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上海华普_海锋_上海华普海锋整备质量

       对于上海华普_海锋的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.上海华普朗风的车已跑12万公里，折旧后值多少钱？ 保养还可以，从没出过事故。急！谢谢！

2.“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？

上海华普朗风的车已跑12万公里，折旧后值多少钱？ 保养还可以，从没出过事故。急！谢谢！

       不超过4万,还要手续齐全,无摄录违规,无事故

       买华普本身就是把钱丢到水沟里一样,我也买的华普不过是海峰1.5，现在快疯了,我觉得最好办法就是在换车的时候以旧换新出去,就当是一次购物失败的教训朋友!

“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？

       1.V3菱悦（推荐）

       价 格： 5.98-7.08 万元

        传承了三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌经典技术的V3菱悦，外观设计均衡，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点，全面满足驾乘者悦之趣。V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，实现了高效与节油的完美结合。

       2.海福星（推荐）

       价 格： 5.98-7.68 万元

       海福星的高品质来源于海马强大的技术实力、成熟的生产平台、卓越的品质管理体系及完善的配套体系，在同价位当中，海福星具有高品质的优势。 海福星在福美来的基础上没有进行变动，保留了福美来车型的经典元素，大气之中，更显稳重和成熟气息，彰显驾驭者的理智之选。而配置方面，采用了三菱技术的4G18成熟发动机，它具有体积小、动力强劲平稳、性能平稳等优势，而其74kw/6000rpm及133nm/4500rpm的功率和扭矩，足够大多数消费者需要，因此，优势的性能以及不俗的动力表现，深得国内众多车型的青睐，如比亚迪F3、华晨骏捷、东南菱帅、哈飞赛马和赛豹等，都采用了这一发动机匹配。而操控性方面，海福星自然是一脉相承，源自福美来品牌的优质基因，自然表现不俗：智能可调助力转向系统、麦弗逊及TTL独立悬挂系统，均保障了整车舒适性与操控性的完美结合。

       3.长城炫丽（推荐）

       价 格： 5.39-6.89 万元

        长城炫丽为紧凑型5门轿车，两排座椅，后排座椅可以向前折叠，充分体现了小型车紧凑饱满的特点。外观透着炫彩与华丽，张扬的外观，充满活力的造型。 这款车采用全金属封闭式硬顶承载式车身、风格以"运动"为主，从车前到车后都给人视觉上全新的感受。定位于中等阶层富裕家庭轿车，属于大众消费的车型。前悬架采用麦弗逊式独立悬架、后悬架采用扭转梁式半独立悬架。匹配先进VVT技术的1.3L的汽油机，今后可搭载1.5L的汽油机和1.2L柴油机。在装备上，安全气囊、防抱死刹车系统（ABS+EBD）、运动座椅等一应俱全。

       4.骏捷FRV（推荐）

       价 格： 5.58-8.38 万元

        骏捷FRV是华晨汽车紧凑型平台上的首款车型。骏捷FRV轴距达到2570mm，整车长4180mm,宽1755mm,高1460mm，貌似平庸但内部空间之大，同级车中无出其右。设计者没有一味的追求轴距最大化，而是基于国人的体制特点、驾乘习惯以及内饰的造型要求，细致地测量、评价、分析了竞品车的内部空间状态，合理地定义了骏捷FRV的内部空间设计，既满足了人机工程的空间要求，又能最大化的实现造型创意，完美的平衡了内部空间与造型完美与舒适性的关系。骏捷FRV的人机工程设计更适合国人的使用习惯，是一款真正为中国人量身设计的自主车。

       5.东风雪铁龙C2（推荐）

       价 格： 7.78-10.68 万元拥有经典赛车底盘的东风雪铁龙全新紧凑型轿车——C2全系列适配的是与雪铁龙C2相同的全新第三代TU系列发动机，有1.4L和1.6L两种排量，分手动、自动变速箱共5款车型。C2的推出是雪铁龙品牌中国战略的重要组成部分，这款新车在神龙公司一号平台生产，进一步丰富了东风雪铁龙品牌产品线。

