威飒试驾2.0_威飒试驾

1.试驾丨混动细无声 开这款豪华SUV，做最“飒”的仔

2.成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

3.优雅中透着品味，和魔都很搭，试驾广汽丰田威飒

4.来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

5.试驾｜主攻越级感，全新丰田威飒如何打动消费者？

6.试驾广汽丰田威飒 | 沉浸式高级与优雅

因为下雨的缘故所以11月份的长沙城已有些湿冷，而这正好能让笔者全身心的投入到试车的工作中，那么这次的主角就是——广汽丰田威飒。

挑战长沙早高峰，体验威飒整车实力

笔者这次拿到的试驾车是威飒2022款双擎2.5L CVT四驱至尊版车型，它搭载的2.5L发动机最大马力有178匹，而前后驱动电机的总功率则有128kW，峰值扭矩则有323N·m，而与发动机匹配的则是E-CVT变速箱。

说实话这样的动力参数并不弱，而且由于是油电混动系统+E-CVT变速箱的动力组合，所以在早高峰的长沙路段威飒在起步和低速行驶时因为没有发动机的参与所以车内的静谧性处理的很好。关键是在频繁的起步还有再加速的过程中，威飒也不会让驾乘人员感受到顿挫感。

至于油耗方面，在拥堵的长沙早高峰路段，威飒的表显油耗也一直是7L/100km左右，也就是紧凑型轿车的水平。从笔者的暴躁的驾驶风格和威飒豪华中型SUV的定位来看，个人觉得这样的成绩也是理想状态。

总的看来，在长沙早高峰路段，威飒的动力系统是属于安静、平顺又省油的那一类，这种沉稳的格调主要得益于它的油电混动系统，同时也与威飒豪华中型SUV的定位密不可分。

值得一提的是，威飒除了在低速表现出色外，它在中高速的状态下时只要你肯踩油门，那么动力也会源源不断的输出，虽然过程不刺激，但是踩多少油门就有多少动力输出的绵密感是真的舒服。因为在中高速时发动机会介入驱动，所以此时发动机的噪音会比较明显。

其它方面，威飒底盘用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架系统。首先是质感上威飒表现的很厚重且具有整体感，相较于威兰达而言威飒的底盘素质明显更稳重。另外，底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落，路感清晰，表现的很有韧劲，不会让驾驶员有忽忽悠悠开船的感觉。最后，威飒的转向力度适中，转向手感也细腻，绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感，不管是男女司机都能很好的上手。

这里需要强调的威飒的四驱系统，因为只是在后桥上搭载了驱动电机，所以威飒的四驱系统只能满足轻度越野，譬如在非铺装路面爬小坡，过一些起伏不大的泥泞路段等。威飒四驱系统的作用在于大家出去郊游时应急用。

打卡岳麓书院，体验威飒的豪华感

其实对于威飒，笔者对它已经很熟悉了，不过当我再次见到威飒时，还是认为它与丰田系的其它SUV不一样。首先外观造型层面，威飒车头锐利的大灯组和梯形的网状进气格栅相搭配后，勾勒出了和其它丰田系SUV完全不一样的视觉冲击感，可以说是即凶悍又富有辨识度。

另外，威飒车身侧面和尾部的造型也没有威兰达和汉兰达那般粗狂，反而是腰线和狭长的尾灯组把车身侧面和车尾的氛围营造的很优雅，同时又透露出了一种贵气。如果是从侧面看它，真的很难相信这竟然是一款丰田的SUV。

内饰同样是威飒的亮点，虽然造型还是横平竖直的风格，但是在用料和做工方面威飒是真用了心思，中控台和门把手的皮质包裹在触感上很细腻，再配合缝线和镀铬饰条的点缀质感也会有明显提升。配置方面，笔者试驾的车型拥有HUD抬头显示、方向盘加热、JBL的喇叭、座椅记忆、360°全景影像、流媒体后视镜、以及座椅通风加热等舒适实用性的配置。智能驾驶部分，威飒它也有自适应巡航、车道保持、自动远近光灯、预碰撞安全系统，在高速和城市快速路开车时这些功能都很实用。

后排乘坐空间上，因为威飒的轴距只有2690mm，所以它的后排乘坐空间并不占优势，笔者身高175cm，把前排座椅调到合适驾驶坐姿后，腿部只有2拳多的距离，头部则只有1拳的距离。说实话，这样的成绩在中型SUV中也就处于中规中矩的水平。

