华菱汽车被吉利_华菱汽车被吉利收购,为什么还是倒闭了

华菱汽车被吉利_华菱汽车被吉利收购,为什么还是倒闭了

       大家好，今天我想和大家分析一下“华菱汽车被吉利”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.吉利全面认购华菱星马1.16亿股

2.吉利沃尔沃的十年之痒

3.吉利首款重卡现身，马力高达460PS，关键是不用油

4.华菱星马拟向吉利商用车定向增发 专家：可以补强吉利商用车短板

5.吉利收购汉马科技时间

吉利全面认购华菱星马1.16亿股

       日前，华菱星马发布公告，拟非公开发行股票不超过1.16亿股，本次非公开发行的发行价格为 5.98 元/股，募集资金总额不超过6.95亿元，本次发行对象为公司控股股东吉利商用车集团，吉利商用车集团以现金方式认购公司本次发行的全部A股股票。

       根据公告显示，此次发行的股票扣除发行费用后将用于补充流动资金和偿还银行借款。据华菱星马三季度报显示，1-9月份，华菱星马经营活动产生的现金流量净额为-1.50亿元，同比下降123.37%，应付账款为36.70亿元，同比增加53.43%，长期借款1.65亿元，同比增加3196.29%。

       华菱星马表示，本次募集资金计划用于补充流动资金和偿还银行借款，将在一定程度上缓解公司日常经营的资金压力，有效降低经营风险，增强公司抵抗风险的能力；同时，适当调整资产负债率有助于改善公司的财务结构，减轻财务负担，提升未来融资能力，从而实现持续健康发展。

       华菱星马是一家重卡以及专用车制造企业，前身是成立于1970年的马鞍山市建筑材料机械厂。2003年4月在上交所上市，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域。经过50年的发展，目前主要业务涉及生产重卡、矿卡以及新能源货车，同时也为卡车制造商们提供发动机、变速箱以及车桥在内的动力总成产品。

       早在7月22日，华菱星马表示，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》。本次股份转让完成后，吉利商用车集团将持有华菱星马15.24%股份，成为该公司控股股东。

吉利沃尔沃的十年之痒

        吉利商用车未来或将整体上市

        吉利商用车未来或将整体上市，吉利商用车将引入外部资本，为后续进军资本市场做准备。有接近吉利集团的知情人士称吉利商用车已有整体上市的考虑。吉利商用车未来或将整体上市。

吉利商用车未来或将整体上市1

        说到吉利，你只会想到汽车吗？实际上，吉利控股集团是一家全球性的创新型科技企业集团，产业布局和品牌组合十分完善，业务涵盖汽车整车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。

        而在汽车版块，吉利控股集团旗下还拥有单独的商用车集团，相信不少车友都听说过吉利商用车集团旗下的远程汽车和汉马科技等。4月19日，有媒体报道称，吉利商用车集团未来有望整体上市，目前正计划引入外部资本。

       

        吉利商用车集团旗下的远程汽车

        据媒体从知情人士处获悉，吉利商用车集团正考虑整体上市的可能性，并计划面向社会引入外部投资者。智车派了解到，吉利商用车集团整体上市的消息并非空穴来风，此前该集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

        回顾以往不难看出，吉利在商用车领域并非老牌玩家。官方资料显示，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马等多个品牌。

       

        其中远程汽车是国内首个聚焦新能源的商用车品牌，在新能源车行业向好的大趋势下，远程汽车去年的整体销量实现同比增长288%，新能源重卡更是增长了369.9%。智车派了解到，吉利商用车官方近日刚公布了“4.2.3”未来战略。

吉利商用车未来或将整体上市2

        “抢跑”新能源智能商用车这一新赛道，打开了吉利商用车的想象空间。“吉利商用车已有整体上市的考虑。”4月19日，有接近吉利集团的知情人士告诉财联社记者，在此之前，吉利商用车将引入外部资本，为后续进军资本市场做准备。

