小鹏p7有没有前备箱灯-小鹏p7有没有前备箱

1.试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？

2.旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

3.小鹏汽车p7口碑怎么样

4.8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

5.小鹏p7玻璃车顶能打开吗

6.敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版

试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？

Model?3火热的销售盛况，大家有目共睹。于是，今年我们看到中国车企带来了小鹏P7，比亚迪汉等一批中高端新能源轿车，每一款都把“PK?Model?3”明晃晃地打在了公屏上。

有人说中国车企在特斯拉面前，一切都只是东施效颦；也有人觉得特斯拉徒有虚名，中国车企的使命就是打破特斯拉的垄断。用键盘论高低没有意义，咱就拿手头这辆小鹏P7，来实际论论——这“特斯拉挑战者”的身份，成色到底够不够足？

外观：科幻、前卫，但不诡异

特斯拉Model?3受欢迎的理由或许有很多，但我还是有些难以欣赏它的外观，有点过于前卫，过于极简。为了极大化地利用车内空间，Model?3将A柱前移，看上去仿佛一只放大的鼠标。

小鹏P7则拥有非常修长的车身，尤其是车头，搭配短前悬的设计，如一辆V6纵置后驱车。对于电动车而言，这种设计从功能上来说是非必要的，但是，对于一款轿跑车型来说，从视觉效果来看，这相当有必要。

车身侧面的腰线不太明显，通过型面变化带来不同的光影效果。整车长度接近5米，线条流畅，气势十足。

不过由于车头较长，因此，小鹏P7接近5m的车长以及接近3m的轴距，并没有呈现为后排空间的优势。当然，“瘦的骆驼比马大”，根据目测，它的后排空间表现，至少也与一般2.85米轴距的前驱B级车等量齐观，满足日常使用不成问题。

长轴距带来的另一个好处，或许是同等电池容量，电池组的厚度可以适当降低个几毫米。对于一台轿跑车型而言，这几毫米就意味着非常宝贵的后排头部空间。如果你能接受普通燃油轿跑的后排，小鹏P7也一定不会让你感到难受。

小鹏P7还有许多外观设计的巧思。

比如，许多纯电动车因为下方加装电池导致车身抬高，呈现出很诡异的车身姿态。小鹏P7则通过绕车一周的黑色包围来化解这个问题，低矮的姿态依然优雅。

可能出于防爆考虑，电动车很少使用薄胎，对于运动的车身姿态而言，这也是一个颜值忌讳点。小鹏P7采用了熏黑轮圈的巧思，把这种问题给巧妙地规避了，看上去非常和谐。

车头的LED贯穿式灯带也是我喜欢的设计元素，启动时，它会与你有一个友好的灯光和声音交互，很有科幻大片的感觉，也很赚回头率。

总结来说，在外观上，小鹏P7没有对标特斯拉，反而有点神似保时捷Panamera。它的设计能够娴熟地扬长避短，科幻，前卫，但不突兀，呈现出不错的高级感，开在路上，圈粉率表现不错。

我把车停在小区里，就有上海爷叔凑上前来问：“这辆车是哪里生产的？”或许他脑子里想的答案是某个欧美发达国家，听我回答是“广东”后，他连连表示吃惊和称赞。

性能：最拖后腿的竟是座椅？

这次我们体验的是小鹏P7性能版，前后双电机最大功率316kW，最大扭矩655N·m，百公里加速时间为4.3s。

电动车突然袭击般的加速体验，我不想过多描述，不过Brembo四活塞卡钳让电机强悍的性能“拿得起，放得下”，给我留下了不错的印象。

小鹏P7的转向略中庸理性一点，比较像一台传统的家用轿车。如果快速打方向，它的轮上响应没有那么及时，但如果以从容一些的姿态去和方向盘交流，它的车头也能给你精准的反馈。

Model?3的转向给人感觉非常“贼”，对于驾驶者的操作反馈非常灵敏。如果我刻意去体验转向的乐趣，我会对Model?3的印象更深一些，但如果不去刻意追求这种乐趣，那么小鹏P7的转向也足够温顺、理性。这两种调校仅仅是风格的不同，没有孰优孰劣之分，只取决于你驾驶时的心境。

前双叉臂后多连杆的悬架结构，确实给底盘带来了优秀的动态刚度，车身过弯时没有显著的侧倾，给驾驶者充分的信心。同样得益于米其林PS4轮胎的加持，四轮在过弯时牢牢地抓住地面，在正常的路面上驾驶，车辆的极限还有很宽的探索余地。