总结：广汽丰田威飒的指导价为21.68—30.38万元，现阶段终端也有着2-3万元的优惠力度，再结合威飒在动力、底盘、设计和智能科技配置上的产品力看，在25万的预算以内去入手一台广汽丰田威飒还是值得的。（文/优视汽车 向前）

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试驾丨混动细无声 开这款豪华SUV，做最“飒”的仔

最近闲着无聊看了本《舆论学》，其中有个专有名词——“刻板印象”，是指人们对特定事物所持有的某种类型化、固定化、简单化的观念。突然发现这种情况也适用于国内汽车行业，当某个品牌在家用车领域长年独领风骚后，消费者对其普遍会有个“只适合家用车”的刻板印象。一旦当其想向上升级一个档次，销量可能就会差强人意，就如同我们今天试驾的广汽丰田威飒，已经完成向下扎根，但受困于向上开花。

威飒的外观其实很有识别度，用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，X造型前脸富有立体的型面变化，配合大面积的下格栅和细长条的LED大灯，兼具豪华感与稳重感。如果换成雷克萨斯的“L”LOGO，我觉得似乎更搭。

鉴于4780×1855×1660mm的车身尺寸和2690mm的轴距，威飒的侧面造型非常修长，设计师再通过线条勾勒出一整面由圆润车头到锋锐车尾的线条，过渡得还十分流畅。搭配19寸轮毂和225宽胎，增加运动气息。

尾灯用了目前流行的贯穿式，狭长造型则与头灯做出了呼应，底部则是大号的扩散器和双边双出的镀铬排气管，透着一丝精致。

坐进车内，我发现个很有意思的地方，方向盘和中控台的镀铬件造型风格居然一致。车厢触手可及的部位均用大面积软质或真皮覆盖，精致感加分。排挡台足够深，手机无线充电面板“隐藏”在最深处。前二后二各有四个type-c充电口，满足全车所需。

排挡台上两个可调节深度的杯架是我较为喜欢的地方，只要放入/拿出底部的加高块，不论是较高的保温杯还是较矮的一次性杯子都能稳当放入，这就是以小见大的贴心之举。另外，威飒真皮座椅的包裹性出色，且驾驶席与副驾驶席座椅带通风和加热功能（非入门版），在目前气温陡降的上海尤为实用。

车内配备了双12.3英寸的仪表屏和中控屏，再加上HUD平视显示系统，能达到三屏联动的效果。实际体验下来，语音识别率、UI设计和响应速度都还不错，在合资车企里算非常不错的了。

为了彰显和普通丰田车型的区别，威飒还有一些适合“消费升级”的配置。比如尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，确保每个位置的乘客都能享受近乎相同的Hi-Fi高保真音质。另外，还搭载了合资品牌唯一、丰田全球首创的可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式，在阻隔紫外线的同时获得更通透敞亮的空间。

动力方面，此次试驾的是威飒燃油版顶配，搭载了TNGA 2.0L直列四缸直喷发动机，最大功率126kW，最大扭矩209Nm，与其搭档的是模拟10速的CVT变速箱，动力即踩即有，且没有换挡顿挫。

在整个试驾过程中，这款威飒给我的最大感受就是“稳重”，加速时既没有电车的爆炸感，也没有涡轮增压介入时的突兀感，就那么循序渐进地一路开着，老司机应该很喜欢这种感觉，悠哉悠哉的。过沟沟坎坎时，前麦弗逊和后双叉臂独立悬架也能在过滤震动后将路感传导给驾驶员。可以清晰地发现，在如今变革的情况下，丰田依旧保留了自己“好开”的最大特点。

试驾总结：

就我个人看来，威飒20万-30万元的售价区间与大家心目中对丰田的“刻板印象”存在着一些偏差，这个“偏差”目测价值4、5万元。但不可否认，威飒是广汽丰田一次目标“向上开花”的尝试，尽管入门级命名为豪华版，但其标配的舒适性配置不算多。不过，有兴趣的可以去看一下标配的安全、科技和远程配置，你就会发现，偏差终究还是物有所值的。传统车企拥抱未来的目标和新势力一致，但走的绝对是两条路！

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成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