        此前一天，吉利商用车官方公号发布“4.2.3”未来战略，这是其继“12225”战略架构和“1.2.3.3”市场生态战略后，再一次巩固业务发展脉络，以面对未来的挑战和目标。其中的“2”，被描述为了“全力开展产品市场与资本市场两个市场的战略协同，实现2个市场双轮驱动”。

       

        “‘2’个市场双轮驱动，是通过让公司在产品市场的战略合作伙伴共同参与到公司资本市场的投资合作，实现两个市场相辅相成协同发展。”

        对于最新发布的战略中的“2”，吉利商用车官方对记者予以了独家阐述，“以产品市场地位的提升促进企业在资本市场的价值提升，资本市场价值的提升反哺企业发展，促进产品品牌效益提升，两个市场的战略协同，实现双轮驱动加快发展。”

        虽然没有正面回应关于在资本市场的动作，但在此前接受采访时，吉利商用车集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

        在商用车行业，吉利是不折不扣的“后来者”。目前，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马三大品牌。

        其中，作为国内首个聚焦新能源的商用车品牌，远程汽车形成了以纯电和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，以液氢能源甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车体系的多能源并举的技术路线，产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品，实现了商用车全品类的新能源化。

        此外，在架构造车层面，远程汽车已经逐步形成以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构。

       

        聚焦新能源让吉利商用车“后来居上”。数据显示，2021年，远程汽车实现全年整体销量同比增长288%。其中，新能源重卡增长369.9%，在新能源重卡全目标市场排名行业第一；新能源轻卡同比增长460.6%，销量排名行业第一；增程轻卡同比增长372.0%，连续三年保持细分市场领先。

        不仅如此，与乘用车领域展开全球布局的路径一样，吉利在商用车领域亦形成了全球版图。

        2013年，吉利控股集团收购了英国锰铜控股的业务与核心资产；一年后，又收购了英国电动车制造商绿宝石汽车；2017年，吉利控股集团入股沃尔沃卡车集团，与之在电气化以及自动驾驶、车联网方面探索合作；2018年，入股戴姆勒卡车，成为这两大跨国卡车巨头的大股东。

        去年11月，吉利商用车集团发布旗下远程汽车新能源智能豪华重卡星瀚H，新车将于2024年量产交付。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示，远程星瀚H可实现纯电驱动、增程驱动、甲醇内燃机直接驱动以及氢能动力驱动的动力组合。

       

        “这一重卡产品，不仅只针对中国市场，未来有希望销往欧洲。”范现军透露称。

        新能源商用车市场信息联席会数据显示，今年1-3月，国内新能源商用车销量4.9万辆，同比上升97.9%，渗透率5.1%。其中，重卡和轻客新能源销量提升迅猛，一季度分别销售4728辆和9072辆，渗透率分别达到3.9%和14.4%。

        “2022年，政策将会持续刺激新能源重卡的市场需求，比如2022年是各地方践行‘双碳’目标的关键年份，也是新能源汽车补贴政策执行的最后一年，这些利好政策能够在一定程度上推动新能源重卡销量的提升。”

        中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在“双碳”目标的驱动下，唐山等能源型工业城市逐年加大新能源重卡的推广应用，在钢铁、煤炭等高能耗运输领域，采用环保、零排放的新能源重卡已成为必然趋势，这将推动该市场销量的大幅提升。

       

        与钟渭平观点类似，另有行业分析师认为，在传统重卡市场遇冷下行的压力下，大部分车企纷纷押宝新能源(000690)赛道，不断丰富各细分应用场景中的产品，为新能源重卡市场持续增长提供了保障。“随着需求的逐步释放，将不断推高新能源重卡的`销量。”该分析师表示。

吉利商用车未来或将整体上市3

        从知情人士处获悉，吉利商用车集团已有整体上市的考虑，正计划面向社会引入外部投资者。吉利商用车集团总裁范现军此前曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

