNGA-K架构车型，而威兰达是广汽丰田第一台TNGA-K架构的中型SUV。相比于之前的车型，威兰达在开发的过程中不仅仅在感观层面做得很好，在理性层面中，例如更人性化的使用体验和更安心的驾驶质感，这样会赢得顾客的长期青睐。这也恰恰是丰田车型最为强势的地方。

TNGA好，大家都知道，那么它对于威兰达这款车具体上有什么帮助呢？又针对这样一款车型做了哪些优化呢？首先TNGA-K给威兰达带来了与之前丰田车型最大的不同就是更好的车身刚性。车身整体抗扭刚性提升60%，Fr悬挂着力点刚性提升40%，底部盖板和平整面的设定提升了空气动力学效率。符合TNGA架构，从基础开始重新造车的基本理念。其次是两套全新的TNGA动力总成：双擎混合动力版车型采用TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，其热效率高达41%配合最新的THS II混合动力系统。而汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，匹配Direct Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT），动力和燃油经济性都会有很好的兼顾。

最后是搭载了三大全新四驱系统，包括E-Four电子四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、DTC动态扭矩控制四驱系统（后续篇幅会详细介绍）。综合起来看着三点，让威兰达成为了一台“从基础上的好车”。操控性、安全性、经济性都有了比同级别车型更好的体验。

四驱系统，一个买丰田SUV不可绕过的话题。也许是前辈的名声过于响亮给了威兰达等车型很大的压力，但基于TNGA架构下的新一代四驱系统展现了它“黑科技”的实力。DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统分别搭载在威兰达的汽油版和双擎版车型上。在城市道路中行驶，DTV动态矢量四驱系统会在车辆过弯时更多的将动力分配到外侧车轮来帮助过弯，提高车辆的循迹性和稳定性。

而E-Four电子四驱系统的双擎车型，可以大范围调节扭矩，获得更好的加速推背感，车辆加速时以及在雨雪天气湿滑路面行驶时，能够顺畅地切换至四驱状态，提升后轮的驱动扭矩分配比(前后驱动扭矩100:0-20:80)，实现更为精准地操控。四驱并不一定是指得跋山涉水，同时对于冰雪天气和弯道操控的安全性都非常重要，想必未来用户在实际使用中定能发现到其重要作用。

同时更难能可贵的是这两套系统无论是拥有还是使用起来，都不会增加额外的费用。首先我们可以通过上面的表格看到，无论是基础动力还是高动力版本，威兰达都是有四驱车型可以选择同时也是最便宜的，这大大提升了四驱车型被选择的概率，用户不再需要因为省钱而放弃周末郊游去更多地方的可能性。

威兰达2.0L豪华版四驱和双擎豪华版四驱车型，百公里综合工况油耗分别是6.3L和5.0L。做个简单的对比，同级别最直接的竞争对手东风本田CR-V 1.5T两驱的油耗为6.4L，而混动四驱版为5.3L。所以无论是购买成本还是使用成本，威兰达都做得非常出色。

最后说点实在的，既然威兰达这么好那么我们消费者该买哪款呢？毕竟全系共12款车型，且各自配置级的威兰达也有一定的交叉，在选择上不免让消费者产生幸福的烦恼。首先从17.18-24.18万元的价格分布上看，每个配置都有汽油版和混动版可供选择，讲求经济实惠的家庭用户其实购买领先版就已经足够日常使用了，胎压监测系统和7个安全气囊这些安全配置没有任何阉割。豪华版配置已经完全可以满足大多数消费者的需求，天窗、倒车影像、TSS智行安全系统和10.1英寸的导航系统也都是标配。

科技版和尊贵版是整个车系里比较高端的两个分支，作为科技版全景监控系统、并线盲点监测、HUD平视系统等一系列眼花缭乱的科技装备适合现在的极客人群。而尊贵型更讲求在格调上的追求，投射LED前大灯和内饰氛围灯会让车辆在气场上看起来更加与众不同。

单单从配置表上看，12款车型确实让人眼花缭乱，但就像上面的表格一样，广汽丰田为大家精心归类了“科技”“尊贵”“豪华”“领先”四个维度供大家选择。而且各自都有四驱或者混动版本可供选择，也杜绝了消费者想要高机械素质必须买高价车型的情况，可以针对于自己配置有特殊偏好，或者预算有严格要求的具体情况进行选择。

相比于家族SUV中的另一位大哥，现在威兰达的名讳还不如汉兰达响亮。但大家不要忘了在二手车市场里，丰田的SUV都堪称“硬通货”，靠得就是最好的经济性、极佳的品质和耐用性赢得了出色的保值率。也就是说买这样一辆车，你不但能享受到全新TNGA架构带来出色素质，同时在付出的真金白银上，又不会让你有太多的损失。大家不妨去线下的4S店实地体验体验，用时下流行的一句slogan就是：买它！买它！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田又成功了！比途观L还漂亮，满油跑910Km，30天卖11086辆