最近一段时间，丰田在国内市场投放了多款SUV产品，涵盖了多个细分市场，如此多产品如何能取悦消费者？针对于此，丰田给出了自己的见解。比如广汽丰田新近推出的威飒，定位于“TNGA高品味豪华SUV”，整体向丰田的豪华品牌雷克萨斯看齐，希望威飒兼具SUV的功能与豪华轿车的质感，在外观、内饰、静谧性、驾乘四大豪华维度，为用户带来SUV新豪华体验。

近日，编辑近距离试驾了威飒这款豪华中型SUV，它能否在竞争激烈的中高端SUV市场中站稳脚步？能否以豪华的定位打动消费者呢？我们通过这次试驾，也感受到丰田最“飒”的仔，魅力十足。

01 外形设计凌厉，尽显豪华韵味

当第一眼见到威飒时，如果你将丰田标给遮挡住说是雷克萨斯，恐怕也没有人反对吧。确实，威飒给人的感觉确实不太像我们印象中的丰田车型，威飒呈现出一种低调的豪华，这也跟雷克萨斯比较类似。

威飒的整体造型用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，追求简洁美和先进感融合的同时，还注重车身横切面的变化，呈现出一种复杂而又立体的型面造型。车头大尺寸的中网搭配细长的大灯组，带来极具冲击力的视觉效果，远看还有几分雷克萨斯SUV的韵味。

试驾车辆的前后大灯与尾灯都用了LED光源，其中大灯造型锐利，并有强悍的眼神，而双L型日间行车灯又带有极强的延伸感，让宽体感进一步增强。尾灯用了当下流行的贯穿式布局，左右尾灯由一条水平光带连接，点亮之后不仅提升了档次感和科技感，而且还增加了车尾的辨识度。

作为中型豪华SUV，威飒的车身尺寸为4780/1855/1660mm，轴距2690mm。长长的车头以及溜背造型，让威飒的侧面轮廓极具动感。同时，设计师还在车尾增加了一个黑色尾翼，并在简约的腰线处理下，带来了不同于其它丰田车型的时尚与运动感。

02 轻奢内饰，带来感观上的享受

进入车内，威飒内饰氛围的直观感受就是这车很不丰田，大面积的高级软质材质以及真皮面料的运用，呈现出完全媲美雷克萨斯的豪华意境。比如方向盘、换挡杆以及门内扶手处都用了真皮覆盖，而仪表盘、中控台、扶手箱等也是大面积软质材质，也就是说你手经常触碰的区域不是真皮就是软质材质，触感极佳。

都说丰田车型的内饰科技感不足，恐怕威飒会第一跳出来说“不”。威飒为我们提供了12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸的悬浮式触控中控屏以及10英寸的HUD抬头显示屏，科技感十足。另外，车机中内置了目前丰田在国内最智能的车机系统，支持地图导航、语音识别、家电连携、生活服务、小程序和支付等丰富的生态服务功能。同时，用户可以通过“丰云悦享”，在手机上了解车辆情况以及控制车辆。

而对于女性驾驶者来说，夏天是一个喜欢而又讨厌的季节。在夏季，女生们可以穿上漂亮的裙子，拍一些美美的照片，但是强烈的紫外线又让他们担心被晒黑。

不过，在威飒车内就不会有这种苦恼，因为威飒搭载了丰田全球首创的可调光全景天窗，只需要通过按键一秒钟即可切换调光模式和透光模式，两种模式下都可阻挡99%以上紫外线，可以让女性驾驶者时刻在车里保持美美的状态。此外，威飒尊贵版以上标配JBL豪华音响（带9个扬声器），让你拥有剧院级的听觉享受。

座椅的表现，威飒也展现出了足够高的规格，全系车型主驾驶位都提供有电动调节功能，我们这台试驾车还配备有前排座椅加热功能，实用与豪华兼得。一体式的运动座椅不仅带来了舒适的乘坐体验，而且还能提供足够的支撑性和包裹性，不论是大人和小孩乘坐，都不会有怨言。

03 混动细无声，行驶质感更高级

不用猜，广汽丰田为威飒搭载了我们所熟悉的2.0L+CVT和2.5L双擎两套动力系统，也就是跟威兰达一样。但是就驾驶的质感以及高级感，同样比威兰达高出一个阶层。而本次试驾，我们试驾的车型主要是2.5L双擎。