        历经8年多时间，吉利商用车在新能源商用车市场头部地位已经初步形成。在新能源商用车发展新阶段，面对经济全球化，市场竞争更趋激烈，未来也充满不可预期的机遇和挑战。

       

        特别是进入2022年后，受国内外不利因素影响，全球新能源汽车产业都面临供应链安全问题、能源危机。发展绿色能源技术实现零碳变革，越发成为全世界的普遍共识。全球已有超过140个国家和地区提出了碳中和目标，中国也于2020年提出“3060双碳战略”推动社会可持续发展。

        数据显示，我国以卡车为主货车近3000万辆，占比仅为汽车保有量的10.9%，却排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%，排放了全部汽车PM污染物的80%。

        公安部交通管理局日前发布的数据显示：截至2022年3月底，全国汽车保有量达3.07亿辆，其中新能源汽车保有量达891.5万辆，占比2.9%。大力发展低排放甚至零碳排新能源商用车已经成为交通运输减碳的核心，也是实现碳中和目标的关键领域。

       

        实现交通运输减碳，推广应用绿色、智能的新一代新能源商用车只是迈出了第一步。

        为此，吉利商用车在“1.2.2.2.5”战略架构的基础上，从探索“1.2.3.3”市场生态战略，到如今开展实施“4.2.3”未来发展战略，依靠绿色智能商用车的研发、制造、运营、绿色循环再制造，通过实现两个市场协同发展和双轮驱动，为跑赢新能源商用车马拉松“蓄势储能”。

        新能源商用车唯有真正用起来，跑起来，才能无限接近马拉松终点。

吉利首款重卡现身，马力高达460PS，关键是不用油

       “汽车就是四个轮子加两个沙发。”这是一句曾广泛流行于国内车市的名言，出自被誉为“汽车狂人”的李书福。

       作为吉利集团掌门人的李书福，早已通过近几年来多次的“买买买”，彰显了其在吉利公司的汽车版图以及国际化布局上的宏大野心。

       7月23日，浙江吉利集团又以4.35亿元拿下华菱星马公司控股权，但人们更关注的则是吉利与沃尔沃的十年爱情长跑。

       近日，沃尔沃汽车和吉利汽车的合并谈判出现了一些小小的风波。7月21日，沃尔沃汽车发布公告，由于吉利汽车打算在a股上市，所以沃尔沃和吉利汽车的合并计划就被暂且搁置。

       自从吉利集团10年前大手笔签下沃尔沃汽车之后，沃尔沃汽车便和吉利汽车成为了吉利集团的下属子公司，此次合并受到外界关注，究其原因在于人们思考1+1能否产生大于2的效果。

       十年前吉利需要沃尔沃

       十年前，有媒体曾用“爆棚”一词，来形容有关吉利与沃尔沃之间的收购传闻。

       从各大媒体“吉利洽购沃尔沃项目可能落户北京”、“吉利或已与福特就收购沃尔沃达成初步意向”、“吉利竞购沃尔沃或砸?20?亿美元”、“我不差钱，我要买。”等一系列标题中可见一斑。

       从表面数字来看，当时吉利整个市值只有30多亿元，沃尔沃最低价也得20亿美元?，以至于被人讥为“蛇吞象”。

       当世界上大多数汽车制造商在危机中挣扎时，中国最大私有汽车厂商吉利的雄心壮志却令人吃惊。汽车行业所遭受的最严重的危机还未结束，吉利却在同时开发6个现代工作平台。

       即使对于丰田这样的全球汽车业巨头，六个平台也不是个小数字。

       更何况吉利当时还宣称还将在未来18个月内推出六款新车，并力争在?2015?年前开发出?42?款新车型。当时的技术总监赵福全称，到2015年吉利年产能将达到200万辆。

       有外媒形容，吉利创始人兼董事长李书福是中国亨利·福特式的人物，他不止一遍提到吉利集团将成为出口冠军，到2015年将出口130万辆汽车。

       为了达到这一目标，?2005年吉利在香港上市之后，相继参加了法兰克福车展以及?2006?年的底特律车展。李书福曾称要在2007年打入欧洲市场，2008年攻占北美市场，然而，就算那时，吉利还没有这个能力。

