江淮a60最建议买吗_江淮a6

1.江淮瑞风s3保养灯归零怎么操作？

2.为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡？

3.宁德公交的公交用车

4.中国有哪些著名汽车品牌？

5.中国有哪几大重要铁路干线？

中国心十佳？我搜了，现在貌似还没有结果。

今年入围“十佳汽车发动机”的是：

1. 3.0升 TFSI Supercharged DOHC V-6 (搭载车型：奥迪A6)

2. 2.0升 N20 涡轮增压 DOHC I-4 (宝马Z4/528i)

3. 3.0升 N55 涡轮增压 DOHC I-6 (宝马335i 轿跑车)

4. 3.6升 Pentastar DOHC V-6 (克莱斯勒300S/吉普牧马人)

5. 2.0升 EcoBoost DOHC I-4 (福特锐界)

6. 5.0升 DOHC V-8 (福特野马Boss 302)

7. 2.0L升涡轮增压 DOHC I-4 (别克君威GS)

8. 1.6L升DOHC I-4 (现代雅绅特/起亚秀尔)

9. 2.0升 Skyactiv DOHC I-4 (马自达3)

10. 3.5L升DOHC V-6 HEV (英菲尼迪M35h)

这个是世界十佳发动机。但是对于咱们穷苦人家没有意义。

然后有2011年的中国心十佳发动机。这些有比较便宜好用的。

“中国心”2011年度十佳发动机上海大众2.0T发动机

中国心”2011年度十佳发动机江铃汽车2.4T柴油机

“中国心”2011年度十佳发动机上海通用2.4升发动机

“中国心”2011年度十佳发动机奇瑞汽车1.6升DVVT发动机

“中国心”2011年度十佳发动机——江淮汽车1.5升发动机

“中国心”2011年度十佳发动机——东风标致2.3升发动机

“中国心”2011年度十佳发动机——长城汽车1.5T发动机

“中国心”2011年度十佳发动机——长安铃木1.0升发动机

“中国心”2011年度十佳发动机——海马汽车1.3升发动机

玉柴机器YC6L-40 8.4L柴油机

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买车的话先拿这个做参考吧。具体还得去搜，这份是我搜到的，但是原版说的奇瑞1.6，实际指的是1.6DVVT。看来并不完全准确。

然后强力推荐一下这款机子，我家的瑞虎用的就是这个机子。的确省油啊，1.4吨的瑞虎居然比捷达还省油。。。动力嘛，能拉动这么沉的车就算不错了。。。奇瑞的车普遍比较重，主打车型都是，A3，瑞虎。小排量的话也只有这个机子能带动。老1.6的确很肉

江淮瑞风s3保养灯归零怎么操作？

12座的很多，江淮瑞风，江淮星锐，大通，全顺，依维柯。16座的商务车没几个车企生产， 福特全顺、南京依维科这类车型能坐上16个人，有款华晨海狮商务车，但坐上16人很拥挤。

商务车原本指多功能厢式车（MPV），指把面包车的空间，轿车的舒适，旅行车的外观融为一体，专用于商务的车。

比较著名的有，克莱斯勒大捷龙（商务车鼻祖），道奇凯领（和大捷龙一样），别克GL8（国内商务车老大），江淮瑞风，丰田大霸王，本田奥德赛，奔驰R级，大众途安，福特S-MAX等。

