宝马试驾_宝马试驾预约

宝马试驾_宝马试驾预约

       宝马试驾的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于宝马试驾的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.试驾宝马用身份证吗

2.现款还值得入手吗？试驾宝马X5 xDrive 40Li

3.熟悉的陌生人 试驾体验华晨宝马iX3

4.强者的自我颠覆 试驾宝马i7 xDrive60L

5.能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

试驾宝马用身份证吗

       需要。

       1、经查询百度有驾官网显示，4S店试驾需要身份证、驾驶证、保证金，部分汽车4S店还需要一年左右的车龄。所以试驾宝马用身份证。

       2、所谓试驾，是指顾客在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。

现款还值得入手吗？试驾宝马X5 xDrive 40Li

       提到运动化操控，你一定会联想到宝马这个品牌，倘若再具体到车型，3系一定是绝大多数人的完美答案！没错，宝马3系自上市之初，就被打上了“运动王者”的标签，扎实的底盘调校，独特的后驱乐趣，都给Bimmer们留下了极其深刻的印象。随着油价的不断攀升，以及养车成本的日益加剧，人们的购车理念逐渐变的飘忽不定。喜欢性能，但又得顾忌油耗，想要完美操控，但又想兼顾舒适性。可话说回来，这世上哪儿有这么均衡的车存在啊？先别急于下定论，因为华晨宝马首款“带电”的3系诞生了！

改头换面 再塑经典容颜

       BMW i3在整体外观设计上的确做出了不少突破。全新设计的倒L型车灯，不仅造型变得更加犀利，辨识度也进一步得到了提升。封闭式的前格栅，以及车标外部那一抹幽静的蓝色，仿佛也在时刻提醒你它扮演的电动身份。前保杠的造型不仅有着M家族的影子，下方主动控制的进气口，还能将它的风阻系数再降低0.03。车身侧面的线条简洁流畅，尤其是下侧一条锋利的线条从车头一直延伸至车尾，形似高尔夫球杆的造型，也巧妙的和翼子板下方为空气流动设立的鲨鱼鳃完美融合。19英寸的双色轮毂不仅样式足够讨喜，低滚阻的设计也让它的电能消耗变的更低。尾部的设计与冲击力极强的前脸相比，给人更丰满更柔和的视觉效果，保杠下方凸起的扩散器，在强调空气流通的同时，又不失运动感。此外，与车身同色勾勒出的外部边框，也让人一眼就能把辨认出它就是“电3”。

一体式悬浮曲面屏 真香

       当你坐进i3的那一刻，我想你一定会为之震惊。首先映入眼帘的就是那块和iX、i4同款的一体式悬浮曲面屏，它的出现不仅是科技与豪华的代表，也是宝马对于开启电动化时代的一个标志性配置。值得一提的是，M运动型的方向盘不仅尺寸拿捏的到位，就连握感也做的尤为舒适，但贪心的我仍迫切希望，要是能有个电加热功能就更完美了。中控台的布局从照片可以看出，电动的i3取消了很多实体按键，将全部功能都集成在这套最新的BMW iDrive操控系统上。整体的UI设计很新颖，色彩渲染很立体，操作起来也很简洁，并不会出现那种多层级菜单带给驾驶者的琐碎感，而且当你需要切换驾驶模式时，它的菜单界面呈现出的效果也格外抢眼。新增的微信车载版、腾讯小场景2.0等中国本土化的应用App，也是考虑到国内用户的日常刚需，综上所述，在内饰设计以及功能配置方面，我觉得可以给予i3一个五星好评。得力于长轴的优势，这也使得i3的后排乘坐空间变的尤为宽敞，接近三米的轴距，在同级别车型里绝对能占据主导优势。而且它的后排坐垫经过了加长，靠背也做了加厚处理，对于乘客的腿部、腰部支撑都更到位，新增的软性头枕也能让乘客的脖颈能够得到最大限度的放松，其目的就是为了给家人一个更宽大、更舒适的乘坐空间。

