沃尔沃XC40纯电车_沃尔沃xc40纯电

1.外观平平，但暗藏？体验沃尔沃XC40纯电版

要问最近几年汽车市场的大趋势,那当然是电动化了。很多厂商都在逐渐布局这一市场,且各有特点。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版,然后再为大家算一算它的落地价。

沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版搭载了一套纯电动动力系统，前后永磁同步电动机，电动机总扭矩为660牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为180km/h，官方0-100km/h加速为4.9s，配备71kWh动力电池组，工信部纯电续航里程420km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.67h，慢充模式下8h充满。

功能配置方面，沃尔沃XC40新能源配备主动刹车/主动安全系统、胎压报警、主/副驾安全气囊等八项安全性配置。此外，这款车还配备了电动后备厢、无钥匙启动系统、自动空调等十六项舒适性配置。

来看看落地价,我们以2021款P8纯电四驱智雅运动版的入门版本2021款P8纯电四驱智雅运动版为例,该车型的官方指导价为299000元,据了解,目前青岛市部分经销商有最高13000元左右的优惠,所以这款车型的裸车价格为286000元。如果按照全款购买来计算,车船使用税150元,上牌费500元,交强险费用为950元,落地价合计为323008元;如果是购买,我们以首付30%,年限3年来进行计算,那么首付金额就是85800元,月供金额为6153元。

总的来说,这款车的产品力还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

外观平平，但暗藏？体验沃尔沃XC40纯电版

在现如今的新能源市场，可选择的产品真的太多了。但可选的产品一多，想必不少朋友会有一个问题，就是在当下，所谓的新势力、所谓的自主高端新能源品牌，与传统合资豪华品牌的产品到底有什么差别。都说新势力品牌玩儿的是理念，玩儿的是配置。那么传统豪华品牌呢？

这次正好借到一辆XC40长续航版PRO，开了一段时间，我发现它身上散发出的魅力，绝非新势力品牌堆配置能比拟的。在它身上，你能体会到传统豪华品牌所谓的造车经验优势到底体现在了哪里，还有就是它身上那种属于沃尔沃独有的格调。开着它，你真正能体会到什么才是精致的用车体验。

时尚、阳光、硬派的“帅小伙”

咱们先来说说外观，XC40长续航版PRO有着很明显的北欧设计风格，线条非常简洁，例如前脸、发动机盖运用了3D立体雕刻式线条，前保险杠的设计也比较大胆，看上去感觉很硬朗。

说到前脸，还有一个元素不得不提，就是经典的雷神之锤LED头灯组，非常有标志性。你可别小看这个灯组，它里面有84颗LED灯珠，能够精准识别前方不同的车辆，搭配自适应远近光，能够在不影响驾驶员的前提下，准确地避免对别人产生眩目。其实这就是豪华品牌，它并不像一些新品牌那样，生怕自己的配置没介绍全，尤其像沃尔沃，它让你感受到更多的是一种氛围。

说完了前脸，咱们再来看看侧面，XC40长续航版PRO的侧面元素非常丰富，比如悬浮式车顶、车门底部的立体式线条以及同样用3D立体雕刻线条设计的轮圈造型，整体显得非常帅气。

至于车尾，XC40长续航版PRO同样通过大量的折线条来突出立体感，同时维京战斧造型的尾灯组非常独特和经典，夜晚点亮后你一眼就能认出它是一辆沃尔沃。简约、耐看这两个词说起来简单，但做起来其实并不容易，就好比现在市面上很多车辆的设计，为什么大家不认可？这其实就是是否满足了用户需求的体现。

这台车告诉你什么才是真正的斯堪的纳维亚极简式风格

其实提到沃尔沃，大家都会想起它的两个标签，极简式设计和环保理念。但我敢说只有沃尔沃的产品才能真正称得上是极简式设计。最近几年无论是车辆还是家装领域，都强调北欧斯堪的纳维亚风格，但其实真正的北欧极简式设计有个最大特点，就是你的美感不能凌驾于实用性之上。