       6.比亚迪F3（推荐）

       价 格： 5.58-9.58 万元

        比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，比亚迪F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。动力与悬挂部分，采用了东安三菱生产的4g18排量1.6升顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。技术虽老但很成熟，同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。

       作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是汲取了之前的经验教训，在最大程度上争取国家补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务，何乐而不？

       可以说，现在的吉利在热度上已自成一派。

       从“蛇吞象”沃尔沃开始，到一路走来的各种“买买买”举措，再到布局商业卫星领域和各种新车层出不穷的推出，吉利不可不谓为自主品牌乃至中国汽车市场上炙手可热的“流量idol”，闻者嫉妒，看者羡慕。

       当然弊端也有，和所有的流量明星一样，吉利一颦一笑都会引人关注，比如原本想低调行事的枫叶汽车，因为一款叫枫叶30X的车型被扒了个底朝天。汽车媒体虽然不涉及娱乐八卦报道，但是也架不住媒体都有好奇的心理，毕竟枫叶汽车属于“新品牌”，突然莫名其妙发了一款新车，不打破砂锅刨到底就对不起“媒体”这个职业。

       真的是新品牌？

       从官方公众号简介来看，枫叶汽车（英文名：MAPLE）是枫盛汽车科技集团（以下简称“枫盛汽车”）旗下品牌，名称注册时间为2019年12月9日，而枫盛汽车则成立于2013年4月19日。

       为什么要在成立7年后才推出这样一个走低端路线的品牌？

       在企查查上我们可以看到枫盛汽车的曾用名：康迪电动汽车集团有限公司和浙江康迪电动汽车有限公司。不过无论是枫盛还是康迪，这两家公司才不是一个没有故事的企业。

       话说18年前，也就是2002年，“霸道总裁哥哥”李书福收购其弟李书通借壳吉林江北汽车创办的杰士达汽车公司后，将该公司更名为上海华普，纳入已5岁的吉利汽车进行统一管理。巧合的是，上海华普品牌logo也是一个枫叶形状，而且枫叶的英文名字正是“Maple”，与枫叶汽车英文名只是大小写的区分。

       借吉利的生产资质，上海华普的车型也曾名噪一时，不过由于海域、海峰、海景等系列车型因与吉利产品产生冲突与内耗，于是吉利将其收入。2009年上海华普化身为上海英伦，成为吉利多品牌战略之一。至此，上海华普品牌正式退出历史舞台。

       2013年上海华普公司（品牌退出市场，但是公司还在运行）与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场，而这就是枫盛汽车的“前身”。

       上海华普与康迪车业合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，光从外观及尺寸上来看几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。此操作和现在的枫叶30X“涂改”远景X3如出一辙。当然，外观以及logo还是些许改变，还有最重要的动力形式也不一样，不然何以称之为“新品牌”？

       对于不了解枫叶汽车历史的一般消费者而言，披上新马甲的枫叶汽车确实会让人不识其庐山真面目，如果知道后就会恍然大悟：“原来这就是之前卖康迪汽车的那家公司呀。”但更多不知道的人会问，那康迪去哪了？

       但正是因为康迪的死，才有了如今枫叶汽车的生。

       关于企业内涵，枫叶汽车给到吃瓜群众的解释是，其作为初创型汽车科技公司枫盛汽车科技集团公司全新的新能源汽车品牌，以新造车势力的姿态，参与新造车势力范围的市场竞争，为未来探索天地一体化时空大出行商业模式创新提供全方位验证。