但是现在商务车的概念已经延伸了，不仅是多功能厢式车，很多轿车也是商务用车，君越，凯美瑞，雅阁，帕萨特，宝马5系，奥迪A6等。

所以广义上说商务车包括多功能厢式车和轿车，狭义上就是多功能厢式车。

为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡？

很多朋友看见汽车仪表盘上出现个小扳手灯，立马有点慌了，还以为是爱车出了毛病要维修的意思。

其实不是爱车需要维修的意思，这个小扳手灯叫做保养指示灯，它的作用就是在汽车行驶一定里程或时间后，提醒你对车子进行保养。

如果这个小扳手灯亮了，也就是爱车在提醒你：“主人主人，到日子了，该带我去4S店保养了呢。

不同车型，小扳手亮灯时间不一样

需要注意的是，不同厂家车型设定的保养时间不一样，所以小扳手什么时候亮起，这个以汽车用户手册为准。

这个小扳手并不是所有车型都有的标志，如果汽车在出厂之前设置此功能，汽车需要保养时オ会出现这个标志，而做完保养之后，工作人员就会把小扳手灯清除掉。

没到保养期或刚保养完，灯亮了怎么办？

如果车子是正常保养的，没到保养期限，小扳手灯就亮了，或者保养过后没多久小扳手灯就亮了，那这个时候就可以自己动手把小扳手灯清除掉。

当然，不同车型的手动清除方法不太一样，这个最好是查一下你车子的使用说明书。上图就是江淮瑞风S2车型使用说明书第12页上的内容。

一些车型的小扳手灯清除方法，仅供参考。

上海通用别克和君威轿车保养指示灯清除方法：

1、点火开关ON；

2、在5s内连续将加速踏板踩下3次。

高尔夫6、大众宝来、大众POLO、大众朗逸和大众途观等保养灯清除方法：

1、关闭点火开关，按下里程表侧“SET”按钮；

2、按住按钮打开点火开关，保养周期显示区进入清零模式；

3、松开按钮，然后在20秒钟内按转速表左下角按钮，显示屏稍后即恢复为常规显示模式即可。

江淮瑞风S2车型保养指示灯清除方法：

1、将钥匙转到LOCK位置，按住SET（清零）键不动；

2、再将点火开关打到ON位置，5秒钟后，指示灯熄灭。

奥迪A6、奥迪Q5保养指示灯清除方法：

1、关闭点火开关，按住仪表板上右边的按钮；

2、打开点火开关，显示屏上显示“SERVICE”标志，按住仪表板上左边的按钮，直到显示下一次维护里程后再松开。

绝不能只把灯清除掉，而不按时去保养

如果你自己动手清除保养指示灯，前提一定要确保车子确实是按时保养过了，绝不能只是把保养指示灯清除掉，而不按时去保养，这样最终只会损害你自己的车子。

正常出现小扳手灯时一定要及时去保养

因此正常定期出现小扳手灯时，一定要及时保养，话说回来，就算汽车没有小扳手灯的提示，你也应该定期给汽车做保养的。

而汽车保养的目的就是为了延长汽车的使用周期，消除隐患，预防交通事故发生，减缓汽车零件的劣化过程，保证车内人员的安全，因此定期保养很有必要。

轮谷总结：

小扳手灯是汽车保养指示灯，是提醒你该对车子进行保养了，仪表上正常出现小扳手灯时，一定要及时保养。

如保养未到期或刚保养后，仪表上小扳手灯亮时，可手动清除，如果实在无法清除的，请到4S店寻求工作人员用专业设备清除。

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码字太不容易了，觉得我写的文章对你有用的话，记得顺手给我点个赞哦！

如果你也是新手，那关注我这个号就对了，新手想知道的养车/用车/驾驶技巧这里都有！

宁德公交的公交用车

其实不管是普拉多和兰德酷路泽，很多日系厂家在欧洲投放的产品都有限，有些甚至还是特供的，比方说旅行版的卡罗拉。

而且不知道大家发现了没有，大部分欧洲的 汽车 品牌压根就没有普拉多和兰德酷路泽这个级别的产品，或者说欧洲的厂家很少研发跟普拉多和兰德路路泽定位相近的产品，而目前普拉多和兰德酷路泽最大的市场就是亚洲和中东，而且就拿整个品牌来说，丰田每年的全部销量，欧洲的销量占比非常低，在欧洲市场大部分还是大众，奔驰宝马，雷诺，菲亚特这类的本土品牌的天下。

另外就是欧盟一直以来都对外来的 汽车 品牌征收比较高的关税，而且还给本土的 汽车 品品牌给予补贴，这样一来外来的 汽车 品牌在欧洲，特别是欧盟成员国销售的时候，价格优势也不大，不过今年欧盟和日本签署了“经济伙伴关系协定”，从欧盟和日本签订的这个协定来看来看，他们互相取消了不少的关税， 汽车 方面欧盟取消了日本 汽车 10%的关税，对大部分 汽车 零部件只征收3%的关税，但这个协定即便通过，也要到2019年生效。