       所以吉利汽车盯上了沃尔沃。

       吉利汽车作为中国本土企业，收购沃尔沃的动因主要是其战略和理念的转变。

       微笑曲线理论认为，在产业链中，在曲线左右两端的设计区域与营销区域具有较高的附加?值，而这些区域多被资金雄厚和技术先进的国际企业垄断；曲线中间的生产制造区域利润较低，吉利汽车当时正处于该区域。

       由于资金与技术的限制，吉利汽车定位在低端市场，从“造老百姓买得起的车”到“安全环保节能车”，其经营理念在变。

       从内因上讲，吉利汽车凭借持续不断的自主创新和政府的扶持发展迅速，其核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务，这是收购的关键。

       从外因上来讲，沃尔沃是福特旗下品牌，但是金融危机以来，其销量大幅下降，这也是吉利汽车收购沃尔沃的筹码。?

       2006年和2007年沃尔沃销售状况良好?，2007年销量同比增加?7.1％，但金融危机爆发后，2008年销量同比减少18.30％，2009年延续下降趋势。

       在这种情况下，吉利汽车想通过并购沃尔沃，由微笑曲线中间位置向两端发展，以实现产业升级，增加产品附加值。?

       于是在2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利集团以18亿元收购了沃尔沃?100%股权。

       从此中国浙江吉利控股集团有限公司旗下就有两大汽车品牌，一个品牌是吉利原有汽车品牌，另一个品牌就是沃尔沃汽车。

       十年后沃尔沃需要吉利

       2010年之前，沃尔沃全球销量大幅下滑，从吉利收购沃尔沃汽车的2010年至2018年，沃尔沃全球销量由37.35万辆持续增至64.23万辆，在华销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。

       这与吉利集团“放虎归山”理念、“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”合作策略息息相关。

       但沃尔沃与核心竞品ABB(奥迪、奔驰、宝马)的销量差距却持续扩大：2010年沃尔沃全球销量落后ABB?60~90万辆，2018年扩大至120~160万辆，翻了一倍左右。

       2010年沃尔沃在华销落后ABB?11~20万辆，2018年扩大至?50~55万辆，翻了三倍多。

       吉利原本希望通过“中国红利”，缩小沃尔沃与ABB的销量差距，但实际上奥迪、奔驰、宝马等竞品大规模推进本土化战略，对年轻用户、低级别城市等“中国红利”的挖掘更充分，进一步拉开了与沃尔沃的在华销量差距，并制约了沃尔沃的全球表现。

       2019年前三季度，在各大细分车市，沃尔沃与奥迪、奔驰、宝马的销量差距都非常显著：奥迪、奔驰、宝马的中型轿车销量为14.15万辆、?13.20万辆、10.06万辆，沃尔沃仅0.99万辆。

       奥迪、奔驰、宝马的中大型轿车销量为8.21万辆、12.99万辆、13.15万辆，沃尔沃仅3.54万辆；奥迪、奔驰、宝马的中型SUV销量为9.78万辆、11.58万辆、9.60万辆，沃尔沃仅4.49万辆，沃尔沃全面落后核心竞品ABB。

       2013年中国车市核心消费年龄段在25~29岁，2017年升至30~34岁，虽有上移，但过去十多年年轻化是中国车市的主要特征，高端、豪华车市也凸显年轻化特征。

       中国顶级高端汽车用户的平均年龄只有35岁，比德国低25岁。

       从2013年开始，奥迪发布年轻化战略，加速国产奥迪A3、奥迪Q3等适合年轻用户的低级别车型，之后奔驰、宝马快速跟进年轻化战略，国产了奔驰GLA、宝马X1、宝马1系等低级别车型，并取得不错的销量。