这套2.5L双擎混动系统综合最大功率为163kW，匹配的是E-CVT变速箱。相比于2.0L车型来说，有了电机的加持以及更大排量的发动机，2.5L双擎车型的整体动力表现也更出色，特别是中后段的持续加速能力也更符合威飒豪华的定位。

在发动机未介入之前，电机的输出轻盈且迅速，颇有电车的感觉；当速度逐步提升后发动机的介入不像其他丰田混动车型来得那么明显，既没有发动机启动的震动感，也没有突兀的发动机轰鸣声，整体给人一种润物细无声的感觉。

之所以能有如此出色的噪音控制，得益于威飒用了大量隔音材质，比如全车车窗玻璃用加厚设计，高配车型前排侧车窗用双层降噪玻璃，并追加门框密封件。同时，在仪表板周围、挡泥板里衬、车门内饰板、行李箱下方周围、尾门周围等部位，增加大量隔音材料，力求将声源阻隔在车厢之外。

威飒出色的底盘质感也给编辑留下了不错印象。作为一辆豪华SUV，威飒并不会过分强调操控感，而是将舒适与豪华始终贯穿在行驶质感上。对于路面大部分的颠簸信息都能有效的隔绝，即便是遇到大幅度的弹跳也能很好得抑制；而对于快速过弯或者变线时，悬挂也能对车身提供足够的支撑力，让其不会有过多的晃动，这种细腻的行驶质感确实很高级。

写在最后

雷克萨斯的品质，但却是丰田的售价。广汽丰田威飒以时尚的外形、轻奢的内饰以及质感的行驶表现，展现给消费者不同于以往的产品实力。尽管当下中国汽车市场面临豪华品牌的不断“降维打击”，但是广汽丰田威飒以越级的表现以及豪华氛围的营造，至少是打动了笔者，你会为威飒心动么？

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优雅中透着品味，和魔都很搭，试驾广汽丰田威飒

号称最美丰田，它就是丰田全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打更高端、精致的的产品特征。它是全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打TNGA架构诞生后，丰田为我们带来的又一款亮眼产品。

威飒的外观用了更多优雅和柔美的线条，威飒想打造的是一种动感的气质。在细节方面，这款车型所体现出来的个性也是相当到位的，比如像车头的线条、大灯的轮廓都在透着一股狠劲和年轻气盛的气息，不甘平庸。

车身侧面以简洁为主，流畅的腰线设计带来更多不同的层次感，车顶在经过C柱之后有了一定倾斜，进而形成溜背式造型。尺寸方面，长宽高为4780mm*1855mm*1660mm，轴距?2690mm。

车尾用了贯穿式尾灯，这在丰田上并不多见，并且灯组非常细长，与整车调性相互呼应。下方排气为双边功能双出样式。

进入车内你会发现，定位更高的威飒在细节处置层面更加的讲究，比如更加考究的用料，更丰富的配置选项等等都在努力的提升车内的高级氛围。整体的感觉层面还是丰田一贯擅长的极强的人机工程学效果，非常好用，功能的调节都在触手可及之内。所有乘员能接触到的地方，选用了更多软质材质包裹，触感很到位。

在配置方面，威飒加入了全液晶仪表，可以根据驾驶员的喜好对行车信息进行调整设定。中控配备了12.3英寸悬浮中控屏，支持导航、音乐等功能，虽然这些都是非常常规的功能，但对于丰田来说，这已经算是很大的进步了。稍有不足的地方，屏幕的黑边实在是太宽了，看起来没有太多高级感可言。

值得一说的是该车的动力系统，小编试驾的这台威飒在动力配置上用了2.5L HEV系统，并拥有四驱功能。实际驾驶起来这套2.5L混动系统一如既往的稳定，在电机的加持下起步迅速，E-CVT变速箱将动力输出变得丝滑线性。特别是在NVH方面，由于威飒全车车窗玻璃用加厚设计，高配车型前排侧车窗还用了双层降噪玻璃。此外还用了大量隔音材料，实际体验下来效果完全不输同级豪华车型。操控方面，该车的底盘的调校同样有了豪华车型该有的厚重感，减震器对于路面震动的过滤比较彻底，在舒适度和操控性上取得了一个完好的平衡。