而这还只是一方面的原因，另外一方面就是欧洲的消费者其实一直都对日本 汽车 没什么兴趣，即便是在全球销量第一梯队的丰田，一直以来也挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。而且欧洲人对这种大块头的越野车兴趣也不大，因为大部分欧洲老城的街道狭窄，所以在欧洲街头最多的还是国内不受待见的两厢车。

还有一点就是欧洲的消费者其实对“越野”这种事情的兴趣也不大，像是国内那种开着越野车冲山头的情景在欧洲可是不多见的，欧洲消费者就算为了功能性，为了自驾游方便，也更喜欢旅行车和mpv，像是普拉多和兰德酷路泽这种以越野能力为卖点的产品在欧洲的手中群体其实很窄，所以不管是以往的政策方面，还是用车需求方面，普拉多和兰德酷路泽在欧洲都算是小众产品。

以上仅代表我的个人看法，希望对您有所参考。

普拉多和陆巡是非常落后的类似卡车的SUV，结构和八十年前的吉普威利斯没有本质差别，日本人在越野性能上做了一些牺牲，在舒适性上做了一些改进，意在取得介于纯越野车和SUV之间的中间市场。

普拉多和陆巡在铺装道路上行驶（操控）性能不好，舒适性上又不如大多数SUV，如果你对操控有要求，是绝对看不上普拉多和陆巡的，欧洲人更多属于这样的消费群体，所以普拉多和陆巡在欧洲肯定是卖不掉的。

其实，普拉多和陆巡在美国销售也是一塌糊涂，因为普拉多和陆巡在美国的竞争对手是美制卡车，即它们的目标消费群体重叠，而卡车是美国车商坚守的领域，对这部分消费群体来说，美制卡车要高得多，因此日本人也没有机会。

铺装道路越发达，普拉多和陆巡的市场就越小，德国人在开始做SUV的时候，也面临两种市场定位之争，第一代途锐非常强调越野，奔驰ML系列SUV干脆用非承载式车身，宝马和奥迪更强调SUV的铺装道路操控性和舒适性，演进到第二代，德国车商不约而同地用了强调铺装道路操控性和舒适性的策略。

铺装道路越来越多是不可避免的趋势，中国道路铺装化也可以说即将结束，因此，随着国内消费理念成熟，普拉多和陆巡的路子将会越走越窄，终将被淘汰。

原因很简单-技术落后与使用成本

日系 汽车 中知名度最高的越野车有三个品牌，分别为：

这三款车在欧美市场的表现都是极差的，丰田陆巡更换雷车车标在北美销售，然而销量也是极其低；这些车早期在中国 汽车 市场销量不错，但近几年也都陆续停产了。之后的主力市场就只剩下澳洲、非洲、中东和东南亚，毫无疑问这都是相对落后且 汽车 工业很不发达的区域；也就是说这些日系车只能在消费者对车辆技术水平要求不高的市场中才能有销量，一旦市场成熟则会自然而然的淘汰掉这些车。

欧洲市场没有陆巡普拉多之流的车还有另一个原因，简而言之就是执行了很多年的CO2排放税；参考英德法三个国家执行的标准吧，新车注册的时候就会按照“克/每公里”的标准计算CO2，英国的标准在100-460克每公里之间最高要承担460英镑的飞多高呢，但超过255克则高达1000英镑，每年还要承担还3.5k左右的用车成本，大排量的车对于这些用户而言是无法承担的。

德国和法国的小型车居多，原因也是相同的，具体就不赘述了，这篇文章里说得很清楚了趣味问题：欧洲高马大却流行微型车，这真的是态度务实吗？。

日本的知名越野车都是技术很落后的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多动力一样差，差到想超个货车都很吃力；所以这些车只能依靠提升排量的原始方式提高动力，比如4.0L-V6的途乐，实际动力和2.0T的同级越野车相当。那么这些大排量的车在欧洲就不可能得到认可，与其选择价格不低且用车成本会因排量（CO2）变得很高的日系车，为什么不会选择实际售价也不高的路虎或者奔驰G级呢？

G级的4.0T可以碾压所有日系越野车，CO2的成本却相当，这对于本就不大看得起日系 汽车 品牌的西方 汽车 市场而言，不论普拉多还是途乐都不会被接受。只是为什么喜欢大排量 汽车 的美国市场也不接受这些车呢？