       2019年前三季度，奥迪、奔驰、宝马的紧凑型轿车销量为6.76万辆、5.18万辆、4.50万辆，沃尔沃仅有0.23万辆。

       无论力度还是速度，沃尔沃的年轻化战略都远远滞后于核心竞品，低级别车型XC40于2019年5月才国产。

       2010年虽然吉利收购了沃尔沃，但在中国车市具备走量潜质的S40、S80L都在长安沃尔沃国产，前者授权至2015年，后者授权至2018年。

       可惜吉利和长安的谈判并未取得理想结果，导致长安沃尔沃沦为“烂尾楼”。

       吉利失去了最宝贵的短期可利用资源；S40、S80L等具备走量潜质车型的市场营销、网点建设等陷入停滞，吉利对沃尔沃的全球豪华品牌塑造，在短期内难以落地；缺少S40，让沃尔沃错失年轻化机遇。

       沃尔沃在华运营，短期内难以形成研发、采购、制造、营销、销售、售后等合力，导致2014年起大庆、成都工厂缺少走量新车，大大制约了中国市场对沃尔沃的全球销量贡献。

       理论上，2010~2013年是吉利整合沃尔沃国产资源的关键阶段，如能顺利整合长安沃尔沃，再借助吉利优势，沃尔沃极有可能绝地反击，超越?奔驰、宝马，追赶奥迪，晋升高端品牌第一阵营。

       实际上2010~2013年沦为沃尔沃新国产的“空挡阶段”，奥迪、奔驰、宝马则纷纷加快国产进度，大幅甩开与沃尔沃的销量差距。

       虽然沃尔沃一直强调自身技术的先进性，以及将核心竞品锁定奥迪、奔驰、宝马等，但在最关键的研发领域，投入严重不足，或大幅落后竞品。

       2010~2015年沃尔沃前后投入110亿美元用于研发，但涵盖了新车型、新平台、新动力、新能源、自动驾驶等众多烧钱领域，僧多粥少，制约了后驱平台开发、传统动力升级换代、中国车研发等。

       2007~2016年大众仅MQB平台的研发投入就过千亿美元，远多于沃尔沃的研发投入。

       2016~2018年沃尔沃研发投入依旧大幅落后于奥迪、奔驰、宝马，2018年沃尔沃仅11.27亿欧元，后三者分别为42.07亿欧元、?91.07亿欧元、68.9亿欧元。

       研发投入不足，也制约了沃尔沃在华研发、本土化等，埋下了与竞品销量差距扩大的隐患。

       沃尔沃乘用车端长期为一个小量品牌，技术实力与其他主流外部汽车公司比起来仍然有差距，沃尔沃的销量的确是在增长，但吉利没有要把沃尔沃做成高端品牌的冲动。

       瞄准科创板？

       2019年中国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入下跌状态，进入2020年，受疫情冲击的影响，汽车市场更是遭到前所未有的严峻考验。不少声音指出，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。

       根据乘联会最新报告，今年一季度我国乘用车销量同比下滑41%，4月市场降幅将进一步缩窄，但预计跌幅也将达到8%。此前，乘联会已对全年车市走向作出预测调整，预计2020年为同比下滑8%。因此，车市持续下滑将导致行业加速受挫。

       在行业寒冬之际，汽车抱团似乎是唯一的路。

       根据最新消息，由于吉利汽车计划在A股科创板上市，暂缓推进吉利沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，将再重启该计划。

       目前吉利集团市值在200亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约400亿美金的大集团。

       这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。

       同时在科创板中，并没有汽车类上市公司，有的只是与汽车产业链相关的公司，一类是是汽车零部件企业，如容百科技，是新能源汽车锂电池正极材料、动力电池专业化研发与经营的跨国集团公司。

       二是汽车智能化、网联化相关技术企业，三是汽车及零部件制造检测仪器企业，吉利汽车如果会科创板必将是正宗的科创板汽车第一股。

       从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等。从目前来看，无论是吉利还是沃尔沃汽车依然无法单方面应对集团化车企的竞争，或许吉利和沃尔沃合并重组仅是集团化的开始。