我们现在市面上看到不少车型，在用所谓极简式设计之后，车内储物空间其实并不多，有的连副驾驶储物箱都省了。但在沃尔沃这台车身上，你能真正感受到什么是斯堪的纳维亚设计，车内的储物空间非常多，而且有很多人性化的细节。

我们举个小例子。比如它的副驾驶储物箱，里面有一个可翻折的小挂钩，当你把它打开，然后关上储物箱，这时候你就可以在这里挂很多东西，例如去星巴克买几杯咖啡，放在这里还不怕洒，这种细节设计真的特别能给你好感。

XC40长续航版PRO这次还升级了很多内饰材质，比如中控台的饰板由阿比斯库极光背饰板取代了原先的Cutting Edge金属内饰板，半透明的背光装饰营造出的效果更佳出色。

此外，XC40长续航版PRO还配备黑色Nubuck绒面+皮质座椅，可选择高级羊毛织物座椅和瑞典皇室御用奢华水晶Orrefors电子挡把搭配，而且座椅、地毯均为可循环材料，看上去既典雅，又不失美感。

新车还有一大特点就是非常丰富的配置，当你去看它的配置表，会发现它才是真的入门即高配，你想要的配置基本都有了。XC40长续航版总共有两款，这次我体验的是高配PRO版本，29.99万元的价格比入门版只贵了两万，但多了360度全景影像、像素式LED头灯、方向盘加热等，连雨刷器喷嘴都是自带加热的，还有13个扬声器的哈曼卡顿音响。此外，PRO版还有热泵空调，这是个能明显降低电耗的配置，真的相当值。

XC40长续航版PRO不仅配置丰富，它还非常好用。就拿最近几年流行的智能化体验来说，XC40纯电版本全系标配了满配版的City Safety驾驶系统。提到沃尔沃的驾驶系统，很多人都体验过，绝对是豪华品牌里非常好用的了，包括前方紧急制动、后方紧急制动、盲区监测、车道保持、ACC自适应巡航等。尤其是倒车紧急制动真的特别贴心，有的时候后方有障碍物，后视镜有盲区看不见，它可以及时提示你甚至制动，实用又贴心。

除了驾驶系统，XC40长续航版PRO搭载的这套车机功能也非常多，支持多平台手机互联，而且它的语音控制系统比市面上绝大多数产品都好用，这点是我在体验传统豪华品牌产品之前想不到的。该车的语音系统反应非常快，而且早就支持了最近新势力突出介绍的连续语音控制。XC40长续航版 PRO这款车，当你真的来试一试，就会发现这车功能这么多，这么好用。

论驾驶质感，同级甚至跨级它都鲜有对手，堪称年轻人最爱

咱们最后再来聊聊动力，这也是XC40长续航版PRO的强项，它是单电机两驱版本，电机最大输出功率为170kW，峰值扭矩为330N·m。

这台车提速真的非常顺畅，搭载的69kWh的三元锂电池组能提供529公里的CLTC续航，家用绝对够了，而且电池组还提供八年或16万公里的质保。

XC40 长续航版 PRO还有一点值得炫耀，就是它出色的操控性。用男生的话来说，就是转向指哪打哪，底盘非常的整，也非常的敦实。

而且它的前后避震器弹簧和后轴的橡胶衬套变得更软一些，这让后排乘客坐着更舒服。还有就是XC40 长续航版 PRO的电池组布局非常巧妙，这让它拥有50:50的前后配重比。

总结：这次体验XC40长续航版PRO，它真的给我带来了太多的惊喜。首先真正的北欧极简式设计理念带给你的不仅是美感，还有太多贴心的细节，这些是在很多品牌上是见不到的，加上沃尔沃对环保理念的坚守，它所带了的那种调性也是别的品牌无法比拟的。当然还有，就是在接触XC40长续航版PRO之前，我没有想到它有这么多丰富又好用的配置，而且还这么好开。如果你亲自来试一试它，就知道什么才是真正的好车。

