合肥哪里有二手车市场,合肥老车二手车市场在哪里

1.想买个8000元左右的二手车练手，有什么好的建议？

2.买二手汽车怎样才不会被坑？二手车贩：我们收车一般看3个地方

3.老车两年一检，压死黄牛的最后一根稻草来了

曝二手车行业内幕?

二手车，水太深，你不懂，定被坑。

上面这句话，基本已经成为大家的共识了。但我并不想唱衰整个二手车行业。很多中国人已经把汽车从“面子工程”下降到“刚需”，车市寒冬中，买一台经济实惠的二手车，作为环保的代步工具，有什么不好？

同时，我们也不能否认相关机构所做的努力，包括工商、质检、消协、警察甚至法院的各方面努力。但经不住几只“坏老鼠”的折腾，它们连新车都有胆量忽悠消费者，何况是二手车？况且，二手车，一车一况，真正爱护有加、保养到位的精品，实在是不多。消费者的选择，也是有限的。

网上曝光了沈阳一家名为利诚车行的二手车买卖内幕，各种各样的猫腻突出了二手车市场的某些乱象。我们多么希望，这样的隐瞒车况、倒卖事故车、还要在价格上“狮子大开口”的状况，只是少数。?

当记者以消费者名义暗访这家二手车行时，对方非常热情地推荐了一款2010款经典本田锋范，报价为4.5万。在二手车市场上，不爱坏的日系车保值率一向是比较高的，其中又以“两田”的车最为保值。但是4.5万的价格还是有点小贵。

车行方面表示，之所以卖得不便宜，是因为“这辆车无事故、无碰撞，就是喷漆多了一点，如果有什么问题可以随时找车行。”这句话显然存在着“智商硬伤”，如果无事故无碰撞，干嘛要喷漆呢？就算车有点旧了，但保持原厂漆，岂不是更能说明无事故无碰撞吗？

记者带着疑问，查询了第三方软件。结果显示，这辆车其实是一台重大事故车，前保险杠拆装、前保险杠（全喷）、引擎盖（全喷）、左右前叶子板（全喷）、右后门（全喷）、左前叶子板整形修复和右后车门整形修复（中）、右前纵梁整形修复（大）等问题…基本上除了车尾，全都修过了。

当然，以上案例只是“常规操作”，二手车市场的藏污纳垢的冰山一角。其实，隐瞒车辆真实情况，和下面这些操作来说，是小巫见大巫了。

1.售后保障一律不管

一些二手车行卖车时，会尽量隐瞒事故车、泡水车的历史。但如果不巧被顾客看出，则会大方承认，并允诺出现问题，由车行负责。然而，这样的口头承诺往往不会得到履行，也不会产生相应的法律效应。即使顾客报警，也属于民事纠纷，起诉到法院也会因为证据不足败诉。顾客最后吃了哑巴亏。

另外，就算有人做“售后”，你能相信会帮你彻底解决吗？某二手车销售人员曾自述自己卖出过一辆宝马318事故车，买家刚把车开出去没有200米远，车辆故障灯就亮了，销售人员便直接把故障灯线剪短，非常简单粗暴就解决了故障问题。

2.第三方鉴定要在买车之前做

和第一点一样，不要相信车行的任何承诺，什么“买车后可以做第三方鉴定，如果有问题可以全额退款”的保证，只是为了忽悠顾客马上去下单罢了。事实上，很多顾客并不会去做第三方检测，因为才几万的二手车，做一次检测基本要5000、6000元以上，普通老百姓根本舍不得。

3.合同要写清楚?

签合同的时候，务必要长个心眼，没有写明“保（非）事故车、火烧车、水淹车”等内容的合同，在产生纠纷的时候，不会有任何法律保障。

4.故意倒卖事故车、泡水车

“想致富，大事故”。事故车、泡水车往往以极低的价格收来，再以较高的“精品车”价格卖出，倒一倒手，就是巨额利润。所以纵然冒着一定的风险，一些二手车行依旧选择铤而走险。

5.修改里程数成本太低?

