解锁车门有异响_北京汽车EX360行驶过程中车门有锁门声音是

1.科技眼｜新能源车频繁爆炸 电池安全到底和哪些因素有关？

2.北汽新能源EX360前排两侧座椅侧面安全气囊有什么作用？

3.北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统是什么？

为了自身、全部乘员和其它道路使用者的安全，每次行驶前和行驶期间须注意以下事项：

●检查照明装置和转向信号灯的正确功能。

●检查轮胎气压和电池电量。

●确保所有车窗玻璃的视野清晰且良好。

●将物品和所有行李件可靠地固定在杂物箱、行李箱中。

●踏板必须始终能够顺畅踩下。

●按体重和身材选择合适的儿童保护系统保护好车内的儿童。

●根据自身体型正确调整前座椅、头枕和后视镜。

●应穿适于操纵踏板的鞋子。

●驾驶员侧脚部空间内的脚踏垫必须牢靠固定且保证踏板运动自如。

●所有驾乘人员在行驶之前应取正确的坐姿，在行驶过程中需保持正确的坐姿。

●所有驾乘人员在行驶前应正确系好安全带，在行驶过程中需保持安全带正确系好。

●车内乘员均须坐在各自的座椅上，并且必须佩戴自己座椅上的安全带。

●如果驾驶员反应能力受到例如药物、酒精或毒品影响，则切勿驾驶汽车。

●切勿让例如操作菜单、与乘员交谈或电话通话等行为分散对路况的注意力。

●车速和驾驶方式应始终与能见度、天气情况、路面状况和交通状况相适应。

●遵守交通规则和法定车速限制。

●长途驾驶须定期休息，至少每2h休息一次。

●按宠物的体重和大小用合适的装置安置好宠物。

特别要注意的是：

要始终遵守交通法规和车速限制规定并有预见性地驾驶。正确评估行驶状况可使您安全到达行驶目的地，避免引发严重伤亡事故。

对车辆的定期保养不仅可使本车保值，而且还有助于提高运行状态和交通安全性。因此请按《保养项目单》的规定进行定期保养工作。在严苛条件下使用本车，则在两次定期保养之间必须增加若干保养项目的保养次数或缩短保养周期。详情建议咨询北汽新能源特约经销商。

科技眼｜新能源车频繁爆炸 电池安全到底和哪些因素有关？

图示-驾驶员侧车门内饰板上的储物空间

车门内饰板上的储物槽可用于存放地图手册、茶杯等物品。

在中控台和四个车门的储物槽中配有杯架。

需要注意的是：

所有车门内饰板上的储物槽位置基本相同。

●驾驶员请勿在车辆行驶过程中使用杯架。

●当车门上的杯架在使用时，请注意开关前后车门。

●切勿在前后车门内饰板上的储物槽内放置巧克力或药品等热敏物质。

北汽新能源EX360前排两侧座椅侧面安全气囊有什么作用？

消费者不愿意购买新能源车的最主要原因有三个：充电慢、寿命短、保值率低。但如果宏观的去看，我身旁有不少人还在担忧一个隐藏问题——电池安全。

今年8月，网上一段传遍全网。中一辆闽G牌照的北汽新能源汽车在充电的过程中逐渐冒烟、起火，消防车赶到现场后立即对车辆进行灭火处理，而就在灭火的过程中，车辆突然发生爆炸，车门、前后挡风玻璃被炸出去数米之远，场面惊心动魄。

而就在近日，威马也出现爆燃的事故，一时间关于电池安全的话题再次被推到风口浪尖。的确，对于不断发生电池燃烧，爆炸的情况，消费者也越来越担心电池的安全性。

事实上，新能源车起火燃烧的新闻并不少见，特斯拉、蔚来、理想都曾有过自燃事故，但真正的“爆炸”却是极为罕见。所幸，这起事故因为疏散较快并没有造成人员伤亡。

那么一辆好端端的车为什么会在充电时突然自燃、并且发生爆炸呢？下面咱们就一起回顾一下这次的始末，顺便聊一聊新能源车的电池安全到底和哪些因素有关。

●新能源车爆炸回顾

这起的前因刚才我们已经讲过了，主要来看一下厂商的善后工作。针对此次北汽新能源汽车起火爆炸的事故，北汽相关工作人员也发表了如下声明：

“根据以及现场初步排查情况看，事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池过热现象规律。同时基于车厢内外表面清洁度，未发现由电池过热带来的碳化污迹。”

