特斯拉是什么车身结构,特斯拉是什么车身结构组成

1.特斯拉车身结构不能买事故车吗

2.特斯拉modely是全铝车身吗

3.国产特斯拉Model Y白车身解析 如何以安全为先？

4.特斯拉降价官网一度被挤崩，特斯拉车有哪些性能优势？

特斯拉给我们做了一个很好地示范，如何通过铸造工艺缩短工艺链。

在很多人眼中，特斯拉是一家科技公司，从自动驾驶到电池管理技术，总有独到之处。其实特斯拉在制造领域也很敢投入，比如它的全铝车身、钢铝混合车身，技术性不输于老牌车企，旗下量产车型也因此是IIHS、E-NCAP等机构顶级评价榜单的常客。

最近业内一个关于特斯拉制造技术的话题很火爆：特斯拉Model?Y车身转为铸件设计，将从70个零件减少到1个。

这项技术的想法很让人惊喜，相信读过我们《复工在即，汽车厂商还有很多看不见的难》一文的朋友有了解到，因为新型肺炎疫情的原因，主机厂背负了很大的生产压力。

关于白车身制造自动化率无法进一步提高的问题，文中是这么说的：

冲压和油漆车间因不涉及装配且自动化率很高，人员需求比较少。但车身和总装车间的人员非常多，我们拿某合资企业的车身生产线来说，虽然焊接自动化率高达99.9%，但每班依然有上百人。

那是不是说主机厂在夸大宣传呢？其实关键在于「焊接自动化率」这个说法上，它衡量的是车身焊点是由人工还是机器完成，可并不包括装料、卸料、返修、质检等环节的自动化程度，现在绝大部分工厂在这方面的自动化程度不高。

我们说德国工业4.0、中国制造2025，实质都一样——追求超高程度自动化率。然而受制造特点影响，汽车主机厂想要实现全面100%自动化率不可能。不过，如果特斯拉这项技术真能落实，那确实非常有助于提高自动化率。用特斯拉的观点说，这将减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。

白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，通常它不包括四门两盖等运动件，不过白车身出焊接车间时，是带有四门两盖的。

特斯拉怎么实现一体化车身？

其实特斯拉Model?Y白车身转向铝铸件设计的新闻是去年就爆出的，当时马斯克称：当我们有了大型铸造机时，车身将从70个零件减少到1个零件。

马斯克没有明确所指的「70个零件」是哪些？按通常理解，白车身涉及到的关键总成零部件有如下这些。

整个焊装过程中，一般先考虑零件的焊装，然后是分总成和总成。

白车身在焊装过程中的特点是具有明显的先后顺序，为了便于装配，通常将车身划分成若干总成，各总成又划分成若干分总成，分总成又由若干个零件组成。上图为车身车间一个简单的制造流程示意图，能看到即便是主要的拼接部件也有很多。所以如果可以设计一台巨型新机器，以整件的方式生产车架那就太赞了。

根据特斯拉专利资料，我们看到了如下图所示的车架多向铸造机示意图。它的左右是对称的，也就是完成左右侧围的铸造；前后铸造机则是负责前、后舱体的铸造。

特斯拉专利的说明提到：一些特征和子组合是有用的，可以在不参考其他特征和子组合的情况下使用。通俗说就是：我们不仅保护整套设计思路，这套设计思路下的部分特征是可以独立使用的，它也应该受到保护。

其实部分构件的铸造已经存在了，比如凯迪拉克CT6，创建了一个肋骨系统，在尽可能减少材料使用的同时，还能保持底盘的结构完整性。并且在关键的零部件简化工艺上，可以将原来227个钢制零件集成为31个铸铝件。

凯迪拉克CT6属于钢铝混合车身，它采用了11种不同的材料和高强度钢、铝打造，零部件数量减少20%

上图为蜂窝结构的铸铝件。

Model?Y车身转为铸件设计？

Model?Y已于2020年1月在弗里蒙特的特斯拉工厂投产，比原计划提前了数月。按计划，Model?3和Model?Y的总产量为每年40万辆（2019年，特斯拉在此生产了302301辆Model?3）。