原因其实很简单，首先是几乎 汽车 工业发达的区域都是不大待见日系和韩系车的，虽说这两个车系的车辆在美国的市占率挺高，但也只是因为价格足够低才会被认可。您会选择售价五六十万的现代捷尼赛思吗？这是个现代旗下的高端品牌。也许除了韩企以外不会有其他消费者考虑，因为韩系车的品牌定位和品牌形象相当差。对于美国市场的用户而言日系车也是一个熊样。所以即便换上雷车标准的陆巡也不会被认可，但原因并不是那么的简单。

以陆巡为参考，它的原型车其实是威利斯-Jeep，也就是牧马人的原型车；与其选择一个山寨车，对于美国用户而言为何不选择其原型本土品牌的大切诺基或大瓦格尼呢？其实美国人对于本土品牌也是很有情节的，除非选不到才会考虑其他车系，美国的爱国主义教育绝对是从娃娃抓起。

综上所述，丰田、日产、三菱等品牌的越野车无法在高标准的 汽车 市场被认可，否则合资生产的3.5L普拉多和三辆帕杰罗也不会停产，早期被认可只是因为选无可选，也就是同期的国产 汽车 还没有主攻这种车型；但随着国产越野车的快速进步，在ORV&PICKUP两大阵营已经是自主品牌和美系车的对决，欧系车都已经“退赛”，日系车企连参与的资格都没有了。

现阶段剩下的日系合资越野车只剩下个日产途达，但这个用QR25这种原始发动机的皮卡改型车销量也很差。

在皮卡阵营中日系车也已经全线败北，日产纳瓦拉的月销量很难突破四位数，五十铃的纳瓦拉也没有好哪去；现在的热销皮卡品牌均为国产 汽车 ，其中长城皮卡位列第一、单一品牌市占率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中兴等自主品牌为主。在SUV阵营中也是国产 汽车 主导，日系与其他合资车企最后一个筹码就是轿车，然而现在的国轿也开始崛起了。

所以未来的日系 汽车 重心还是会放在北美、澳洲、印度或者东南亚，比如铃木转战印度，三菱规划转向东南亚，日产和三菱雷诺是联盟企业；剩下的丰田和本田能熬到什么时候，这就要看涉及驾驶安全的质量缺陷还会出现多少了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

我曾经在几个国家(德国、意大利、法国、瑞士) 旅游 20天，并且因为对 汽车 的爱好，专门坐在奔驰 旅游 大巴的二层去数路上的车。

得出的结论，欧洲路上跑的车80%以上(部分地区可能90%)是两厢轿车，极少SUV和三厢轿车，尤其是加长版宝马5系7系这么长的轿车，一天 旅游 大巴上坐几个小时能见到这么长的轿车估计不超过5辆。我还专门在停车场去看车手动挡的车占50%以上，铁轮毂的车也很多。我觉得出现这种情况原因主要是有一下几点:

1、欧洲几个发达国家小 汽车 进入普通老百姓家庭起码保守预估也有50年以上 历史 。已经到了 汽车 消费观念和理念比较成熟的阶段，对车的认识理解和相关口碑比国内老百姓要高很多，一些车厂的嘘头营销很多时候失效了。车已经进入每个普通家庭里面，车已经不是财富和地位的象征，所以车对于他们来说就是一个普通的交通工具，重点已经转移到经济实惠和性价比而不是面子和地位。好比我们现在普通家庭购买摩托车一样的心态，大部分家庭不会花几万块买一辆豪华摩托车来显示面子。因为很多都可以拥有，只是觉得没有必要，6000-9000的已经完完全全能满足自己使用。摩托车也不像30年前买得起用得起就是村里面的财富和地位象征，倍有面子。我相信中国持续经济发展稳定，过几十年也会慢慢往欧美国家对待车就是一件交通工具的价值观方向发展，但可能不会那么彻底，因为 历史 原因中国攀比的面子文化还是很严重。

2、欧洲国家因为要保留 历史 古迹文明建筑和道路以及一些环境，所以很多地方道路比较狭窄，这些环境情况无法支持超长超大的车行驶。国家也不会因为要满足大车的行驶去拆除古迹环境(中国则不同)，所以只能车去配合。