另外，北汽方面还表示，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。

虽然我们暂时还无法得知车辆爆炸的具体原因，但这份声明显然还是以安抚用户为主。一方面，很多北汽新能源车车主在得知事故后表示十分担心自己车辆的安全问题。另一方面，厂商也在尽力向外界证明「车辆燃烧与电池组无关」。

车辆是否真的是电池组出现了问题，我们目前还不敢断言，毕竟官方的检测结果还没出。但从中可以看出，车辆的确是先从底部的电池位置冒出白烟，显然已经是出现了过热现象，而随后在灭火的过程中才发生了爆炸。

而至于官方所说的易燃易爆物品引起起火的可能性并不大，因为从常理来看，车内起火会率先引燃车内的设施，出现明火。而中的车辆则是底部先冒烟，爆炸时才出现了明火。

发生爆炸的车辆是北汽新能源旗下比较知名的一款小型电动SUV——EX360，很多地区都会将该车作为「区内出租车」使用，所以保有量很大。这辆车搭载的是三元锂电池，电池组容量为48.1kWh，NEDC续航里程为318km。

值得注意的是，该车的电池组并没有配备液态冷却系统，而是用了成本较低的风冷系统。考虑到这辆车的价格，这种配置的取舍也在情理之中。目前可以确定的是，当天福建三明市的温度为24°C～36°C，温度正常，所以因为高温导致的车辆自燃可能性不大。

总而言之，在没有任何事实依据的情况下，我们仍然对此次事故持保留态度，毕竟引起车辆自燃的原因有太多。我们真正要关注的重点，应该在爆炸的原因上面。在梳理了几种可能性后，下面就和大家聊聊我的个人看法。

●爆炸原因推测

一、电池组的设计结构存在缺陷

此次事故车辆爆炸时的威力十分巨大，无论是内因还是外因，最终应该都是引燃了电池组导致的。所以理论上来讲，如果电池组真的存在自燃或爆炸的安全隐患，那最有可能的情况就是结构的设计存在缺陷。

刚才提到过，车辆散热系统的温控管理不够好，会很容易导致电池组过热。新能源车在充电的时候，电池组会散发大量的热量，如果实在炎热的夏天，那几乎是时时刻刻在考验着温控管理系统的处理能力。

而当天福建三明市的温度虽然比较正常，但由于北汽EX360用了风冷散热，所以我们也有理由猜测事故的原因与散热系统有关。要知道，这是入门级新能源车最常见的散热系统，也希望北汽新能源能尽快查出原因，避免众多的车主提心吊胆。

二、车辆的安全测试数据不够

自从新能源车在国内的地位逐渐攀升之后，许多厂商就嗅到了其中的商机，于是开始大量的制造入门级的纯电动车。原因很简单，国家早期对于新能源车的补贴非常高，只要跟着政策走，几乎大概率会挣到钱。

但电池组的研发和测试并不是一天两天的事，想要挣到钱，就必须快速且大量的下线产品。这样一来，电池组的许多安全测试和实验也许根本就没有达标，或者说仅达标了几次就投入量产，消费者拿到的车当然会存在各种安全隐患。

好在，随着政策的完善和补贴的退坡，如今已经没有厂商敢公然做出“骗补行为”。新技术和配置也在一定程度上增加了车辆的安全性，由于北汽EX360的研发周期较早，所以也更容易出现安全性问题。

三、产品的耐久度不够

北汽EX360是2018年初推出的新能源车，截止到现在有两年多的时间。对于燃油车来讲，这个时间也许才刚刚起步，但对于新能源车来讲，这「两年」的发展已经足以比肩燃油车「四、五年」的发展，所以技术落后是不争的事实。

在车辆的使用过程中，零部件会随着时间的推移逐渐老化。一般来讲，新能源车电池组的正常寿命应该在6～10年之间，非储能组的零部件寿命还可以更长。北汽EX360之所以会发生爆炸，可能也和零部件的寿命短、或者说车辆的耐久性不足有关。