我们知道Model?Y是基于Model?3开发而来，要说短时间内有突破性制造技术不太可能。我们从特斯拉弗里蒙特工厂的生产图看，Model?Y并没有采用专利中所述的一体成型工艺。比如外侧围这部分，下图明显是传统的侧围外板，并不是多层钣金一次成型。

大家可以看看Model?3的侧围拆解图，蓝色的部分就属于侧围外板，Model?Y和它类似。

由此能看到，说Model?Y现在使用的是一体成型车架更准确。它确实能一定程度降低地板部分的零件数量，又由于不是外覆盖件，并不会明显抬高维修成本。当然我们不能说这是在偷换概念，如上文所提到的，这确实是一项不错的技术（只不过没专利所展现的那么惊喜）。

Model?Y的白车身不是典型承载式车型结构，有较为明显的车架来强化承载及受碰撞能力。

可以明显看到车身的点焊焊点，且pallet雪橇车的布置方式明显还是传统制造方式。

与传统的生产线相比，无明显差异。

传统生产线，会使用大量的电阻点焊工艺进行车身的拼接。

一体成型车身可能存在吗？

特斯拉专利采用的铝合金铸造工艺确实能降低零部件的拼装工艺难度，同时缩短制造线，缓解特斯拉一直以来的产能爬坡困扰，但会使可维修性难度大幅上升。买得起特斯拉的朋友可能会说：我就是愿意为它的技术性买单嘛。

当然这只是句玩笑话，未来很长一段时间，铝合金一体成型车身工艺的实现难度还非常大。

不过也不是说一体成型工艺就不存在了，比如全塑车身工艺，它用高分子材料替代钢材，并采用滚塑整体成型工艺，可以一次性制备出具有复杂曲面的大型中空塑料制品。

这项技术现今主要使用在低速车型中，它的做法是将原料颗粒加入到特定模具中，模具会沿着轴不断旋转、加热，模具内的塑料在重力和热能作用下，均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，成型为所需要的形状，再经过冷却定形，脱模等工序后获得一体成型制品。

不过因为塑料制品的碰撞强度不足，即便是采用内置钢网结构或者添加强化材料如玻璃纤维等，来增强车身的结构强度，但也还是远不及传统的车身强度水平。

雅斯顿小结

我们越来越感受到冗长的工艺链会影响自动化率提升。我们总在说零件的集成化，但白车身工艺近些年其实没有很大变化。像特斯拉、凯迪拉克等企业给我们做了一个很好地示范，如何通过铸造工艺缩短工艺链。不过距离理想中的一体成型车身，确实还有很长一段路要走。希望领头企业不要夸大现有的成绩，引领技术的发展。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车身结构不能买事故车吗

特斯拉车屁股采用的是钢铝混合金属材质。

特斯拉全车车身架构均采用钢铝混合金属材质，这种高强度钢具有疲劳寿命长、吸收碰撞能力高、强度高、弹性变形面积大等优点；铝材料本身具有更好的金属延展性，吸能能力高于传统钢材，同时还能保证车身减振、散热等性能。

此外，特斯拉采用的高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。

电动汽车车身材料的注意事项：

目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。

现阶段常见的汽车工程塑料有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和ABS等。聚酰胺材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20%，ABS工程塑料主要应用于汽车内外饰零部件等地。

特斯拉modely是全铝车身吗

全铝车身和钢铝混合车身，不能。特斯拉的车身结构主要分为全铝车身和钢铝混合车身，事故车也分为多种，包括车身损伤和外观损伤等，但如果涉及到车辆的结构件和安全件的损伤和更换，例如底盘、悬架、电池等，那么就可能导致车辆的性能下降、安全隐患增加、维修成本提高等问题，这种情况下就不能进行购买了。

国产特斯拉Model Y白车身解析 如何以安全为先？

不是。

根据查询中关村在线官网得知，ModelY与Model3一样，在车身架构上采用了钢铝混合金属材质，没有采用全铝车身以控制成本，但通过结构优化，仍然能够达到好的碰撞表现。由于纯电动车较小的机械结构，使得车身在碰撞时拥有更多的溃缩空间。