但很遗憾的是，小鹏P7的驾驶座椅支撑表现有些糟糕，光滑的皮面在对抗过弯时的离心力方面毫无招架之力。

续航与充电：差点意思

纯电动车眼下还绕不开续航和充电两个核心话题，小鹏P7高配采用一块81kWh三元锂电池，四驱高性能版NEDC续航是550km。

本来我想将一项小计里程清零，来看看提车后的实际续航里程，但是这辆小鹏P7是一台试装车，小计里程会自动跳成999.9km，而且仪表盘上的平均电耗也不准确，害我吃了一个暗亏，无法给出非常精确的实际续航数字。

这里给出两个有一定参考性的数字：

在夏季开空调同时偶有激烈驾驶的环境下，小鹏P7的平均电耗是19.8kWh/100km，确实不算低，折算成实际续航大概是400公里左右；

在一定怠速和较多激烈驾驶的背景下，表显剩余续航从178km降到35km，实际只驾驶了65km；

预计在夏季正常的行驶条件下，小鹏P7的高性能版实际续航会在380km上下。这续航表现，自行体会吧……

说完续航，再来聊聊充电，小鹏P7立志模仿特斯拉，因此也采用了超级充电的策略。其最大电流是200A左右，大约比常规的国家电网快充桩最大电流高出80A，相当于充电效率提升了三分之二。

小鹏和特斯拉的超级充电都依赖自建的快充设施，但和特斯拉超级充电相比，200A的充电电流显然还略有不足。相较蔚来眼下铺开的换电+20kW家庭快充组合，体验上又稍有些差距。

如果以包容的角度看，这项功能有肯定比没有更好，但对于一家需要给用户留下深刻印象的新势力企业而言，差异化优势还不够明显。

学习Model?3，到底是不是件好事？

在许多细节，你会发现小鹏P7都有学习Model?3的痕迹。比如，车头的前备箱，让人想起Model?3，但是尺寸却比Model?3小了一号。

B柱上刷卡的设计，还有位于车顶的双闪灯按钮，都和Model?3一致，但我却觉得这样的设计很鸡肋，有些为特立独行而特立独行之感，而且很容易被人拿来跟Model?3进行直接比较。

再比如，Model?3取消了后视镜调节按钮，将它集成在方向盘上的多功能按钮上。小鹏P7也是如此，但是它的方向盘上多功能调节按钮，我适应了很久才发现，它既可以上下左右地按，也可以像旋钮一样“盘”，但是两种体验的手感都很生涩，其中逻辑也过于复杂，有些烧脑。

车机系统方面，小鹏P7也想学特斯拉丰富的生态功能，并引入一些更本土化的娱乐产品。狂野飙车这个iPad上常下载的赛车游戏，被小鹏P7移植到车机系统内，和特斯拉Model?3一样，也支持方向盘控制。但是，生涩的方向盘多功能按键，给这个游戏的体验拖了后腿。

当然，学特斯拉也让小鹏有一些惊艳的地方，比如说和特斯拉一样采用摄像头+雷达融合式的自动驾驶方案，表现还不错。

虽然试装车没有开放道路驾驶辅助功能，只允许尝试自动泊车，但是仅仅这项功能，就给我留下了不错的体验。

与雷达式搜寻车位方案不同，它可以准确地识别车位线，如果有连续多个空位，小鹏P7可以准确找到其中某个车位，并精准地停在车位中央，而不会把车骑着两个车位停泊。整个自动泊车的过程，也几乎不需要任何人工干预。

有了这样的实力加持，我还是非常期待未来量产车自动驾驶功能的开放。

当然，小鹏并非完全迷失自我，有一些和特斯拉不同的体验，我觉得还是相当不错的。

比如说丹拿音响，小鹏P7高配的每个扬声器都来自丹拿的调校，音效好于大众的“伪”丹拿音响。主驾的头枕处还有一个特殊配备的扬声器，让驾驶者可以听到一些专属的语音播报等信息，思考得非常周到。

再比如说，作为小鹏自建的肇庆工厂首款车型，P7的生产工艺水平表现不错，从门板上各种材质的衔接细节上就可以看出，没有特斯拉那种粗糙感。对了，保留传统门把手这一点，也非常重要。

这些小细节说明，小鹏P7学特斯拉的地方，有些“用力过猛”，其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来，基本上就OK了。那些“搞怪”的地方，小鹏P7完全可以规避，摸索一些更符合“常理”的解决方案。

最后，聊聊购买建议

小鹏P7大致分为三个动力版本，低容量电池（71kWh）后驱版，高容量电池（81kWh）后驱版和高容量电池四驱性能版。我会推荐中高配的高容量电池后驱版，原因有四：

它的NEDC续航号称可以达到706km，这个数字虽然理想化，但是实际续航表现也会比四驱性能版更好

百公里加速6.7s的水平，放在燃油车领域，完全也是同级前20%的水准，没什么可怯场的

价格相比高性能版更实惠，科技、智能、舒适体验不打折

相比入门车型，溢价较少，续航、科技配置带来的体验提升明显

从差价来看，小鹏P7大概比同配置水平的Model?3便宜10万左右，如果您觉得特斯拉Model?3本身的定价合理，那么考虑到品牌力的差距以及产品细节方面的差距，小鹏P7的价格也是比较合适，甚至颇具性价比的。