四、充电标准不统一

前几年我国新能源车刚刚普及的时候，市场上遍布着各种各样的充电标准和充电桩，其中充电接口就有中国、美国、欧洲三种标准，而充电行驶还分为直流充电、交流充电，更不要提直流充电又分为CHAdeMO标准、国标标准、CSS标准等等，十分复杂。

由于这些标准不统一，所以导致有些新能源车只能找特定的充电桩充电，而聪明的厂商则想出了通过转接头充电的方法。这就像是单反相机的转接环，虽然能用，但一定会有副作用，比如新能源车转接充电就很容易导致保护系统失效，出现故障。

所以为了避免这种情况，如今大部分新能源车的充电接口、形式基本都已统一，我国的充电站基本也全部换位了“国标标准”的直流充电桩。由于目前还不确定事故车辆是否使用了转接充电，所以这也有可能是导致爆炸的原因之一，但可能性较小。

五、真实用车情况的数据不够

这是最容易被厂商忽略的细节之一，因为消费者的用车情况千变万化，所以实验室也不可能模拟出全部使用环境，只能针对其中最常见的做深入分析。想要增加实验室，就要投入大量的资金，也许从量级的角度看，厂商认为没有必要测试一些极端状态下的使用情况，于是就留下了安全隐患。

其实无论是新能源车还是燃油车，出厂前尽量做一些贴近日常生活的安全测试，比常规的「极寒、酷暑、雪山、沙漠」更为重要。当然，这一切仍然要归结到「厂商愿意为之付出多少成本」这件事上。

●写在最后

坦白说，新能源车即使发展到今天依然算不上成熟，这不单单是产品本身的问题，更是整个行业的问题。在政策如此大力扶持新能源车的情况下，大部分人如果能够获得一块指标，它选择燃油车的概率依然更大。

所以说，政策的推动只能起到锦上添花的作用，新能源车想要变革必须得有技术来雪中送炭。无论是安全性、实用性、还是可靠性，新能源车目前所有的问题我相信终究会有一天会得到解决。但我更希望，能减少用户为此付出的代价吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统是什么？

图示-驾驶员侧座椅侧面安全气囊安装位置：车门侧的靠背衬垫中

侧面安全气囊位于前排座椅车门侧的靠背衬垫中其上标有“AIRB”字样。

侧面安全气囊主要由三部分组成：

●电子控制和监控装置。

●位于前排座椅靠背的侧面安全气囊。

●位于组合仪表内的安全气囊故障警告灯。

安全气囊由安全气囊控制单元的电子监控系统监控，“启动/停止按键”位于“ON”挡时，安全气囊故障警告灯亮起约几秒，完成自检后熄灭。

如果驾驶员和副驾驶员正常就坐，并正确系上安全带，那么在车辆受到侧面严重撞击时，侧面安全气囊会对上部躯体提供额外的防护。

在系统触发时气体会立即充入气囊，为在事故中提供理想的附加保护，安全气囊会在瞬间膨胀。在气囊膨胀时会产生少量烟雾，此属正常现象，无需担心。充满气体的气囊能够有效减缓前排驾乘人员的惯性运动，从而降低驾乘人员上部躯体朝向车门侧撞击的受伤危险程度。

需要注意的是：

●安全气囊不能取代安全带。

●侧面安全气囊的膨胀和收缩是在很短的时间内完成的，并不能对随后可能发生的第二次侧面撞击起到防护作用。

为了保证侧面安全气囊能够正常膨胀展开，在侧面安全气囊与驾驶员和乘员之间请勿有遮挡物。

●禁止副驾驶员把头或身体靠在车门上，把胳膊放在车门上或伸出车窗外，或在副驾驶员与车门之间放置物品。

●切勿使用任何非北汽新能源认可的座套，否则会降低安全气囊的效果或阻碍展开。

低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，这个功能很好的解决了这个问题。

当环境温度低于-5 度时，EX360接连充电桩后，系统会自动检测电池温度，当温度低于零下五度时，车辆会自动启动低温预热充电，对电池包进行加热；当电池温度在-5度-10度之间时，启动边充电边加热模式；当电池温度上升至10度时，系统自动停止加热，车辆正常充电。

在这个过程中，用户不需要进行任何操作，系统会自动识别。

扩展资料：

技术难点：

新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持。科技攻关点在：

1、电池技术；

2、动力总成系统；

3、电控系统;。

国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院和北京航空航天大学的交通学院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。

除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。