底盘方面，威飒延续了TNGA架构低重心、高刚性的优点，过坑洼路段时车辆反馈的干脆有韧劲，但又不至于感觉到颠簸，车辆的路感比较清晰，不存在“坐船”的说法，而即便不强调操控，你也能在驾驶过程中感受到他细腻的转向质感和灵活的跟随性，颇有人车合一的意味。

综合体验下来，质感、低调、高级感是威飒在短短的试驾过程中给我留下印象最深刻的标签质感。我感觉威飒的确做到了消费者想要的高级感，甚至非常接近雷克萨斯。

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来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

在丰田车系中，有一款车和魔都上海很是搭，都是优雅的骨子中透着品味，它就是广汽丰田威飒。

车透君日前在这个初冬时节，试驾了威飒。

外观设计上，威飒用“X”造型前脸、双 L”鹰眼前大灯、大梯形进气格栅、小溜背设计、柳叶形车窗，再加上19寸轮毂和225宽胎，骨子里透出来的时尚感与运动感都让人过目不忘。

车内很宽适，因为尺寸达到了4780×1855×1660mm，轴距为2690mm。

内饰是轻奢感的，向豪华车看齐。

方向盘、换挡杆、门内扶手大量使用了真皮软包，顶配车型配备有12.3 英寸全液晶仪表+12.3 英寸多媒体显示屏+HUD 抬头显示三屏联动，中控屏下方集合了部分是实体按键。?

主副驾座椅通风和加热，后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃。

像流媒体后视镜、智能手机无线充电系统、最新nanoeX空气净化系统、雨量感应式雨刮器、感应式电动尾门、PVM全景监控系统、倒车影像等配置一应俱全。

此外首搭丰田全球首创可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式。

尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，有9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，Hi-Fi高保真音质让人意犹未尽。

动力提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。其中2.0L自吸发动机，最大功率171马力（126千瓦），峰值扭矩209牛·米，传动匹配CVT无级变速箱。 2.5L混动版发动机最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为128kw，配备E-CVT无级变速箱与电控四驱系统，搭载丰田赫赫有名的第四代THS II混动系统。

整车NVH静谧性也看齐豪华车，车透君在试驾时，几乎感受不到发动机噪音、路噪和风噪，不难看出广汽丰体对于威飒的高定位。

得益于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，开着威飒的行驶质感绝对能媲美豪华车。

在一天试驾后，车透君对于丰田的良好印象继续加分，相信它也会达到很多魔都年轻男女们。

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试驾｜主攻越级感，全新丰田威飒如何打动消费者？

易车原创 印象中丰田和雷克萨斯虽然同属一脉，风格却是两个极端，如果说雷克萨斯的车型是艺术的豪华，那么丰田就是朴实无华，除了让人信赖的品质，在设计上你真的很难找到亮点。但自从威飒推出，它却被人誉为“最美丰田车”，凭借高颜值设计和豪华配置成为家族里的轻奢顶流，以至于很多人调侃说这是“最不像丰田的丰田车”。

那么除了设计亮点，这款车开起来是否给人不一样的感觉呢，毕竟出自与亚洲龙、雷克萨斯ES、NX相同的TNGA-K平台，各方面表现理应会更出色。所以我们从试驾中寻找答案，看看是否有惊喜。

动态部分

双擎动力更强也更省油

虽然威飒对很多人来说还比较陌生，但实际上它已经有三代车型的更迭，它是第四代凌放Harrier 的全球版，也可以看做是美版 VENZA的国产版车型。

这次试驾的是一台顶配版的广汽丰田威飒(至尊版)，搭载了丰田第四代THS II双擎动力和E-Four电控四驱系统，2.5L混动版发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电动机总功率为128kw，总扭矩323N·m。相信大家对这套动力已经很熟悉了，和威兰达等车型一样，只不过设定略有差异。

双擎车型低速时电机直接驱动车辆加速，最明显的感觉就是起步更快；而高速时，发动机一方面直接驱动车轮，另外一方面给电机供电，在油电的共同作用下，提速体验依然比普通燃油版要好很多，可以让超车变得很轻松。唯一的小缺点是随着油门的深入，发动机介入的那一刻，还是能感受到一丝振动。