特斯拉降价官网一度被挤崩，特斯拉车有哪些性能优势？

随着特斯拉在美国市场推出的FSD订阅服务，让 特斯拉 的自动驾驶功能推向了全新的 商 业模式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，看到了纯视觉感知系统的强大，却忽视了特斯拉在传统制造工艺上的变革。其使用?一体压铸?的全新工艺，让传统车身的生产模式也会随着发生改变，不得不期待Cell to Chassis 底盘集成电芯的到来。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶到底可不可靠？而特斯拉又凭借着这一本事，让搭载Autopilot自动辅助驾驶的车辆，其行车安全水平达到 全美平均水平的8.66倍 ，并正在向全美平均水平的10倍去努力。此外，特斯拉旗下的四款车型也全部获得了NHTSA碰撞测试的五 星 好评。

在最近的特斯拉?T-Talk?活动中，我们第一次看到了国产 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）的白车身，其一体压铸的后底板带来了怎样的变革？在整车的设计中如何以安全为先？我们一起来看特斯拉的小心思。

在国产 Model Y 的白车身用料中，?1300MPA的超高强度钢（红色）零件数量55个，占比18.7%；550-1200MPA 高强度钢（**）零件 113个，占比38.3%；软钢（蓝色）零件37个，占比12.5%；铝材质（灰色）零件90个，占比30.5%。

特斯拉?一体铸造?工艺

分析特斯拉Model Y的车身结构，一定得从一体压铸后底板说起。特斯拉在其制造工艺上做出了革命性的变化，利用特斯拉工厂特有的6000吨级 大型压铸机 ，将高温铝水注入到设计好的模具中，实现其一体化的结构。

这一制造工艺，可实现后地板70个零部件的整合，并将传统的后底板焊接这一生产工序得以省略，使其生产的公时和成本大大降低。

此外，一体压铸后底板的质量也会更轻，与 Model 3 相比，相同部位的质量会轻至10-20公斤，续航 里程 也会略有增加。再加上其铸造的工艺，会大幅的减少耗材，所有材料都是物尽其用。

一体压铸后地板首先能够带来的就是车身尾部结构的整体性。在以往的车身制造工艺中，是每一个零部件之间通过焊点相连接，在汽车发生碰撞的过程中，焊点位置将会承受巨大的冲击载荷，并且每一个焊点所要承受的应力会不同，即使能够保证每一个焊点的质量，也无法避免其工艺上的软肋。

而一体压铸的后地板，其整体性将会更强，在受力的过程中，是整个部件都在受力，极大的提升了其屈服和抗拉的强度。据活动中的特斯拉工程师透露，未来这一压铸制造工艺也将会应用于车头部分，让整车的零部件更加减少，提高生产节拍的同时，也更加的安全。

电动车比燃油车更安全？

从Model Y的白车身中看出，在车辆的底盘位置放置 超高强度钢的横梁 ，避免其溃缩之后对乘员舱和电池包进行挤压，对车辆的侧向结构向车内的变形起到了重要的抵抗作用。这一设计在燃油车中是很难实现的，因为燃油车需要安装排气系统，以及传动轴的存在，没有多余的空间进行放置。

由于燃油车没有这一结构件的存在，在车辆受到侧面撞击时会可能会凹陷40公分，而拥有这一结构件的特斯拉Model Y，则只会向内凹陷20公分。

在特斯拉Model Y中，底盘上会安装有巨大的电池组，并且没有发动机和传统变速箱的存在，可以很好的降低车辆重心，抗侧翻能力增强。如果考虑到下一代的 Cell to Chassis?电池底盘结合的结构，其整体性会更加强，在车辆减重的同时，也会提升底盘的强度。

特斯拉Model Y的车前配备了前备箱，在车辆碰撞的过程中可以看作是一个吸能盒，车辆前方的入侵深度处于一个合理的状态。而燃油车中，从车辆安全性的角度来看，发动机并不会对车辆的安全起到促进作用，反而是一种累赘，这也是新能源汽车在安全方面的优势。