       2017年7月，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录，沃尔沃入股领克汽车。入股后，吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车持股30%，其余则由吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东，2018年6月完成交割。

       吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾说：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”

       未来，沃尔沃要面对强大的对手，更要命的是电动化大趋势，更需要资金投入，十年前吉利需要沃尔沃，现在是沃尔沃需要吉利。

       在汽车行业，现在这种一方缺钱，一方缺故事的情况会越来越多，冬天过了，可春天到来了么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华菱星马拟向吉利商用车定向增发 专家：可以补强吉利商用车短板

       吉利在李书福的带领下愈发展现出不一样的光芒，自从在2016年通过收购东风南充公司获得商用车生产资质，李书福便在商用车领域种下了一颗种子。而在今年，吉利公司更是入主华菱，一系列的举动无一不在向外界表达进军商用车领域的决心。在外界翘首以盼之际，吉利推出了首款重卡，下面一起来认识一下。

       吉利推出的首款重卡名称为“远程M100”，M代表甲醇动力，顾名思义M100表示甲醇燃料占比达到100%。作为市面上少见的甲醇重卡，远程M100一上市便万众瞩目，消费者很关心使用甲醇燃料的M100的性能到底怎么样？

       远程M100采用的规格为12.54L的直列六缸发动机是以潍柴发动机为基础，再结合自主研发的甲醇动力技术，马力高达430PS/460PS，匹配了一台法士特12速手动变速箱，车速高达110KW/H。

       考虑到甲醇汽油的消耗量，厂商还专门设计了620L/510L的双油箱，并且还提供了板簧悬挂和空气悬挂供消费者选择。驱动桥方面，远程M100的驱动桥为13吨的单级减速桥，速比可选3.7，4.111等速比，应对山区等复杂路况地区不成问题。根据实地体验，吉利远程M100在1200转到1400转区间内，最高车速达到86KW/H。

       远程M100的长是6950毫米，宽是2550毫米，高是3690毫米，车身重达8.4吨，驱动形式为6×4。

       高大的体格让它如高山一般巍峨，分层式前脸十分具有辨识度，分体式大灯的设计富有一定的美感，造型简单又不失精美。新车采用了一体式后视镜，并且配备了警示灯和两块照地镜，一来可以降低风阻系数，二来可以减少视野盲区。

       打开远程M100的车门，里面的布局和乘用车大同小异，高度接近4米的架势让人坐在上面很有优越感，平地板的设计又能保证一定的通过性，对驾驶员十分友好。后方的卧铺区域采用了高顶双卧设计，下卧铺的宽度刚刚好能容纳下一个成年男士，驾驶室的设计很人性化。

       环绕式中控台分区明确，四辐式多功能方向盘集成蓝牙接听，行车电脑，音量调节，定速巡航以及多媒体菜单控制等多功能按键，用起来很方便。值得一提的是仪表盘采用的机械加液晶屏的组合，能够为驾驶员提供不一样的观感。

       最后来了解一下远程M100使用的甲醇能源，根据官方宣称发动机的排放标准可以直接满足国六，因为甲醇能源中所含有的甲醇分子会使得燃烧更加充分，能有效降低尾气排放物的产生。

       不仅如此，远程M100搭载的甲醇发动机还具备进气增压中冷，理论空燃比闭环控制，冷却EGR系统，三元催化器等先进技术，集高性能，低油耗，高可靠，低排放的优点。

       吉利远程M100的市场指导价为35.3万到37.8万，价格在商用车领域并不便宜，而且消费者能否接受甲醇燃料还是一个未知数，能否获得高销量只能等待市场数据来验证。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利收购汉马科技时间

       华菱星马拟向吉利商用车定向增发。

       11月12日，华菱星马发布公告称，公司拟非公开发行不超过1.16亿股，募集资金总额不超过6.95亿元，发行对象为公司控股股东吉利商用车集团，后者以现金方式认购公司本次发行的全部A股股票。