从小鹏P7一款车上可以看出，这家新势力企业确实有不俗的实力，造型、性能、智能化等方面，都能交出一份拿得出手的答卷，有些细节上，还需要进一步修炼内功，这是一款可以打出80分的产品。

不过，对于小鹏而言，被拿来跟特斯拉做直接比较，或许是吸引天然流量的一种手段，但也限制了其产品的天花板。更长远地说，特斯拉还会进一步降价，届时，小鹏的护城河何在？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。

外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题

关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。

在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型采用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有采用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。

对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。

在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。

汉 EV 并没有提供前备箱设计

另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。

车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。

内饰：旋转屏 VS 贯穿屏

内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。

而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。

对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。

空间体验：比亚迪后排空间更佳

对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。

而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。

实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。

除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。

相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。

对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是采用分段式全景天幕的设计。

动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快

比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。

在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。

辅助驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显

辅助驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在辅助驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xavier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于辅助驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

价格预测

目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。

根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。

编辑总结?/

从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车p7口碑怎么样

预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？

作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。

让我们先看看小鹏P7。

与比亚迪韩EV相比，P7在设计上更加前卫，外观上更加年轻化，具有浓厚的特斯拉风格，比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8差不多。

小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。

但它的座椅整体偏硬，后排座椅太短不够长，导致腿部支撑不足，和特斯拉差不多，比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂，前面没有电控空室，所以高压部件只好安排在尾箱下面。

而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节，缺少实体按键体验不好；后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开，外面没有开启按钮；快慢盖板不能用手直接打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。

再来看比亚迪韩EV。

基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平，韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计，简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆”的感觉。

比亚迪EV的座椅很舒服，各种加热通风电动调节都有，后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节，电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开，但是用手按一下就可以打开和关闭，不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。

比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显，去过的人都知道。此外，小鹏P7的空离地间隙仅为130mm，而韩EV的最小离地间隙为150mm。

比亚迪EV的动力很强，地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富，三电生产销售终身保修，不用担心哪天车厂跑了卖不出去。

自动驾驶方面，比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平，硬件极限已经无法再向上突破，与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA，其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。

续航里程方面，P7最长续航里程达到惊人的706km，远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试，依然保持电压恒定，轻微发热，无起火爆炸现象。

总的来说两款车都不错，产品力都很优秀。相比之下，比亚迪韩EV胜在多年，基础扎实，完成度高，而P7就像个富二代，上过大学，名牌，但心态不够稳定，需要历练。

至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考:

如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7；喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。

如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7；如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧。

如果喜欢新潮的品牌，买小鹏P7；如果你对造新车还心存疑虑，买比亚迪韩EV吧。

说一千，说一万，建议你自己去试驾！适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。

百万购车补贴

8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

小鹏?P7?的上市发布会选择了长达?24?小时的直播形式，除了堪比春晚的“节目单”之外，本次发布会小鹏?P7?一共推出?8?款车型。为了避免大家产生选择困难症，我们第一时间为大家带来了小鹏?P7?的配置解读，希望看完这篇文章可以为大家选车带来一些帮助。

一、发布会车型最新信息一览

1、车型配色与轮毂配置

发布会上关于这台车的外形配色最终确定，车身颜色方面，首批交付车辆会有月光银、曜日红、天辰灰、星慕白、暗夜黑等?5?种车漆供选择。内饰及座椅配色方面，最低配车型为时尚橙配色，座椅材质为高档皮革+织物拼接；中配及高配车型标配炫酷黑或典雅米配色的真皮座椅，并且提供?Nappa?真皮材质的选装。后驱版本车型标配?18?寸轮毂，而四驱车型则是标配了?19?寸轮毂。

车漆选择价格方面，月光银、星慕白、暗夜黑是免费的，而曜日红、天辰灰需要加钱选装，这两种车漆选装原价?3,000，限时优惠价?2,310。对于后驱车型来说?19?寸轮毂的选装价格原价是?5,000，限时优惠价?3,850。

2、智能车语

智能车语是通过同步配合的前后?LED?贯穿灯以及车外声场实现，结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景；与音乐、语音联动，可远程控制，支持用户自行定制的趣味功能。使汽车像人一样具备表达能力，打造车与车、车与人之间传达信息的新语言。智能车语由灯语、AVAS（电动汽车低速提示音）音效组成。初期，小鹏?P7?会拥有固定车语7个（灯语?7?个、音效?6?个），后期可通过?OTA?打造个性化车语。