此外，在白车身中可以看出，车辆的前、后方安装了铝制类似于吸能盒的结构，并将其通过螺栓与车辆的结构件相连接。

在车辆发生正面碰撞时，可将大部分的冲击载荷进行释放，在剧烈的事故中的能量转移到座舱之外。只要确定结构件没有受到损伤的前提下，只需更换该结构即可，使维修的成本也会相应的下降。

行业的风向标

国产Model Y和Model 3的车型设计，同时也是为全球的市场进行设计，在其驾驶舱前端板材中，左右各有一个圆形开孔，为了给方向盘、踏板预留位置，满足国内外左舵，也满足右舵市场的要求。 未来，特斯拉也会推出一个中国制造的、完全中国设计的车型。

不仅仅是被动安全系统，特斯拉在主动安全方面，依旧是行业的风向标，就像前几天 零跑 汽车发布的2.0战略，其智能驾驶技术 ?三年内超过特斯拉? 。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，依靠车身的摄像头和雷达传感器，构建出进一步接近人类驾驶感知方式的辅助驾驶，在主动安全方面提升行驶的安全性。

特斯拉近期开始在美国推送了 FSD订阅功能 ，让大家看到了马斯克的野心，通过进一步的提高制造工艺，降低车身硬件成本，而通过软件的付费，构成一个可持续的收入，实在是高啊！

全文总结

当用户把目光放到特斯拉的自动辅助驾驶上时，殊不知特斯拉在传统的制造领域上依旧强势，对行业的发展进行颠覆性的创新。从花费大量的成本对Model?S和Model?Y进行研发，到技术的下放，造就出大规模量产的Model Y和Model 3，从而使特斯拉的供应链伴随着特斯拉共同成长。

特斯拉未来会依托其成熟先进的自动驾驶技术，作为其核心的竞争力，将进行更大比例的一体化铸造，以及 Cell to Chassis 底盘集成电芯，让新能源汽车的制造成本以及续航性能实现质的飞跃。就目前而言，特斯拉到底算不算一个豪华品牌？但特斯拉对?豪华?这两个字也并不感兴趣，其骨子里的目标，是成为下一个?苹果?。（文： 崖雍）

@2019

随着时代的发展，全球环境问题越来越受到大家的关注，为了号召大家节约资源，保护环境，各国都推出了新能源汽车，而新能源汽车也成为了未来汽车发展方向的一大趋势，汽车可以说是大家出行必备的交通工具，每个家庭都少不了拥有一辆小汽车，随着时代发展的要求，越来越多的人选择购买一辆新能源汽车，特斯拉降价官网一度被挤崩，这足以表明人们对于新能源汽车的需求越来越高，如今新能源汽车已经变得非常高科技，而且性能非常棒，车身也比较美观，而且出行方便，下面我就为大家详细的介绍一下特斯拉汽车有哪些性能优势：

一、百米加速非常快

众所周知，特斯拉汽车是属于电动汽车，而电动汽车的驱动形式是采用电机驱动消耗电池里的燃料，因为是电机驱动，所以说特斯拉最快的P100D车型百公里加速只需要2.7秒，足以体现出来特斯拉的性能是非常的棒，加速能力非常的好。

二、全铝轻量化车身

根据官网介绍，特斯拉车型采用全铝轻量化车身，铝质化车身结构减轻了车身重，也为车身结构的安全系数增添了保障，并且电池驱动的电动汽车噪音小，由此可见，特斯拉汽车的性能优势还是非常多的。

三、充电速度快

特斯拉的驱动形式是采用电动机电驱动，而车身采用的电池续航能力也能达到好几百公里，强大的快充能力，可以使人们免去在加油站排队加油的时间，特斯拉汽车在免费充电中，最快可以半小时充满一半的电量，足以体现出特斯拉的性能优势。

各位读者，以上就是我对这个问题的个人见解，大家有什么想法可以在评论区留言告诉我哦。