       对于此次认购华菱星马新增股份的意义和目的，吉利汽车方面没有进行详细解读，只表示此举为了补充流动资金和偿还银行贷款。

       今年7月22日，华菱星马发布公告，公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，与浙江吉利新能源商用车集团有限公司签署了《股份转让协议》，转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，成为公司控股股东。

       2016年吉利收购东风南充汽车有限公司，成立吉利四川商用车有限公司。在2017年吉利又豪掷33亿美元，获得沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%投票权，位居最大单一股东地位。但是，从目前来看，吉利四川商用车公司的产品更多专注于增程式动力系统及甲醇动力系统等新能源领域，收购华菱星马，可以快速的获得传统重卡技术领域的资源和技术储备。

       招银国际研究员白毅阳表示，吉利在商用车领域起步相对较晚，表现远没有其在乘用车方面亮眼。从吉利控股的关联方来看，戴姆勒、沃尔沃集团等优秀跨国车企，除了在乘用车领域具备较强实力外，在商用车领域也表现亮眼。因此吉利集团希望通过并购补强其在商用车领域的短板，并利用新能源发展的机会，实现在新能源商用车领域的弯道超车。从技术上，华菱星马主要在发动机领域具备一定的技术积累，短期内有一定的帮助。但是长期来看，吉利将利用上市公司着力发展新能源商用车领域，从这个意义上看华菱星马的营销渠道等方面的帮助更大。

       中国是商用车第一市场?吉利欲有所作为

       目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场上升放缓情况下，还出现了1.9%的增长。

       中汽协数据显示，今年1月-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。

       随着中国经济的向好发展，特别是在后疫情时期，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。

       吉利汽车自然不愿错过这个难得的市场机会。

       吉利控股旗下有三家汽车子公司：吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团和吉利新能源，囊括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车等知名品牌。总体看，乘用车表现突出。

       但商用车方面，尽管此前吉利收购东风南充有了远程商用车品牌，但远程商用车主要在纯电、甲醇、氢燃料等新能源方向，但目前的商用车市场特别是重卡方面还是以传统燃油车为主，吉利目前难与东风、解放，乃至江淮、等重型商用车厂商抗衡。

       此前，吉利汽车董事长李书福设定了“2020年实现商用车年销25万辆”的目标，在此情况下收购华菱星马显得势在必行。

       华菱星马被收购前情况不佳

       华菱星马前身为成立于1970年的马鞍山市建筑材料厂，2003年4月在上交所上市，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域。2019年，华菱星马与一汽解放、东风商用车等一同跻身“中国汽车(卡车)企业创新排行榜TOP5”。

       财报显示，2016年至2019年，华菱星马归属于上市公司股东的净利润徘徊在0.5亿元左右。

       2019年华菱星马中重卡累计销量为18044辆，同比下降11.03%。2017年末、2018年末、2019年末及2020年9月末，公司资产负债率分别为73.41%、76.88%、76.55%和80.17%，存在较大财务风险。

       2020年一季度，华菱星马归属于上市公司股东的净利润亏损约1.1亿元，去年同期约为596万元，同比大幅下滑1941.73%。

面对不尽人意的销量和白热化的重卡竞争市场，逐渐边缘化的华菱星马也在寻求助力和转变。

       一位业内人士表示，吉利商用车应该是华菱星马最适合的“归宿”，两家企业在甲醇重卡战略规划上志同道合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       吉利收购汉马科技时间为2020年6月。2020年6月汉马科技的前身华菱星马发布公告，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权。2020年11月，华菱星马更名为汉马科技，吉利商用车集团成汉马科技控股股东。汉马科技集团股份有限公司，简称汉马科技，股票代码600375，吉利商用车集团控股子公司，是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地。

       好了，今天关于“华菱汽车被吉利”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“华菱汽车被吉利”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。