而且驾驶者还可以根据个人习惯在ECO 、NORMAL、SPORT三种模式间选择，ECO模式下动力输出更柔和，比较适合佛系的车主；而我个人比较喜欢在SPORT模式下驾驶，因为更接近电动车的扭矩爆发感，动力响应更灵敏提速也更快。

E-CVT变速箱和普通CVT在感觉上是没有差别的，不会让人感受到任何的换挡顿挫，很适合在走走停停的城市中行驶，舒适性完全不同担心。

这时候也能体现出双擎省油的优势，威飒使用92#汽油，WLTC油耗为5.25L/100km，相比2.0L CVT四驱燃油版的百公里油耗（6.L/100km）至少低了一个点。而我们在魔都内环市区道路开出的实际油耗是5.6L/100km，与工信部油耗相差不大，仅相当于一台紧凑级轿车的油耗，但威飒是一台中型SUV，足见丰田这套双擎混动系统的强大。

底盘紧致 驾乘舒适

虽然威飒来自丰田TNGA-K 平台，外观年轻动感，但它依然是一款定位城市的中型SUV，确保驾乘舒适是它的首要任务。威飒用前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架结构，底盘的调校也是以舒适为主，在过一些大的减速带、以及大坑的时候，减振器能够有效的吸收绝大部分的振动，让车内乘坐更加的舒适。

所以它的侧向支撑力肯定没有轿车好，在加减速以及转弯过程中都能感觉到车身的惯性位移。不过TNGA依然赋予了它低重心的发动机布局，所以这款车的弯道姿态依然比很多同级产品表现要好。再加上较为精准的指向，还是有一些驾驶乐趣。

方向盘转向手感没有为了特别照顾女性用户而把力度设定的较为轻盈，转向力度适中，比一般的轿车稳重，还是有点大车的感觉，如果是山道上开久了可能难免会觉得有点累。

而在制动上踏板阻尼却很小，甚至有点新能源车的电子味，脚感不是很清晰。不过长行程踏板踩起来还是很线性也很容易控制的，刹车力度随着脚的力度逐渐加大，不会出现过于灵敏的刹车点头现象。

值得一提的是威飒的E-Four四驱系统，用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，即100%前驱或偏后驱行驶，实现更精准的操控。但在城市道路中这点优势基本发挥不出来，所以也没有体验到。

在NVH方面威飒也下了不少功夫，例如双层玻璃的应用，极大地削弱了发动机噪音、外部胎噪、风噪等传入车内，整车的NVH静谧性堪比一些豪华轿车。比如在车外你能听到很明显的发动机怠速运转的噪音，而进入车内这些声音基本消失了。

静态部分

外观年轻动感

虽然是凌放的姊妹车，但威飒在设计上感觉更偏年轻运动感，尤其前脸颇有丰田SUPRA和雷克萨斯LFA前脸结合的感觉，气质出众。双 L型鹰眼前大灯均用LED光源，眼神非常犀利，而蓝色的车标logo也表明了其混合动力的身份。

车身侧面看起来则很像雷克萨斯NX，拥有经典的小溜背、流线造型、圆润的腰线上扬至尾灯处，动感十足；隆起的轮眉在彰显优雅的同时也不缺乏力量感的体现。

轮胎用东洋TOYO TIRES品牌，规格225/55 R19，大尺寸的轮胎配合双色轮圈，显得时尚而动感。

尾部设计较为饱满，且有层次感，车尾上方的扰流板、贯穿式的狭长尾灯组都紧跟当下潮流趋势，而外露式的双边单出排气管也彰显着其运动性能。

尺寸方面，威飒车身长宽高分别为4780mm×1855mm×1660mm，轴距2690mm。虽然车长达到了同级主流尺寸，但轴距不占优势。

内饰豪华 质感出众

威飒的内饰和外观一样有了很大的提升，一改过去丰田黑色大塑料的印象，车内大量使用了拼色皮革进行包覆，而且工艺和质感也处理得很好，对于豪华感的营造非常到位。

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试驾广汽丰田威飒 | 沉浸式高级与优雅

“台上一分钟，台下十年功”，用这句话来形容当下丰田品牌的市场表现，实在再合适不过。纵观其他合资品牌在中国汽车市场的发展，有的品牌在市场表现起起伏伏；有的品牌正逐渐泯然众人矣；甚至还有部分品牌受到动力三缸化的影响，往日主销车型的销量一蹶不振。而丰田凭借多年的产品质量口碑积累，在国内市场的认可度以及销量却在逆势上升。2022年更是定下了年销100万辆的惊人目标。