3、因为家庭经济条件好，家里人手一辆车也是很正常的事情，所以对空间、长度、后排空间要求就没有国内高。一辆小型的两厢车已经完全能满足使用要求。

4、欧洲国家大多很小，有些可能还没有我们国内一个大型地级市那么大。道路小但是密度大(我们国内大多城市是主干道道路大密度小)，小型两厢车合适这些环境使用。

5、欧洲很多国家经过那么多年的城市化发展，城市和农村道路差异不是很明显(类似我们国家这10年做的村村通工程)，加上道路施工质量和维护质量都还不错，在这种路况下95%都不需要SUV。

6、欧洲很多地方弯曲山路多且道路不是很大，在这种路况就需要多车的操控和底盘提出了较高要求(这个也是美国和欧洲用车文化差异较大的主要原因)。SUV车身高重心不稳，三厢超长轿车不利操控。所以这些原因对SUV和三厢轿车的生存都不利。

7、熟练开过手动挡的人都知道，再好的自动挡目前在判断复杂盘山路上对档位转速等方面，还是没有手动挡来得自如并且有更好的驾驶乐趣(不堵车)。所以我预估手动挡多这个是一个主要原因。

8、两厢车的尾箱使用比三厢车空间大(放倒后排座椅)，并且更灵活，三厢车车搬不了的家电两箱车可以。

以上个人根据20天欧洲 旅游 的同时专题观察的个人论调，不代表全部正确，但是观察到的确实是事实。尤其80%是两厢轿车。德国豪华SUV和超长轿车肯定不是主要为欧洲市场而考虑，中国在欧洲品牌中应该占有很大市场，很高地位。

在欧洲如果你想买一款越野车或者SUV，可选性太多了，路虎、奔驰G都行，确实找不出让自己买一辆普拉多或者陆巡的理由！所以像普拉多这种日系硬派越野车的保有量，没有国内那么大！反而北美等国家，比较喜欢这种硬派越野车！有些朋友可能会说：丰田的可靠性强呀，不爱坏！没错，这点大家都知道，但是按照目前欧洲的 汽车 制造工艺，可靠性只是衡量是否要买一辆车的最基本条件，没有一辆车天天坏，也没有什么修不好的故障。

我曾经问过我一位在欧洲生活的华人朋友，能让当地人去心甘情愿买一辆车的初衷是什么？他回答：因为喜欢，就这么简单！这是购车观念的问题。国内有多少消费者会单纯因为自己喜欢，去买一辆车？大部分人反而更加看重空间、油耗、面子、以及皮实耐用。国内买普拉多和陆巡的用户有两种，一种是比较喜欢普拉多和陆巡的外形，但是基本都在城市里代步通勤开。第二种是越野爱好车，喜欢开车去自驾游穿越。

自驾游这种 方式欧美等国家早就玩过时了，人家从80-90年代就开始流行自驾游，咱们才刚刚开始适应自驾游这种休闲方式。欧洲的路况和条件，买普拉多这种硬派越野车基本属于无的放矢的情况，而且还要支付进口税费。与其这样，倒不如买自己本土的 汽车 品牌，既便宜又实用。而且普拉多和陆巡销量比较好的国家并不是欧洲，而是亚洲！

岩哥的观点：欧洲的 汽车 文化和路况条件跟国内完全不同，人家比较流行旅行车、轿车、以及SUV车型。对于普拉多和陆巡这种硬派越野车，没有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野车品牌，没必要去买去买日本车！所以在欧洲很少看到普拉多和陆巡，也很正常！

很多车本身品质并不差，但就是在某个区域买的不好，这种现象一般被称为 水土不服 ，比如说法系车在中国一直都在水土不服之中，是法系车品质不好吗？其实不一定，中国消费者就是不认可而已。

日系的全尺寸越野车也是这种情况，虽然在中国、西亚都买的极好，但其实在美国和欧洲都不算特别受欢迎。

求其原因，美国市场是因为大家更喜欢全尺寸皮卡，越野能力不虚日系越野车，但比越野车更能装，因此生活在乡村的老美更喜欢皮卡。

新西兰也和美国一样属于地广人稀类型的，虽然在新西兰日系越野车很多，但紧凑型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括长城和大通，就连大众这种不怎么玩儿皮卡的车企，都有商品投放，这也能反映出皮卡车在西方乡村的受欢迎程度。