3、后备箱空间

小鹏?P7?常规状态下后备箱容积?440L，大于特斯拉?Model?3?的430L，后排座椅放倒后扩展容积?915L，大于?Model?3?的?865L，另配备?66L?前备箱空间。

4、车机系统屏幕参数

小鹏?P7?的贯穿式一体屏由?10.25?英寸高清全液晶智能仪表与?14.96?英寸触控屏组合而成，仪表和中控的连体异型贴合屏，采用一体式全贴合玻璃盖板。其中?14.96?英寸触控屏拥有?2400?x?1200?高分辨率，以及轿车车载领域最高的?PPI（PPI?179）。

功能方面，屏幕支持信息跨屏显示，触控屏播放多媒体内容以及导航等场景下，信息自动推送到仪表，使用户不会错过重要信息。同时，大屏信息流及功能自适应用户。按时间进?排序，最新的排序在最顶端并依据当前触发条件?动推荐?户所需要的应?及服务。

二、全系标准配置一览

小鹏?P7?的标准配置比较丰富，无框车门、全景玻璃车顶、隐藏式电动门把手、自感应全?LED?前大灯（带转向辅助照明）在二十多万的纯电动轿车市场，算是非常个性的一个选择。无钥匙进入和启动、离车自动落锁不算什么稀奇的配置，但是全系标配的蓝牙钥匙还是非常实用的。

智能配置方面，真皮方向盘、手机?App?远程操控、14.96?英寸“2K”触控屏、10.25?英寸高清全液晶智能仪表、车机?128GB?存储空间、车载游戏、车载应用商城、整车OTA?升级都是全系标配。

舒适性配置方面，双温区自动空调（带花粉过滤）、后排出风口这种刚需配置是全系标配。驾驶席座椅支持?8?向电动调节、后排座椅放倒也是全系车型均有配备。

安全配置部分，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ESP9.3?车身稳定系统、i-booster?智能制动助力、EPB?电子驻车制动、AUTOHOLD?自动驻车、Brembo?制动系统均为全系标配。

三、各车型配置对比

虽然全系共有?8?款车型，但是小鹏的车型在配置区分上并不是很复杂。后驱车型从低到高有智行版、智享版、智尊版三个配置；四驱车型则只有智享版、智尊版两个配置。在续航方面，不同车型续航共有四种，分别为：568km、706km、656km、552km。其中?706km?版本为后驱超长续航的智行版，568km、656km、552km?则分别对应后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能车型。整个配置的划分逻辑与小鹏?G3?一致，配置命名也比较简单，不会让人摸不着头脑。

为了让关注这台车的朋友可以更加清晰的了解不同配置车型之间的区别，我们把差异的配置单独列了出来。首先是中高低配的差异，我们先看看智行版与智享版的配置差异在哪。

1、智行版与智享版配置差异（差价?1.2?万元-2?万）

对于智行版与智享版的配置差异来说，主要的区别就是辅助驾驶系统。智享版车型标配了?XPILOT?2.5+，拥有?3?个高精毫米波雷达，带有前目摄像头。可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中辅助系统、ALC?自动变道辅助、ATC?自适应弯道巡航等功能。

另外，在智能安全功能方面，多了前向碰撞预防（FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通标志识别）、360°全景可视泊车辅助系统（透明底盘）、超级自动泊车辅助系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能。

需要注意的是，智行版车型的座椅是高档皮革+织物拼接材质，唯一的配色是时尚橙。而智享版车型标配高级真皮材质的座椅，可以选择炫酷黑/典雅米两种配色，并且支持选装Nappa真皮材质运动红/炫酷黑的座椅。

智享版车型比智行版车型增加了驾驶席座椅腰托?4?向电动调节，带有前排座椅加热、驾驶席座椅通风、驾驶席座椅位置记忆。同时主驾/副驾预紧限力式安全带升级为主驾MSB电动安全带（带碰撞预警）。

在音响配置方面，最低配的智行版车型只有4扬声器音响系统，而智享版就标配了8扬声器的高级环绕音响系统，而且智享版拥有智能车语、环绕式情境律动氛围灯等配置。空调方面，智享版车型带有?Xfreebreath?智能空气净化系统，支持PM2.5?检测与净化、等离子净化杀菌、车外尾气监测、自干燥防霉等功能。在其他配置方面，智享版车型多了自动防眩目内后视镜、前/后排头部气囊（气帘）和前驻车雷达/侧驻车雷达。并且智享版车型支持?NFC?数字钥匙（需要小米手机）、手机无线充电（无线充电功率?15W，兼容?5W）。细节方面，智享版车型的电动外后视镜带折叠加热记忆功能。USB?接口方面，1?充电+?1?数据增加到?3?充电+?1?数据的设计。