随着品牌口碑以及销量的上升，品牌高端化也提上了日程。品牌高端化，最简单的做法就是在品牌旗下，推出更有品质感、价值感的高质量产品，而广汽丰田给出的答案，则是这次我们试驾的车型——威飒。

外观更越级

尽管威飒早已不是第一代车型，但对于大多数中国消费者来说，并不算家喻户晓，所以外观设计给人的第一形象，便显得尤为重要。很明显，在外观设计上，这款全新的丰田威飒是成功的。

从车头轮廓来看，威飒前突的车头，颇有一点丰田跑车SUPRA的影子，两侧双L型日间行车灯，既有广丰车型的传承，又有一点高端品牌的感觉，确实营造出了不错的高级感。

从侧面来看，威飒长宽高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距2690mm，定位中型SUV。但威飒通过多条腰线让新车的侧面拥有不错的光影形面效果，并不会像其他竞品车型那么臃肿。

在后翼子板处，威飒则通过隆起及线条的搭配，给车型带来了“前窄后宽”的视觉感受，又与车头的跑车设计重新呼应。

下方大尺寸的双五辐双色轮圈，同样给车型带来不错的运动视觉冲击感。

来到车尾，威飒的设计更为强调层次感。上方的小尾翼，中央用贯穿式LED尾灯组与丰田车标融合，下方则是贯穿式镀铬装饰条。

如果你问缸哥，威飒的消费群体是哪些？车头前突的造型、侧面凌厉的线条、车尾外露的双边双出排气，难道还不明显吗？

内饰讲究价值感

大面积棕色皮革包裹，在以前会是高级豪华车的特征。如今，在这款20-30万级别的丰田威飒上出现，厂家用意颇为明显，就是要打造车厢内部的价值感。马鞍式中控台设计，让车厢设计不会产生沉闷感。

贯穿式空调出风口、12.3英寸液晶仪表、更纤薄的12.3英寸悬浮式中控屏幕，同样符合当下的审美潮流。

而威飒的科技感，并不只是流于表面，在科技实用性上也同样强悍。人脸识别、语音识别、流媒体后视镜、主动刹车系统、全速域动态雷达巡航控制系统、车道循迹系统、主动转向系统、自动调节远光灯等科技配置，也在车型上得到应用。

后排舒适性方面，由于威飒定位为中型SUV，有了基本的尺寸保证，而且也没有硬塞7座的布局，后排空间自然不用担心。空调出风口、充电接口、提供开扬感的全景天窗，这些同样没有被落下。

其中，威飒的天窗玻璃还配备了同级唯一的可调光功能，既想拥有开扬的空间感，同时又不想被阳光滋扰的矛盾，在威飒上得到了解决。

动态具体品质感

动力方面，全新丰田威飒提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统可以选择。其中入门版本的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统用追求平顺性的CVT无级变速箱。更高阶的2.5L混动版发动机，最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，尽管发动机最大功率与2.0L入门版本差别不大，但有了双擎系统的加持，动力整体响应更为迅捷，在行驶高级感表现上，也要更加优秀。

当其他竞品的消费者，还是为缸数纠结的时候，你已经为自己的油耗露出了满意的笑容。

滤震方面，丰田威飒用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂形式，高速过弯是威飒也能提供不错的支撑性。对于一款中型SUV来说，这样的表现确实让人亮眼。

在路感上，威飒也没有一味地追求舒适，依然与外观的运动设计有一定呼应。

主观体验上，威飒无论是转向阻尼，还是油门、刹车踏板的脚感，都更像是一辆欧洲车，整体调教更讲究沉稳的质感。而来到后排，日系车擅长的空间又得以保留。可以说，丰田威飒稳稳地拿捏住了质感与实用之间的平衡。

写在最后

丰田的品牌在国内迎来了高速发展期，凭借扎实的质量口碑，获得了不少消费者的青睐。威飒作为品牌冲高的车型之一，其拥有的越级感外观、富有价值感的内饰设计以及具有品质感的动态体验，也同样符合当下国人购车的需求。简单来说，结合品牌、口碑、设计、形象等购车维度，丰田威飒会是20-30万级别汽车市场的一匹黑马。