反观欧洲市场，日系车可没有在中国这么受追捧，即便是在全球销量第一的丰田，也一直以来挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。

有以下四个原因：

1、用车环境；

2、用车理念；

3、驾驶习惯；

4、税负标准

先说第一条，再好的车，脱离了用车环境都没意义。

去欧洲自驾过的朋友都知道，欧洲的道路普遍偏窄。这其实也没啥可指责的，毕竟人家发展的早，大多数路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是为走马车设计的，两边都是 历史 性建筑，拓宽根本没戏。

这种路况条件下，导致欧洲最流行的便是两厢车，就图个好开、好停。所以，欧洲最畅销的是这些兄弟， 大众高尔夫、菲亚特panda、雷诺Clio、标致208、Corsa。

当然还有福特的 福克斯 ，这是一款披着美国皮的欧洲车，从研发开始就在欧洲，当然也深谙欧洲人喜欢什么！

明白了道路状况，您就知道了全尺寸的越野车，在欧洲城市根本没有用武之地，反而成了憋屈的代名词。

如果你对这点理解不深的话，找一个买了F—150在大城市里开的朋友问一下，就知道猛禽在笼子过得憋不憋屈了。

2、其次，欧洲的用车理念已经成熟；

国内开豪华越野车的人里面，绝大部分并不是不知道这车油耗高、难停车。但人家要的就是这种高高在上的赶脚，最喜欢听的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都开上霸道（陆巡）啦！”

但这种情况在西方国家很少出现，因为已经富了几百年，车和房子不再是身份的标签，喜欢什么来什么才是他们的追求，至于别人怎么看，这重要吗？

所以，你能看到在欧美，开着一个老掉牙的破车，依旧可以泡到靓妞，靓妞也不觉得坐在破车里面跌份儿。

所以很多欧洲人，并不觉得日系全尺寸越野车，有一种高、大、上的感觉，反倒是觉得这种车，在城里开起来很难受。

3、再次，欧洲人的驾驶习惯和中国人不同；

中国人对车的需求，除了面子以外， 还希望车尽量舒服。

换句话说，就是，希望 车内空间尽量宽大，悬挂尽量软 ，最好坐在上面，感觉像坐在沙发里一样。

而欧洲人对车的需求与中国人恰恰相反，他们很多人都是机械动物， 更喜欢车辆具有强烈的设计感和操控感。

因此，他们更喜欢紧绷的悬挂，更清晰的路感和更好的操控体验。我们看到很多欧系车， 始终在追求更好的驾驶感受，更迅捷的速度提升、更小的侧倾和更快的弯道速度， 这些其实都是欧洲人对车辆的诉求所致。

而日系车的设计理念则是追求低速省油、更柔软悬挂带来的舒适性， 两种造车理念上冲突，让大多数日系车在欧洲水土不服，也就不难理解了。

欧盟一直以来都对外来的 汽车 品牌征收比较高的关税，而欧盟内部各国车企都是免税甚至有补贴的。

例如，日系车一直都被征收10%的进口关税，所以日系车在欧洲并没有价格优势，再加上越野车本就是小众市场，不容易在欧洲见到霸道和陆巡也就比较正常了。

最后我要说一点，每个国家的车系，都是基于自己国内民众使用需求而设计的，因此 欧、美、日三大车系都表现出了明显的性格特征， 反倒是韩系车目前还没有成熟到有性格的地步。

既然车系是有性格的，那容易被某个市场接受，或容易被某个市场排斥，都是很正常的事情。

没有一辆可以包打天下，人见人爱、花见花开的 汽车 ，就像不会有一种包治百病的保健品一样。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。

为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。

买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的 汽车 消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。

国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。

普拉多和陆巡，在国内被奉为神车，是硬派越野长距离穿越的首选，西藏自驾游经常能看到这两款车的身影，但是在欧洲，却很少看到这两款车。为什么在国内被捧上天的普拉多陆巡，在欧洲却不太受欢迎呢？