所谓“调表车”，广大消费者都表示闻之色变，但是对二手车行来说，挑表并不是一件难事，普通刷电脑，调表的成本只有区区30块钱。但是调表后，二手车价格却可以水涨船高。以本田锋范为例，7万公里的车和10万公里的车，成交价格就可以相差1万元。

总的来说。二手车确实比新车便宜很多，但是普通人想买一台靠谱的二手车，仍旧有一定的风险。就算现在有些服务平台有“帮你看车”、“第三方检测”的服务，大多数普通消费者也不愿意花费这部分额外支出。所以，购买二手车时，建议还是要选择大的平台、或者有懂车的朋友带、亦或直接购买朋友、熟人的老车，大家知根知底，才最为靠谱。

想买个8000元左右的二手车练手，有什么好的建议？

买新车时把旧车卖掉，然后用来补贴新车是很多车主的做法，而卖旧车主要有三种方式，其中两个就是问题中所说的去4S店置换和卖给二手车市场，除此以外第三种是直接卖给个人，相对最划算的是第三种，只是把握性没有前两种高，卖起来不那么及时，有时候需要等很长时间，甚至也没卖掉还是卖给了二手车市场，那么置换和去二手车市场卖，哪个更划算呢？

首先要搞清楚4S店所谓的置换是什么意思，其实本质就是把旧车卖给4S店，并不是什么高大上的操作，经常看有人问置换是不是必须同品牌、或者某某车能不能置换之类的问题，这就是把置换想得太复杂了，置换不会受车型和品牌的限制。而4S店收到旧车以后基本就是再卖给二手车市场，整个流程就是这么简单。

这一来一往应该不难发现，置换与直接去二手车市场卖相比，中间就会多出一个4S店，期间耗费一定的人力物力，要说不赚点那不太可能，所以置换时的估价往往比二手车市场要低。因此具体哪个划算就很明显了，只要是能把握好二手车的行情价，那直接卖给二手车市场会划算一些。而去4S店置换的好处是过程更简单，一整套在很多4S店里就能办理，也不用跑来跑去，上午早点去最快当天就能把车提走。当然也不排除有些4S店确实是为了促销，在置换上不赚钱，那出的价起码也不会比二手车市场高，真要是出了高价，那新车的价格就得注意了，往往就是羊毛出在羊身上。

还有一种情况是置换补贴，一般能有几千元，但需要注意的是有些补贴实际上就是旧车估一个低价，然后让车主看起来得到了实惠。再就是往往会有各种各样的限制条件，比如车型、年限、品牌之类的，不会让一个只值千把块钱的车，就能得到几千元的置换补贴，或者也是上面说的，真要是千把块钱的车就能有几千的补贴，那往往也是出在了新车的价格上。

希望以上分析能对大家有所帮助！

买二手汽车怎样才不会被坑？二手车贩：我们收车一般看3个地方

8000这个价位练手车的选择也不少，大多数朋友因为刚刚拿了驾照，想买台车练练手，还有的朋友想买台车过度。针对这个价位，我个人觉得可靠性是第一位，其他都其次。这个价位可以考虑年份稍微久一点的B级车，当然这个价位日系车是个非常不错的选择，个人推荐以下几款车，供你选择

六代雅格，03年左右的，这车在市场里面还有，但是能跑的车也不少，受政策的影响，这车目前只能在本地淘，国一，国二的车，所以喜欢老车的话可以考虑考虑。

菲亚特的派力奥，这车当年卖的虽然不怎么好，但是市场保有量还是挺不错，车很多件都是进口，所以也比较省心，运气好，能淘到车况非常好的车。

铃木的奥拓，这个价位也能淘到奥拓，这车的优点也是比较省心，买这个价位的车型，一定要注意只调车况好的，车况不好的最好别要，不然你会变成汽修工的。

比亚迪F0，能买到10年左右入户的车型，F0在以前也是国民神车，销量很好，质量就一般，不过拿来练手一般不会有什么大问题，F0空间很小，不过只要八千块的车，我们也不能嫌弃它这个缺点了。

奇瑞QQ，QQ也是国民神车，八千能买到09年入户的车型，这款车跟F0都差不多，空间略大点，用来练手一样。

长安之星，长安之星属于面包车了，配置简单，不过人家空间大，实用性强，拉人，载货，练车，样样都难不了它，最主要它还便宜，二手车市场09年入户的车型八千内都可以买到，如果你喜欢微面，那么你八千预算是有很多品牌车型可选的，神车五菱之光也一样可以买到。

除了以上几款，还有乐驰，北斗星等等，这些车有车况好的，这个价位买来开开是非常不错的。年份久的车，年审的时候可能会有问题，尾气，灯光，刹车等等，在购买的时候要注意。