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广汽丰田今年对于SUV市场传递的信号很明显：巩固固有的城池，再层层加码。锋兰达之后，这款关注度颇高的威飒带着高端豪华标签冲击中型SUV市场。

威飒刻在骨子里的基因就是高端SUV，其原型车是丰田Harrier。此次鹭岛之行，我们将在在外观、内饰、静谧性、驾乘、安全等多个维度，深度体验威飒为用户带来的新豪华用车体验。

内外兼修，有点雷克萨斯那味了

在中型SUV阵营中，威飒的外观绝对算得上是出彩的。

“X”造型前脸拥有立体的型面变化，配合大面积格栅，凸显豪华感的同时，给人以大气稳重的印象。腰身部分塑造出大面积曲面，侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，进一步强调视觉上的低重心姿态。

新车前大灯与尾灯均用 LED 光源。前大灯造型锐利，细长的“双 L”形灯带有极强的延伸感，使宽体感进一步增强。

整体来说，威飒大胆用年轻化设计理念，更好的满足了当代消费市场需求。

车身尺寸方面，威飒车身长宽高为 4780mm/1855mm/1660mm，轴距 2690mm。对比同级别车型来说也较为出色。

为了体现威飒的豪华感，广汽丰田在内饰和用料方面下足了心思。进入车内，全新设计的真皮座椅凸显精致，仪表板、中控台、内门板等触手可及的地方全是大面积皮质包裹，方向盘、换挡杆、门内扶手等也用真皮面料覆盖。

12.3英寸全液晶仪表盘可实现、购物、远程控制家电等多种需求。车机反应与触摸屏的灵敏度让人满意，用起来十分顺手，屏幕下部的三个触摸按键，位置做了有效区隔，增添了不少便利性。

对于豪华感的营造，威飒有两个惊喜之处。一个是JBL音响系统，车内共有9个扬声器，实际体验来看，低音效果可圈可点。

另一个惊喜指出则是可调光全景天幕，光面积达到了0.76平米，1秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射，同时满足一定程度的车内光照；透光模式则更具开扬感；两种模式都能阻挡99%以上的紫外线照射。

一贯的平稳，NVH表现可圈可点

试驾环节在厦门的市区内进行，以高速和铺装道路体验为主。

威飒拥有2.0L燃油和2.5L双擎两套动力，此次试驾的是2.5L双擎版本，用全新第四代THS II丰田混合动力系统，TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率达到41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统。

这套系统再熟悉不过的了，放在汉兰达身上也已经能轻松驾驭，因此在小一号的威飒上完全不必担心动力够不够的问题。

具体来看，起步表现干脆利落，加速过程很少感受到换挡顿挫，在拥堵路况里它的平顺将舒适性拉满，很适合停停走走的大都市中进行。

整体来说威飒的动力输出调整得非常平稳，提速过程的动力输出很丝滑。但在急加速需要深踩油门的时候，发动机介入的突兀感还是明显的。

底盘方面，威飒搭载双叉臂式独立后悬架，提高车身稳定性和转弯响应性；对零碎的路面震动过滤得一干二净，高速入弯车身姿态也很稳定。

NVH表现是本次动态驾驶的亮点之一。

威飒用了和豪华轿车同等级别的隔音措施，整车NVH静谧性提升至全新层次。车身各处增加了大量吸音材料，增强了隔音效果。对于风噪除了车窗玻璃加厚外，前排车窗还使用了双层降噪玻璃，并追加门框密封件。

此外，发动机舱内布置的优化，填充了吸音材料，并增加了前围面板调整吸音材料厚度。还增加了地板隔振层覆盖面积，在减少震动的同时，进一步降低道路的噪音干扰。

安全方面，威飒搭载的丰田全新一代TSS智行安全系统。在ACC自适应续航且开启车道保持功能的情况下，加速、制动、方向盘自动修正等动作都很舒服。

记者观察：

优雅、高级、豪华。这是威飒由内而外散发出的质感。从某些层面上来看，甚至有了一种雷克萨斯的感觉。如果对广汽丰田品牌影响力或产品品控有一贯的认同感，且偏爱高端豪华，威飒一定不会令你失望。

随着威飒的导入，广汽丰田 SUV 家族也将进一步完善产品矩阵，冲击 100 万台产销的目标也更有信心。

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