2、智享版与智尊版配置差异（差价?1?万元）

智享版与智尊版之前的差异最大的地方是?XPILOT?3.0?系统。在辅助驾驶系统的芯片上，智尊版的?XPILOT?3.0?系统使用了英伟达的?Xavier?芯片。高精毫米波雷达由?3?个变为了?5?个，自动驾驶高感知摄像头由?1?个变为了?10?个。并且?XPILOT?3.0?带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从?A?点到?B?点的自动驾驶。

XPILOT?3.0?硬件系统具备更强的软件升级能力，通过?OTA?将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。除此之外只有前门迎宾饰条这个细微的差距。

需要重点注意的是，智享版与智尊版之前的差价一万元虽然包含?XPILOT?3.0?系统硬件，但是?XPILOT3.0?软件及升级服务是需要单独购买的。标准的购买价格为?3.6?万元，一次性购买的价格则为?2?万元。建议选择智尊版车型的朋友订车时直接选择花?2?万元购买，可以节约?1.6?万元。

3、后驱长续航与后驱超长续航版本差异（不同配置差价为?1.7?万-2.5?万）

后驱长续航版本与后驱超长续航版本的差异主要是电池的差异，中高低车型的基础配置的差异并没有区别。706KM?的续航版本是带有续航增程包的后驱超长续航智行版车型才能实现，其他版本的续航则为?656KM。

4、后驱超长续航与四驱高性能版本差异（同配置下差价?7.3?万元）?

后驱超长续航版本与四驱高性能版本主要是电机数量以及智能主动连续减振系统的区别。除了最低配的智行版车型之外，其他车型均可选装丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统（原装进口?18?扬声器，7.1.2?声道），四驱车型则是标配音乐座舱。

四、特色配置以及选装包信息介绍

看完前面的配置差异后，对于小鹏?P7?这款车型的特色配置以及选装包我们再做一个补充说明。首先是大家最关心的?706KM?的续航版本，这个版本是不带辅助驾驶系统的，而且带有续航增程包。续航增程包里面包括：空气动力学套件、X-Pedal?驾驶模式。其中车轮带有低风阻轮毂盖，从外形上就能和其他车型区分开。

而选装包里第二个大家关心的配置是便利化充电套件，选装价格（原价?3,000，限时优惠价?2,310）。这个套件里面包括：三相交流充电模式、220V?交流输出。选装之后在可以将动力电池包内的电量以?220V?输出，为车外电器提供电源；同时，可以为用户提供自定义放电电量功能，当组织户外活动时，车主通过逆放电功能外接一些诸如音响的设备，可以带来更好的活动效果，为生活增添乐趣。

选装包里最后一个配置也是最值得选的一个配置是智能音乐座舱，选装价格（原价?18,000，限时优惠价?13,860）。套件包括：簇绒地毯、丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统、Nappa?真皮座椅及相应座舱主题。这套音响系统由丹拿汽车音响专业打造，提供?7.1.2?声道高品质音效，带独立功放，总功率?600W。全车共搭载?18?个扬声器，独有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响。拥有智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术。

五、车型购买推荐

对于车型版本的推荐来说，我比较推荐的是后驱超长续航的版本，而配置上我推荐智享版和智尊版。根据每个人购车预算的不同，我们列出了如下三种推荐组合。

推荐一：后驱超长续航智尊版

推荐理由：全系车型里最推荐的则是售价?27.69?万的后驱超长续航智尊版，这个配置的?NEDC?续航?656km，一周一次充电既可以满足大多数人的出行需求。电量用尽后，适宜温度下充电?10min?可获得?123km续航，使用直流快充最快?28min?从?30%?充到?80%?电量。

而且这个配置带有?XPILOT?3.0?系统，是国内首个搭载?Xavier?计算平台的自动驾驶量产方案，全车有14个自动驾驶摄像头、两套视觉感知系统，通过?OTA?可以逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。选择这个配置可以获得小鹏?P7?100%?的智能科技体验。

另外，选择这个配置的朋友建议单独选装音乐座舱，这个选装包除了?Nappa?真皮座椅和簇绒地毯之外，最大的亮点是丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统。选装后实现全车共?18?个扬声器：仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响，音响系统拥有智能动态均衡技术，带来沉浸式音乐体验。

推荐二：后驱超长续航智享版

推荐理由：后驱超长续航智享版适合预算不是很高，而且对于辅助驾驶系统需求并不是很大的用户，这个版本的价格补贴后仅为?26.69?万元，相比最低配的智行版配置丰富很多，而且自带?XPILOT?2.5+，可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中辅助系统、ALC?自动变道辅助、ATC?自适应弯道巡航等常用功能。

另外，在安全功能方面，前向碰撞预防（FDM?前向车距监测、FCW?前向碰撞预警、AEB?自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD?盲区监测预警、DOW?车门开启预警、LDW?车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW?后向碰撞预警、RCTA?后方横向来车预警、TSR?交通标志识别）、360°?全景可视泊车辅助系统（透明底盘）、超级自动泊车辅助系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能都是标配。结合?26.69?万的售价，可以说后驱超长续航智享版是?P7?全系车型里性价比最高的一款。

推荐三：四驱高性能智尊版?