23年Q1紧凑SUV保值率前3名：坦克300、威兰达、CR-V

保值率只是为了让二手车更好的流通的一种概念而已，同时增加新车销售的价格和性价比。

而车子本身作为消费品，主要作用就是使用，保值率的作用就是为了买入的车子二次流通提供的参考价格。它不仅意味着你在若干年后能以怎样的价格转售这款车，更意味着一款车是否真的好，所以选购车辆时保值率非常有必要看，今儿查博士二手车检测带各位来看看23年Q1季度紧凑型SUV保值率前3名：坦克300、丰田威兰达、本田CR-V。

第一名：坦克300（3年保值率77.7%）

差异化的产品定位同样赋予坦克300在越野车市场不一样的地位。坦克300深刻洞察用户需求，将豪华智能与硬派越野合二为一，为用户解决了在城市SUV与越野SUV之间不可兼得的难题，以“可城可野”的全新用车体验，开创国内“潮玩越野SUV”市场新品类，为坦克300的高保值锦上添花。

坦克300直击用户对传统越野SUV日常驾驶舒适性的使用需求，在产品打造过程中将品质体验融入其中。豪华配置、智能科技与内饰材质等均与传统越野SUV形成区隔，在粗犷野性的越野性能下不乏周到贴心的品质护航。

与城市SUV相比，坦克300兼备硬派越野实力，超越“代步工具车”概念，成为用户探索“市外桃源”的潮酷玩伴，使用户能够在周末远离都市喧嚣，奔赴内心的自由与向往，感受自然，发现生活乐趣。这正是坦克300一直所倡导的“新周末主义”生活理念。硬核的产品实力与差异化的产品定位，为坦克300高保值持续加码，用户需求旺盛，市场保有量节节高升，保值率自然居高不下。

第二名：丰田威兰达（3年保值率73.8%）

威兰达定位跟荣放相同，是一台适合家用的紧凑型SUV。这两款车存在血缘关系，通过同平台打造，三大件和配置也有相似的地方。即便如此，查博士还是觉得威兰达性价比高于荣放，因为这款车拥有四大杀手锏，分别是优惠力度大，空间大，保值，油耗低。

丰田威兰达专为家用设计，丰田在这款车的前排和后排门板内侧分别设计容积较大的储物槽，储物槽里不仅能轻松放进去两瓶容积达到250升的矿泉水瓶，还能放水杯等随车物品。中央扶手、方向盘左侧还配备不少零碎的储物格，装载能力不错。前排的手套箱内部空间足够大，可以把手提包放里面。个别紧凑型SUV后排座椅不支持按比例放倒或整体放倒，而威兰达后排座椅能实现4/6比例放倒，纵向长度可以扩展到1.9米，座椅放倒后排地板很平整，易碎的大件物品放里面也没有问题。

丰田旗下的车型都比较保值，这款广汽丰田威兰达三年保值率达到73.8%，足以说明这款车在二手车市场同样受欢迎，保值率领先于德系汽车品牌旗下的车型。

消费者对家用SUV的要求无非就是空间大，油耗低，价格实惠，这些硬性要求丰田威兰达都能满足，所以这款车一经上市就受到消费者的关注，同时取得不错的销量，平均月销量保持在1.5万台左右，高销量、高关注，威兰达的保值率自然不会低。

第三名：本田CR-V（3年保值率73.5%）

CR-V能有如此高的保值率，根本原因还是其出色的产品力。不管是新车还是二手车，能够最终吸引消费者消费的，一定是其具备过硬的产品实力。大多数紧凑型SUV用户对产品的空间、油耗、性能、安全等都有一定要求。在这方面，深谙中国用户消费需求的CR-V，经过不断迭代优化，产品力在同级车型中的竞争力越来越明显。

无论是性能、空间、安全、配置等方面，CR-V都没有短板。全能且实用的产品特点也是其收获了众多消费者口碑的重要原因之一。

就拿动力来说吧，CR-V进入国内之初便搭载了当时世界一流的i-VTEC发动机，一路进化到今天已升级为代号L15BL的1.5T地球梦发动机，兼具“进排气双VTC” 、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。在输出扭矩胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，实现了卓越环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。

在空间方面，尽管CR-V定位是一款紧凑级的城市SUV，但得益于本田“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的MM理念，让CR-V拥有了越级般空间表现，前排的头部腿部空间都相当充足，后排空间同样富裕，中部地板较为平坦，舒适且实用。此外，后排座椅可以完全放倒，为出行载物提供非常可观的容量。

在最重要的安全性方面，CR-V不仅拿到过C-NCAP最高的“五星+”等级评定，并且在多次测试中表现优异，还曾获得了紧凑型SUV级别“年度安全车”称号。事实上，在任何时代，过硬的产品都是赢得市场认可的唯一前提。高性能、高安全、低油耗、内饰精良、空间富足、充满驾乘乐趣.......这一系列因素综合在一起，构建起了东风本田CR-V的强大的产品实力，这也让CR-V无惧竞争对手冲击，深受消费者欢迎。

本文总结：二手车市场的需求，比新车市场更能反映消费者的真实需求，而保值率，是产品脱离品牌溢价后真实价值的反映。要提高保值率，不是一朝一夕能做到，考验的是车企的综合实力。