       既然是新品牌，一定也有发展规划。日前，枫叶汽车在其品牌发布会上发布了未来五年的品牌战略规划。

       在枫叶汽车的发展规划中，2020年是品牌建设的1.0时代。除已经亮相的纯电SUV枫叶30X之外，今年枫叶汽车还将推出一款MPV车型。到了2.0时代后，枫叶汽车将聚焦城市出行，解决当前城市出行痛点，同时再产品类型以及级别上实现从A00级到C级的全面覆盖，车型涵盖轿车、SUV和MPV三大类，全面满足各类用户的出行需求。

       在产品矩阵初步建成完善之后，枫叶汽车也将进入3.0时代的产业布局，充分整合优势资源，构建全新的出行大生态，枫叶汽车实现让绿色出行普及大众。只能说，背靠吉利这棵大树的“新造车势力”枫叶汽车是要比还在为温饱问题苦苦挣扎的蔚来、理想、小鹏等新势力车企日子好过许多。

       可见，在汽车圈同样避免不了“拼爹”。

       “利”字当头

       对于吉利这样一个“老会计打算盘——精打细算”的车企来说，枫叶汽车一定能为它带来什么，吉利才会最终决定诞下它。

       随着枫叶汽车的发布，大吉利集团旗下已有10个汽车品牌，从各品牌的动力构成来看，大吉利集团目前有燃油车和新能源两种类型；从售价来看，大吉利集团旗下如今已覆盖高中低端品牌，而枫叶汽车就是低端的纯电动品牌。

       为什么说它是走低端路线？很简单，大吉利在纯电动领域目前已有豪华品牌极星汽车，中端品牌几何汽车，剩下的就只有低端领域暂未布局。而且从售卖的产品来看，枫叶汽车低端路线确实无疑了。

       不过，在当下这种多元化的消费趋势下，多品牌战略是符合目前一些市场需要的。如大众的多品牌，丰田也在全球各个细分市场也有多品牌。另外，不得不提的是，吉利的多品牌战略师从大众集团。不过，吉利目前只学习到了“形”，“意和神”还未有所领悟。

       至于吉利为何允许枫叶汽车诞生，是因为它有固然的优势，枫叶汽车和其他新势力不一样的是，其他新势力需要自建工厂、设计产品、研发等，严格意义上的新势力是真的从无到有，需要投入大量的费用、时间、资源和精力。但是枫叶汽车是从浙江康迪这样一个老品牌复活而来，它最大的苦恼应该是如何抹掉从前的历史，能够真正以一个“新品牌”的方式发展下去。

       除此之外，枫叶汽车拥有强大的吉利控股集团的资源做支撑，首款产品枫叶30X就是从远景X3这款产品改变而来。另外，枫叶汽车可以跟集团共享基建、人员、制造和研发等资源，所以它不如其他新势力品牌烧钱，这也是吉利支持枫叶汽车诞生的最大原因。

       另一层面，枫叶汽车的出现也相当于一种新的探索，对吉利来说，它可以笼络很多政府的资源、人脉，为以后大吉利的发展提供有利的条件。而对于其所做的“大出行”新业务也算是一种新的尝试。

       过去，吉利在康迪和知豆时期做了不少出行业务，但是此前的出行业务因为产品力薄弱，面对技术进步的今天，这类产品只能被淘汰。不过在当时来看，康迪和知豆们符合国家对新能源补贴标准（根据2013年的推广应用补贴标准，纯电动乘用车工况续驶里程≤150公里的补贴标准为3.5万元人民币；≥150公里补贴标准为5万元人民币）。

       根据最新新能源补贴政策，由于新能源技术的进步，电池水平的提高，补贴标准从过去150km增加到300km，同时，新能源车型售价必须低于30万元。又巧合的是，枫叶30X最高售价不仅为7.98万元，而且NEDC工况续航里程刚好超过300公里，为306公里，补贴合格。

       作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是汲取了之前的经验教训，在最大程度上争取国家补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务。

       根据易观发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》数据显示，受私家车限购、交通拥堵以及技术进步等因素，共享出行快速发展。德勤估算，预计至2050年，接近1/3的出行将通过共享模式完成，共享出行将成为除步行外最重要的出行方式。