1、欧洲多为铺装路面

在欧洲，硬派越野车并不受欢迎。如果你翻看欧洲的SUV销量排行榜，你会发现前20名几乎都是公路SUV，很少能够看到越野车，除了少数硬派越野的爱好者以外，大多数人买车都会更倾向于两厢车和旅行车，欧洲人用来完成长途旅行的甚至都是像奥迪A6 allroad这样的车，即使买SUV，也会选择城市SUV，因为欧洲的道路修的四通发达，德国国土面积狭小，但公路长达64.5万公里，基本都是道路良好的铺装路面，因为越野车根本没有用武之地。

2、欧洲道路狭窄

欧洲的道路虽然修的四通发达，但是多是比较狭窄的两车道，特别是城区内，为了保护古建筑，道路都是异常狭窄，而普拉多、陆巡这样的车型体型较大，在这种地方都很难完成掉头或停车操作，反而是小的两厢车比较受欢迎。

3、欧洲山路较多

整个欧洲大陆主要还是以山脉为主，虽然也有平原，但是去远一点的地方几乎都要走曲折蜿蜒的山路，而欧洲的路又窄，车速又快，因此对于车辆操控有更高的要求，在这样的情况下，重心高的SUV并不适用，两厢车、旅行车更适合这种路况，即使买SUV，也会选择操控比较强的公路SUV，比如说奥迪Q5、宝马X5等等，带一套适时四驱系统就足够了。

4、日系品牌在欧洲销量一般

虽然日系品牌在国内销量火爆，但是在自家的 汽车 工业发达的欧洲，民众还是会支持自己国家的品牌，比如说大众，在欧洲的销量一骑绝尘，雷诺、标致、奔驰、宝马、福特在欧洲的销量都比丰田 汽车 要好，丰田 汽车 本身销量就一般，普拉多、陆巡这样的中高端车型难得一见，也就非常正常了。

因为以上几个原因，欧洲的硬派越野车很少，像普拉多、陆巡这样的国内神车，在欧洲很难看到，不是因为谁比谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不一样，适合的才是最好的。

普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。

为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。

买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的 汽车 消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。

国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。

象陆巡和普拉多在欧洲很少见，可能不是因为谁跟谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不同，适合才是最好的。

中国有哪些著名汽车品牌？

现用车车型　　服役时间　　　自编号服役线路数量曾服役线路涂装　备注金龙　　XMQ6106G2009年1月31日X0A1、16路15　　厦门BRT　　 XMQ6106G2013年1月31日X0B1、16路5　厦门BRT　　 XMQ6106BGN42014年1月15日　　X0C20路、22路28　　23、22（2）路武汉白绿　

XMQ6119E42013年5月9日X1A15、22路1016路天蓝　 XMQ6931G2013年1月31日X9B4路、3路25　　　北京枣泥　　

XMQ6931G2011年2月1日X9A6路1616、1路　厦门BRT　　 XMQ6850G2009年8月1日X8A18路、9、6路148、20、15、3路厦门BRT　 XMQ6850G2011年1月1日X8B9、18、15路146、8、3、301（已撤销）路　厦门BRT、白底蓝带　

XMQ6762NEG32011年1月1日X7A　821、20、2、16、15路厦门BRT　　 XMQ6608E32010年6月1日　　X6A王坑线27、19路厦门BRT　

同心TX6601C32012年1月1日T6A5、17、21、716　厦门BRT

部分公司标志为蓝色，其余为**。超龙EQ6606　　2011年9月20日　E6A七、八都车　　18　海豚　　　

江淮HK6605K　　2013年7月20日　　H6A　　七、八都车　4　　　海豚　　　　吉江NE6608DE32011年10月　　N6A　飞鸾车　　8　　　　海格KLQ6608E32007年8月、6月K6A　　漳湾车、联德企业专线8　　　金白　　 金旅　　XML6602J18C2014年1月15日　　L6A2路　　8　　　　厦门BRT