三十而已，喜提人生第二台车威兰达，SUV也可以清爽不油腻！

日前，小编在郑州实拍探馆时发现目前丰田?威兰达最高优惠0.5万元，2020款?2.0L?CVT两驱领先版优惠后裸车价格为16.68万元。并且现在购车还可享受多重福利，0首付新车开回家，月付3245元起，可享5成首付2年0息或5成首付1年0息金融政策，两成首付，首年只还利息不还本金；郑州丰田威兰达购车可享受各种免息超低息分期政策；店内提供二手车上牌业务，高级评估师专属服务。丰田威兰达自上市以来凭借其较高的颜值和过硬的质量，取得了出色的销量和口碑，在11月份卖了11086辆。

威兰达的外观方面，采用家族式最新的设计语言，前脸大尺寸梯形的进气格栅设计，内部采用网格状设计进行填充，搭配两侧狭长犀利的大灯造型，带来了十足的运动感。

车身侧面的设计比较简洁大气，流畅的车身线条带来了十足的力量感，搭配舒展的窗线设计，以及大尺寸的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。

车尾部分采用平直的线条进行勾勒，有着丰富的层次感。两侧简洁的尾灯设计，与前脸大灯相呼应，带来了出色的视觉效果和较高的辨识度。尾灯之间采用银色的镀铬饰条进行装饰，看上去更加精致大气。

内饰方面，整体的设计比较简洁，多功能方向盘按键分布清晰，并且采用银色的镀铬材质进行装饰，搭配精致的空调出风口，以及悬浮式的液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。并且采用大面积的软质材料进行包裹，彰显豪华品质感。

动力方面，搭载2.0L和2.5L混合动力两种动力，分别匹配CVT和E-CVT变速箱，并且配备了智能四驱系统、动态矢量分配四驱系统以及后桥电机电子四驱系统，在油耗和性能方面都有着非常出色的表现，两驱版车型油耗低至5.7L，一箱油可跑910Km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近电视剧“三十而已”非常火，一般都说三十而立，但是也确实，三十而已，还很年轻～更何况小弟今年才27，所以就算换SUV，也要换清爽不油腻的。

这个角度看起来有一点像旅行车。

照片都是在家门口的路边拍的可能有些乱，各位看官不要介意。

人生的第一台车是两厢福克斯，买的好兄弟的二手车，主要是看中了他的改装件，有质感，不浮夸，特别是他改的AP刹车，太香了，抱着玩一玩的心态就买了他的车，价钱必须是友情价哈哈哈，我开了有三年多时间，总的来说这段经历还是很有趣的。因为习惯了小车的灵活，所以这次买车我就想选一个不那么长的。

再见了小橙

有没有感觉很战斗

打算今年冬天结婚啦，所以换台新车就提上了日程，家里给的预算就是25万，超支的部分我自己补，我老婆现在开的是ES200，所以我就不考虑轿车了，于是就看了CRV、皓影、RAV4和威兰达，说是四款车，其实就是两款车啦，毕竟现在都流行双车战略。这四款车基本上每一台我都试驾了两三次，估计销售都对我有些崩溃了。最后本着买新不买旧的心理，再考虑到安全性，选择了威兰达。我买的是双擎四驱豪华版，一是这个混动在市区跑着省油，二是这个配置他多了一个后轴电机，动力更强。但是必须得吐槽一下，这个价格了方向盘竟然还是塑料的，连个真皮方向盘都不舍得配。实际上开起来这个配置确实很不错，动力非常强。

中控台是对称设计，挺简单的，这个屏幕并没有网上说的那么厚。

左边是驾驶模式选择还有电子手刹和自动驻车，右边是档把。上面那个空调控制区域质感挺好的，而且不是那种纯屏幕，开车的时候也可以盲操作。

副驾驶前方这个小储物格非常的实用，刚好能放手机

这个音响效果还算不错吧。

看起来非常的高科技，用来显示混动系统的工作原理。

前大灯

这个尾灯应该是LED的晚上点亮之后非常的好看。

第二排座椅放倒之后，储物空间特别大。

后视镜镜片左侧有个小图标，是因为我加装了盲点监测。

车子提回来到现在有一周多的时间了，开了大概500公里，行车电脑显示的平均油耗是七升，反正不算高，但是也没有我想象中那么低。这个后轴电机真的是作用巨大，起步的时候特别快。我很喜欢前排座椅这个设计，包裹性很不错，然后又有很好的舒适性。目前还没有跑过高速，所以也不知道这个混动的引擎上了高速之后燃油经济性会是怎么样的。我在城市快速路上能感觉到这个车在后段的加速能力也不错，动力储备是足够了的。底盘调校也不错，甚至有轿车的感觉，过弯的时候侧倾幅度没有很大，支撑性很到位。?说一说让我不满意的地方吧，首先这个配置有些奇怪，方向盘是塑料的，行车电脑的屏幕很小。其次，速度超过80之后，轮胎的噪音和风噪都会有。

最后来个大鹏展翅吧。