       可以看出，共享出行的饼很大，但有一点值得注意，要活着挺过30年才能看到2050年的曙光。

       不安分的你，何时成就自己

       既然“来都来了”，枫叶汽车除了不给吉利造车太大负担外，吉利还会不会希望枫叶汽车能够支撑起其在电动化上面的一些梦想？

       答案是很困难。

       首先是这种低端的汽车品牌对吉利来说，很有可能成为吉利未来突破的一个黑点，比如像宝骏、五菱一样，这些低端品牌在消费升级过程中都遇到了瓶颈，所以从中国汽车市场的发展角度来看，汽车产品和汽车消费永远都是向上升级，低端品牌很难有长远发展的可能，更可况合资品牌的下探具备先天的优势条件。

       从吉利发展路径来看，它也是从低端的两三万产品，逐步向上发展，品牌向上发展意味着更高的售价和更多的市场接受度。就拿“老师”大众集团和丰田汽车集团来说，虽然前者销量高于后者，但拼单车售价以及单车利润，大众远不及丰田，而且在品牌美誉度上，丰田也高于大众。

       以入门级紧凑型车为例，目前朗逸低配车型已经降至8万左右，而丰田卡罗拉目前终端售价依然稳定在10万元以上，相比于大众热销车型高出15%的售价，更高的售价带来了更大的利润。

       也就是说枫叶汽车的出现，意味着吉利又开始捡起低端细分市场的这么一种途径和举措。这显然与吉利汽车以及大吉利品牌知名度的塑造和品牌向上是相违背的。另外一点则是对吉利再次回归多品牌战略的一种质疑。

       从2009年第一次多品牌发展后至2014年回归“一个吉利”，可以看出吉利不断向上的突破。但2014年发展至今，吉利又回归到多品牌战略，仅新能源就有三个品牌，还不加吉利本品牌推出的新能源车，历史总是又惊人地巧合着。

       要知道，吉利绝大多数产品挤占在售价5万~50万元的市场中，要在这么点的价格带宽中塞进的N多产品系列和品牌矩阵，很明显，还不足以支撑如此庞大的多品牌战略。而例如大众的多品牌战略，带宽很广泛。不仅有兰博基尼、保时捷、宾利和布加迪等上百万级的超豪华品牌，主流市场中的大众、奥迪、斯柯达、西雅特这些产品竞争力也十分强劲。

       虽然吉利目前在新能源领域有极星、几何和枫叶汽车高中低这样的一个细分序列，但是目前新能源的发展并不像想象中的那么迅速，特别是当一个全新的品牌如果“出师未捷”，必定会对这个品牌长久的发展产生极大地影响。

       就目前来看，极星销量为0，产品也只有Polestar 1和Polestar 2；而几何汽车自2019年3月上市至今，销量有且仅有13,336辆，最高月份的销量为2,456辆，产品也只有几何A和未上市的几何C。基于此，很难说枫叶汽车会是例外。

       还有一点，随着与奔驰合作的不断深入，吉利未来肯定会着重发展电动化的smart，这应该是吉利未来在出行品牌方面的一个更重要的品牌，所以枫叶汽车以小型化的电动品牌出现，究竟会不会与未来电动化的Smart发展形成冲突呢？而且算上即将运营的Smart，吉利控股集团旗下的汽车品牌已多达11个，再算上摩托车品牌，大吉利真的是“大”。

       既然枫叶汽车已成事实，在未来的发展中，它就要针对产品竞争力不强、油改电模式等问题找出解决办法。不仅如此，在沿用康迪和知豆相关资源时，如何破局与创新也是其需要思考的问题。另外，作为在出行市场有所规划的新能源品牌，枫叶汽车如何打破中国极少有出行公司或品牌盈利的现状，也成为它的一道难题。

       文/甘芳利

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上海华普_海锋”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上海华普_海锋”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。