推荐理由：对于预算充足的朋友，四驱版本一步到位选择?34.99?万的四驱高性能智尊版自然能够获得最佳的体验。除了?XPILOT?3.0?硬件之外，这个配置的双电机可以带来同价位非常罕见的的性能表现。在高效率的后置电机与前置电机联动下，仅需?4.3?秒即可从静止加速至?100?公里/小时。而且四驱高性能车型可实现前后轴扭矩的?100%?调节;?前轴最大脱困扭矩?2280Nm，后轴最大脱困扭矩?3425Nm；四驱系统?＜±5%?的扭矩控制精度，精确控制四驱分配比例，扭矩转移时间?＜100ms，操控的表现值得期待。

另外，四驱车型还配备与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴?IMU（Inertial?Measurement?Unit?惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，实现平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。

编辑总结?/

小鹏?P7?上市后，可能会改变很多人对于新势力造车的传统印象。除了超长的续航和?XPILOT?3.0?系统之外，这台车型的外形设计以及性能参数都配得上旗舰纯电动轿车的定位。我们也期待早日拿到这款车型的试驾车，给大家带来更加深度的试驾体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7玻璃车顶能打开吗

太平洋汽车网小鹏p7玻璃车顶能打开，小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。

近日，一场名为《出行进化论-回归惬意之旅》话剧在成都梵木创意区球幕馆举行，同时也开启了小鹏P7中西区的正式上市。

在活动现场，来自中西区各地的小鹏P7准车主、媒体人、小鹏直营店工作人员与当地市民等一起见证了小鹏P7在中西区的首发。

01外观设计汇聚了对理想轿跑的所有想象作为当下最热门的一台纯电轿跑，很多人都会将其与Model3放在一起对比。在笔者看来，这台车在外观造型方面比Model3要出色。尤其是它的前脸设计，虽然也采用了封闭式格栅，但由于上面的灯组采用了横贯式灯带、两侧为分体式大灯，以及下侧进气口，使整个前脸看起来充满层次感。尤其是横贯式灯带不仅视觉效果前卫，且能通过内置灯语系统产生变幻效果，在夜间看上去非常酷炫。

侧面看，这台车具有轿跑车标准式溜背造型，再加上前方低趴的态势和车尾微微上翘的小鸭尾扰流板、隐藏式车门把手和前翼子板两侧的镶嵌式摄像头设计，以及全景玻璃车顶，都让这台车保持足够低的风阻系数——0.236cd，而且车门也是无框式车门，从而让整车造型看上去也更科幻，更有吸引力。可以说，这台车基本上满足了笔者对一台梦想之车的所有想象。

进入驾驶舱，笔者特意感受了这台车的空间表现。以笔者70kg/170cm的体型，当驾驶席座椅调整到合适位置后，头部空间超过2拳，膝部空间有1拳2指；进入后排，头部空间有1拳，膝部接近3拳；由于地板几乎纯平的，所以中间座椅跟两侧几乎没有什么区别，在空间表现上还算不错。但作为一台中型车，其实它的空间表现并没有笔者想象的那么好。不过笔者后来细想了一下，这应该跟它轿跑造型和较大的后备箱有一定关系。

作为一台没有太多机械装置的纯电车，笔者专门看了一下这台车的后备箱空间，虽然不是标准的四方体，但也还算比较规整，而且比预想的要深。此外，这台车还有一个前备箱（听起来有点怪！），虽然不是太大，但装下一个背包或提包还是没问题_。

0218扬声器丹拿音响系统与灯语系统一起“跳动”在配置上，笔者最喜欢的是它这套被称作来自丹麦皇家殿堂级的知名音响品牌——18扬声器的丹拿音响系统，由丹拿首席调音师的调校使音效更出色，更重要的是该系统还与灯语系统相链接，内饰氛围灯和外灯组能够根据音乐的节奏同步闪烁跳动。当这一幕出现在活动现场时，在场的所有人都惊讶了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版

不得不说，特斯拉在国内设厂为其奠定新能源标杆地位，打下了坚实的基础。国产化的Model?3车型凭借压低价格的优势，销量直线攀升，目前依然保持着月均过万台的销量。但是，历史的发展规律告诉我们，标杆神话并不是一成不变的。敢于亮剑，勇于挑战的对手，反而更容易令人钦佩。这不，小鹏P7作为首款纯电中型车推出，成为了挑战特斯拉Model?3路上第一个“吃螃蟹的人”。