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你们有没有发现，现在有一些车，希望通过夸张地外观设来博得消费者的眼球，从而增加销量。而有的车则一直保持着低调的外观，看起来可能比较普通，但当你深入了解后便会发现它与众不同的地方。

这辆沃尔沃XC40纯电版车型就是一辆简约不简单的车。除了没有溜背的车尾，其他的外观设计和我上次所试驾的C40基本一样。封闭式的格栅标志着它纯电车型的身份；尺寸较小的“雷神之锤”大灯组同样让它看起来多了几分呆萌的感觉。并且和C40一样，在它前机舱盖下面也有一个前备箱，所以你还会羡慕那些开超跑的人吗？

车身侧面同样使用了简洁的线条，黑色的A、B、C柱和车顶则让它多了几分运动感。说到运动，这台车原厂就标配了19英寸的倍耐力P ZERO轮胎，所以你还会小瞧它么？关于这台车的尺寸，其实和燃油版车型几乎一样，只是在高度上降低了1mm，轴距同样为2702mm。

尾部也延续了家族化的设计理念，简约和硬朗的线条带来一种沉稳的感觉，不过上方黑色的尾翼给车尾增添了一些活力。当然，“维京之斧”的尾灯是一定不会缺席的。

车内我们也非常熟悉了，北欧简约的设计理念，12.3英寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕，放在今天来看的确有些小，但是在实用性上来说却丝毫不受影响，像高德地图、腾讯爱趣听和CarPlay等功能一样不少。不过我需要吐槽一下它的360度全景影像，每次倒车的时候基本都需要手点一下，这样才能通过屏幕看到后方的影像，并且可视角度有些小，希望之后的车型上能有所改变。

在内饰的用料上也秉承了沃尔沃一贯的健康环保的理念，不含捏元素和有毒有害气体，所以看似材质有些朴素，但背后却花了不少的心思。

这台XC40纯电版的座椅用了皮和翻毛混搭的材质，前排座椅有腿托、腰部支撑和座椅加热的功能，而且主驾还是有座椅记忆。后排座椅的舒适度也不错，不过中间的地台真的很高，而且中间的座椅也没有提供头枕，所以这个位置要是坐人，我觉得应该不会太舒服的。

上次我试驾了C40的四驱高性能版，这次的XC40则是一台比较务实的长续航PRO版，用了前置单电机的布局，最大功率170kW，峰值扭矩330N·m，百公里的加速时间是7.4秒，对于一台紧凑型SUV来说，这样的动力已经相当充沛了。续航方面，这台车配备了一块69kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程为529公里。虽然和国产的纯电车相比，它的续航里程算不很长，但是在我实际体验中，它的表显续航里程还是比较实的，在市区通勤使用基本能做到5天充一次电。这台车开起来给我的第一感觉就是平顺，深踩加速踏板并没有双电机版车型的推背感，取而代之的则是十分线性的加速感觉，这样的动力调校让它的驾驶感受和燃油车非常相似，甚至有的时候我都觉得自己开的就是一辆燃油版的沃尔沃XC40。

它的刹车脚感觉和C40一样，很紧致，制动踏板的行程很短，轻点踏板就有明显的制动效果，响应相当灵敏，不会有初段制动不足的情况出现；而深踩踏板反而会有不太舒适的感觉。这台车的悬架它用了前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，开起来的感觉软硬适中。行驶在颠簸路面时，能够保证清晰路感，并且最大限度地过滤掉多余的振动；而当我转向过弯时，它的底盘和悬架能够为车身提供很好的支撑性，不会出现SUV车型常见的大角度侧倾的情况。整体来看，这台沃尔沃XC40纯电版车型开起来还是有一定的驾驶乐趣，并不会觉得枯燥。

沃尔沃XC40纯电版车型在不懂的人眼里，感觉就是一台普普通通的纯电SUV，没有夸张的外观和惊人的配置，但是驾驶的感受和动力的表现是不会让你失望的；所以如果你敢小瞧它，它一定会要你看好！

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