XML6770JEV302015年4月1日L7A　10　　 XML6700JEV10C2015年8月1日L7B8、23路28　　　　XML6125JHEVB8C12016年1月1日L1A1路20　　灰色　　报废车辆车型上路时间自编号服役线路最后服役线路数量涂装退役时间备注牡丹　　MD6920FDA2007年7月1日、2008年（1辆）M9A1、4、16、18、20路16路26温州绿色 2014年6月一辆转至古田顺达公交公司MD6825FD2A2003年M8A1、3路3路21白色 2010年　MD6609TDJ2004年M6A2、5、7路7路　三山巴士 2013年1月、2012年仅有1678、1454在7路运行亚星JS6800C2005年1月1日J8A4、18路4路8橙色 2013年　扬子YZL6600HNE1994年Y6A10路10路　　 2010年　上海SK68421998年S8A4、3、6路3路　　 2008年一辆在金涵烧毁友谊　　ZGT6832DHG2008年7月1日Z8A3、15、16路15路16　　白底蓝带 2015年分批报废注：报废车辆从闽JY1328、星期N、wallj、福建公安公众服务网获取

中国有哪几大重要铁路干线？

中国十大汽车品牌榜中榜\x0d\中国现在有120家汽车厂、33家轿车厂。\x0d\\x0d\1 北京奔驰 (知名品牌)\x0d\2 广州本田 (中国驰名商标)\x0d\3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越/夏利/红旗 (中国驰名商标)\x0d\4 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙 (中国驰名商标)\x0d\5 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌 (中国驰名商标)\x0d\6 上海通用别克 (知名品牌)\x0d\7 华晨宝马 (知名品牌)\x0d\8 上海大众 (知名品牌)\x0d\9 北京现代 (知名品牌)\x0d\10 北京吉普 (知名品牌\x0d\十大国内货车品牌榜中榜\x0d\1 东风货车 (知名品牌) 东风汽车股份有限公司\x0d\2 江淮货车 (知名品牌) 安徽江淮汽车股份有限公司\x0d\3 解放货车 (知名品牌) 一汽解放青岛汽车厂\x0d\4 五十铃货车 (世界名牌) 合众汽车有限公司\x0d\5 长安货车 (知名品牌) 长安汽车（集团）有限责任公司\x0d\6 福田货车 (知名品牌) 北汽福田汽车股份有限公司\x0d\7 江铃货车 (知名品牌) 江铃汽车股份有限公司\x0d\8 货车 (知名品牌) 华晨中国汽车控股有限公司\x0d\9 奔驰货车 (世界品牌) 梅赛德斯-奔驰\x0d\10 跃进货车 (知名品牌) 跃进汽车集团\x0d\十大国内客车品牌榜中榜\x0d\1 宇通客车 (中国名牌) 宇通集团\x0d\2 金龙客车 (中国名牌,中国驰名商标) 厦门联合汽车工业有限公司\x0d\3 少林客车 (中国名牌) 河南少林汽车股份有限公司\x0d\4 金旅客车 (中国名牌) 厦门金龙旅行车有限公司\x0d\5 亚星客车 (知名品牌) 扬州亚星客车股份有限公司\x0d\6 安凯客车 (知名品牌) 安徽安凯汽车股份有限公司\x0d\7 黄海客车 (知名品牌) 辽宁黄海汽车集团\x0d\8 大宇客车 (知名品牌) 桂林客车工业集团\x0d\9 沃尔沃客车 (世界品牌) 沃尔沃集团\x0d\10 江淮客车 (知名品牌) 江淮汽车集团\x0d\十大国内轿车品牌榜中榜\x0d\\x0d\1 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌 (中国驰名商标)\x0d\2 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙 (中国驰名商标)\x0d\3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越 (中国驰名商标)\x0d\4 广州本田 (中国驰名商标)\x0d\5 东南汽车 (中国知名品牌)\x0d\6 红旗轿车 (中国知名品牌)\x0d\7 夏利 (中国驰名商标)\x0d\8 奇瑞汽车 (中国驰名商标)\x0d\9 神龙富康 (中国驰名商标)\x0d\10 江铃汽车

中国十大主要铁路干线\x0d\\x0d\作者：林启栋\x0d\\x0d\目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：\x0d\1：南北交通的中枢：京广线\x0d\从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。\x0d\2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线\x0d\京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。\x0d\3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳\x0d\全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。\x0d\4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线\x0d\京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。\x0d\5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线\x0d\北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。\x0d\6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线\x0d\东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。\x0d\7：京包——包兰线\x0d\京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。\x0d\8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线\x0d\全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。\x0d\9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线\x0d\东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。\x0d\滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线。\x0d\10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线\x0d\京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM。\x0d\京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是沟通华北和东北的第二条铁路干线。