小鹏P7目前平均月销量为2000多台，相比动辄上万台的Model?3，这个差距非常明显。但就产品力而言，两者之间的差距真的有那么大吗？小鹏P7目前推出了后驱长续航版、四驱超长续航版以及四驱高性能版三种类型共10个车型，为了在产品力上一探究竟，我们本期试驾了P7的后驱长续航至尊版车型，从静态体验和动态试驾两方面，为大家解读小鹏P7这款车的实力到底如何。

与当下那些过度追求年轻化设计的燃油车不同，作为互联网技术平台下的智能化产物，小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质。因为新能源的身份，造就了它辨识度极高的皮囊。前脸设计简洁科幻，传统的进气格栅被取消，日行灯采用分段式贯穿设计，而大灯则被设计在了日行灯条下方的两侧位置，看上去别具一格。

远近光灯组和日行灯全部采用了LED光源，在夜晚的点亮效果相当出彩。有意思的是，这台车还配备了独有的“灯舞”功能，当你在车内中控屏上启动该功能后，中控屏上会显示此功能的模拟效果，并有交响乐伴随，与此同时，车外日行灯条和尾灯便会根据音乐的律动而不断变换照射效果。假如在行驶状态下开启此功能，车辆刹停后会从常规照射，自动切换至“灯舞”效果，酷炫的灯光秀很容易吸引到旁人的目光。

P7的侧面车身设计比较圆润，线条间的过渡十分流畅。车头较为低趴，上沿弧线沿车顶一直延伸至车尾，看上去非常自然。车窗边框采用了全包围的镀铬设计，配合隐藏式门把手以及无框车门设计，使整个车身多了一丝新潮与精致。

作为一款中型车，小鹏P7的三围尺寸达到了4880/1896/1450毫米，轴距则为2998毫米。与竞品车型特斯拉Model?3相比，P7的车长多出了184毫米，轴距多出了123毫米。在试驾回程的路上，我们还与路上偶遇的Model?3进行了依然比较，得益于车身尺寸的优势，P7的气场明显要强于Model?3。

这台P7在常规状态下采用的是18英寸轮圈，但因为进行了选配，因此该车配备的轮圈规格为前245/45?R19，后245/45?R19。更大尺寸的轮圈，加上十辐式黑/灰撞色花纹样式，让整车提升了不小的质感。

车尾设计简洁利落，为了与车头相呼应，尾部同样设计了贯穿式灯条，主要用以“灯舞”功能的效果展示，而真正意义的尾灯设计在了贯穿式灯条的下方两侧位置。此外，车尾黑色后包围上翻，车牌照位置设于表面，再配合“XPENG”的英文logo，显得四平八稳。

作为一款贴着“现代科技”标签的新能源车型，小鹏P7的座舱采用了以科技为主旋律的极简主义座舱。车内除了两块足以吸睛的双联屏（液晶仪表+液晶中控屏）以外，几乎所有的功能全部通过智能中控屏完成操作，此外，为了增加前排座椅之间的储物空间，P7采用了位于方向盘后方的怀挡式设计。用料方面，车内大量采用了软包材质，无论是视觉营造的质感，还是摸上去的手感，都具备了该级别车型应有的水准。

P7的方向盘采用了平底式设计，表面还有一圈银色饰框进行装饰，配合使用了钢琴烤漆面板的按键区域，显得非常精致。为了避免驾驶者长时间手握方向盘，出现滑落现象，方向盘的9点和3点位置还采用了打孔工艺，握感很舒适。值得注意的是，方向盘转向柱的上方装有摄像头，用以实现面部识别和疲劳驾驶提示功能。

10.25英寸的液晶仪表显示清晰，界面也被规整的划分到了指定区域。左侧区域用以显示车况信息，包括当前车辆启动后的行驶距离、行驶时间、平均能耗以及上次充电后行驶总里程和车辆此次启动行驶的总里程。左侧区域下方则显示车内温度和驾驶模式。右侧区域显示的则是多媒体信息以及剩余续航里程、时间等信息。

中控液晶屏的尺寸为14.96英寸，内部功能应用相当丰富。但是通过实际体验，操作流程较为复杂，这主要来源于菜单栏叠加的次数较多，从而造成操作逻辑一定程度的混乱，对新手来造成了一定的学习成本。

当然了，中控屏的可玩性几乎媲美一台平板电脑。除了屏幕左侧显示的车辆状态查询、自动泊车、空调温度调节、音乐播放以及蓝牙/电话等基础功能外，登录小鹏的专属账户后，可在应用商城针对性下载你想要的绝大多少app，比如视频、音乐、游戏之类的应用，为驾驶空间注入了温度。对于用户来说，虽然这些app应用远没有手机使用率高，但绝不会令用户觉得这是一台单调的代步工具。

如前文所说，P7的“灯舞”功能主要体现在外在的展示，而内部的多色氛围灯则让驾驶舱更有情调。车内氛围灯提供“单色”和“双色”两种形式，并可以通过界面上方的蓝色灯条调节氛围灯的亮暗程度，多种配色可满足多种行驶场景。