老车两年一检，压死黄牛的最后一根稻草来了

买车的时候有很多的选择，不同的价位对应着不同的汽车，而二手车的水很深，老司机都劝告新手，最好不要买二手车。新车的价格在不断下探，但是买车对于不少人来说依旧有些昂贵，于是二手车就是最好的选择。如果实在没有办法要买二手车，到底应该注意哪些地方呢？二手车贩：我们收车一般看3个地方。

第一，汽车磨损程度。汽车在被长时间使用之后，很多地方都会出现磨损，比如方向盘、座椅和一些比较显眼的内饰。在看二手车的时候，就可以看看这些地方的磨损程度，除非是方向盘套、座椅套等全包裹，不然老车都会留下使用痕迹。如果我们买车的时候发现有的地方磨损严重，有的却像新的一样，那么就要好好看看了。

第二，汽车的三个螺丝。汽车想要进行大修就需要扭动螺丝，我们就可以根据这些螺丝来判断汽车出现过的事故。首先是发动机螺丝，如果这个地方被动过，那么发动机就曾经维修过。之后是车门螺丝，除非是车内被撞坏，不然一般没人动这里的螺丝。最后是后备箱螺丝，它如果有松动，那么就有可能被追尾过。

第三，汽车的焊点。汽车是由很多零件组成的，在组装的时候就要焊接，如果是原厂没有修理过的汽车，它的焊点就是整齐圆润的，而且看上去很美观。如果发现汽车焊点有一节很显眼，焊接工艺明显不同，那么这里就别修理过，而且是大修。如果发现汽车底盘横梁这些地方都有焊接裂缝之类的缺陷，那么这台车最好还是不要为好。

二手车之中有质量好的九成新车，但是也有很多经过翻新的“质量车”，如果想要购买二手车，还是找一个很懂车的人陪同，或者干脆多存一点钱买新车比较好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老车两年一检，意味着黄牛的生活环境，进一步被恶化。

年检新规，说三件事儿。

1、私家车（非营运）车龄超过6年但未超过10年的，从过去的一年一检调整为两年一检。

2、9座以下非营运车辆新车，享受到6年一检待遇。

3、小型车驾驶证年龄不设70岁上限。

这三件事儿严格意义上来说足够震撼，目前市场中6-10年车龄老车占比较大，从过去的一年一检调整为以后的两年一检，从根本上来说便利车主，同时降低养车成本。

此外，7座MPV、SUV等非营运车辆享受到新车6年一检政策，大大放开7座车型市场，去繁化简同样足够重要。

最后一项不设70岁上限，老年人继续可以享受开车的权利，的确更为人性。

更多人更关注是老车检车问题，过去政策是新车六年内免上线检，6-15年一年一检，而15年之后一年两检。

检车，过去让人头痛，年检不仅程序繁琐而且耗时耗力，过去几年针对优化年检做出不少努力，从最早的新车一年一检到后来的新车6年内免检。

此次6-10年老车从过去的一年一检改成了两年一检，直接降低养车成本，从根本上来说是一项足够出色的调整。

从大环境上来说，检车频次大幅度降低，这将会减小检车压力，同时也会降低市场对黄牛的需求度，某种意义上来说，也在优化市场。

尤其是7座车型也享受到了6年内免检的政策，多方位同步、完善检车政策，显然乘用车市场也在不断进化。

之所以如此调整，是因为企业本身生产制度不断完善，且生产约束越来越强，新车品质直线上升，6年内非营运小车免上线，的的确确很有必要。

而6-10年老车年检调整，虽然延长检车周期，但很显然依然定期检测，秉承车主更注重养车的前提放宽年检严苛度，对于整个市场来说不失为一种良性调整。

6-10年，过去被我们定义成老车。

中国没有老车文化，过去严格的排放、检车制度直接缩短车辆寿命，所以在更多人看来，8年、9年、10年车辆俨然成为老车，放开年检意味着增长这些车型寿命，二手车市场热度也会有所放宽。

而真正意义上的15年老车，检车并没有针对性放开。

原因是即便制造工艺出色，但随着时间的推移部件老化明显，15年以上车辆整体车况不好，一年两检的根本，是为了道路安全。

综合来说，此次调整必然是一种基于用户考虑，简化用车流程，降低用车成本的一次全方位调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。