点击屏幕左侧主菜单栏的第一个图标，界面会弹出子菜单栏，分别显示小程序、我的应用和应用商店三个滑动式界面。其中在“我的应用”当中，可以找到电机、电池、续航等信息，以及摄像头、车辆设置等应用。

点击屏幕左侧主菜单栏的第二个图标，即为车辆状态查询。首先，该界面既可对驾驶模式和动能回收系统进行选择，也可针对后视镜、车窗和座椅进行调节。值得一提的是，车辆需要充电时，当充电端口接入完毕，用户需要对充电方式（快充/慢充）进行选择，否则无法接入电源。

至于座椅及空间方面，这台P7的前排座椅均为电动调节。其中，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）共12向调节，并带有加热、通风和座椅记忆功能；副驾驶位则支持前后、靠背、高低（2向）共6向调节，同样提供了加热功能。

相比于前排座椅配置的丰富性，P7后排座椅表现一般。首先，后排没有配备任何与座椅相关的调节按键，而空间表现也并不突出。身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间勉强有两圈距离，而头部空间也仅为四指。因此这也能够看出，P7的服务对象优先是前排。

由于省去了传统内燃机的存在，因此P7的车头配备了一个进深程度表现不错的前备箱。如果用户在行李不是很多的情况下，则不需要绕到车尾后备箱放置物品，只需放到前备箱即可，一定程度上节省了用户的体力成本。

受制于电机布局的影响，P7的后备箱容积表现一般，最大为440升，只能说日常使用够用。好在后备箱的开口角度很大，几乎可以达到90度的垂直状态，方便了用户往后备箱头部拿取物品。

相比于之前试驾的小鹏G3，这台P7在动态环节的表现变得成熟了不少。按照老规矩，我们先熟悉一下这台P7的动力参数。这台后驱长续航至尊版车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛米，百公里加速为6.7秒。与大多数纯电车型一样，P7同样匹配了一台固定齿比的单速变速箱。

至于大家关心的续航及电池方面，这台P7采用的是一块容量为70.8千瓦/时的液冷恒温三元锂电池，在NEDC模式下的续航里程为586公里。充电方面，在电量从30%充到80%的状态下，快充所需时间为0.47小时（约合28分钟），慢充时间则为5.7小时。

在静态体验环节，P7科幻的外观、新潮的内饰以及互联网智能化的配置，很容易勾起你对这台P7的驾驶兴趣。但通过对P7的整体试驾下来，似乎并没有之前对它期望的那么高。也许就像当初开发P7的负责人说的那样：“这是有意而为之，P7本身就是家用车定位，它代表了大多数年轻人对于20万元级纯电车型的真实内在需求，颜值要能打，同时开起来一定要舒适。

在驾驶方面，这台后驱长续航版车型提供了三种驾驶模式，分别为运动、经济和标准/舒适模式。而动能回收系统也提供了高/低两个挡位。记忆犹新的是在运动模式下，”油门“响应非常灵敏，在电机最大扭力的推动下，你能感觉到明显的加速推背感，松开”油门“时的动能回收效果不太显著。这种感觉反倒不像是一台纯电动车型，更接近燃油车的驾驶感受。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，标准/舒适则处于两种模式之间。

值得一提的是，这台车的制动踏板在初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显得到感知，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。电机与油液制动的匹配还有优化的空间，稍微线性一些的制动表现会更贴合家用舒适定位。

与它的操控质感相比，这台P7的滤震表现颇为出色。悬架结构上，它采用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，在过弯的时候车身的侧倾明显好于同级其它车辆。此外，我还注意到它采用了米其林PS4的运动胎，路感清晰的同时，也伴随着些许胎噪。

当然了，这也许也跟车内的静谧性有关。采用无框车门的设计，多少为车内的NVH效果打了折扣。不过在高速行驶时，除了胎噪以及A柱位置带来的轻微风噪，车内整体还是非常安静的。此外，偏软的悬架调节，即使长时间乘坐，也不会给乘客带来明显的疲惫感。

总结

根据最近小鹏官方公布的销量数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4224台，同比增长了342%；前11个月累计交付了21341台，同比增长了87%。其中，小鹏P7的单月交付量为2734台，环比增长了30%。虽然从”量“的层面与传统大厂难以匹敌，但从增长率来看，小鹏依然有着很大的潜力。而结合当前国内市场的发展，新能源领域仍被看作是前景无限的一片蓝海。通过近几年新能源市场的轮番洗牌，坚挺至今的新势力车企已屈指可数。蔚来、理想、小鹏都在用自己的行动诉说中国品牌的“新实力”。那么，小鹏品牌能否凭借P7撼动“舶来品”特斯拉的大哥大地位呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。