CLAR平台 油电共生

       除了考虑到乘客乘坐舒适度以外，对于驾驶者的驾控感受也同样得以兼顾。灵活的操控，完美的动力响应才是它的拿手好戏。众所周知，i3出自宝马引以为傲的CLAR架构，和其他品牌的模块化平台不同，这个架构成功打破了每个车系都要独立研发的困境，在这个庞大的架构之下，不仅囊括了纯电、插混、轻混以及燃油车的全面开发。拿今天的主角i3举例，它的后悬架得以充分优化，后轴布置的电机和副车架也尽可能不占用太多空间，在车辆刚性和轻量化之间都能做到完美平衡。

驾驶乐趣 层出不穷

       动力层面，i3搭载了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，70kWh的电池组，CLTC续航为526公里，零百加速6.2秒。单看账面数据，可能觉得它的提速并不快，但真正驾驶起来的体感，却能给你额外的惊喜，尤其当车辆中段加速时，那种推背感还是格外明显的。我一直在告诉自己，它是一台如假包换的电动车，没了内燃机的它，理应就是安静的。但i3在车体、门板甚至轮胎选材上，又额外添加了更多的隔音材料，再结合低风阻的轮毂和车体结构，当车辆行驶在柏油马路，或是林间小道时，如果不是模拟声浪在耳边回响，那份独有的幽静保准能让你大吃一惊。整台车的悬挂系统采用了HRS液压回弹减震技术，调校偏运动，对于路感的反馈也相对清晰。过一些坑洼不平的路面时，避震器给到驾驶者的反馈很干脆，并不会有拖泥带水的现象出现。而且这台车的后轴还配备了自适应空气悬架，结合低重心的电池组布局，在保障舒适性的同时，依然能提供更加灵活、更稳定的操控性。在高速和城市主干道行驶时，我开启了i3配备的L2驾驶辅助系统。像车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警这些主动安全装备，在日常驾车使用起来还是尤为轻松的。车距保持自动刹车传递给乘客的力度，掌握的相当友好，不仅不会出现急刹车点头的现象，而且对于前方路况的预判也做的相对到位。综上所述，哪怕你是个马路新手，也能轻松驾驭这批小电马。此外，这台车不仅有运动、舒适、节能三种驾驶模式，还可以根据自己的驾驶习惯进行自定义，其中包括转向力度的轻重，动能回收的力度等等。当我将转向力度调至运动，把动能回收的层级调至自适应，别说，开起来的感觉确实不一般，这样的搭配秘籍，有机会你也可以亲自试一试。

安心续航 充电不焦虑

       不仅驾驶操控、乘坐表现优异，电池的续航也没让我们失望。虽然只是开着它在城市里通勤，没有山路甚至也没有太多的激烈驾驶，但在这冷风刺骨的寒冬下，它的电池电量依旧保持的很出色。两个热泵管理系统在低温环境下，能对电池组进行最大程度上的保温，当开启动能回收后，i3也会顺势转化成电能监督员，不但可以控制驾驶员脚踩电门的深度，还能帮你有效把控电量的流失，这波操作还是非常值得称赞的。此外，它的充电速度也很快，当车辆续航还有50公里左右时，我们将车辆开往带有国家电网快充的停车场为它补给电量。从20%充到80%的时长也就半个小时左右，吃个饭的时间电量就搞定了，确实很令人安心。提到i3的充电方式可以说是多种多样，如今宝马公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩，覆盖全国320多个城市。如果家中具备充电条件，还可以选择安装充电墙盒，外观不仅小巧，还可支持最高21kW的充电功率，再结合My BMWApp智能互联系统，真正让充电变的更简单也更快捷。

试驾小结

       目前宝马旗下的纯电动阵容可谓十分强大，从进口的iX、i4、i7，再到国产的i3、iX3，消费者都可以根据自己的使用场景和需求，来挑选适合自己的车型。作为豪华品牌宝马的电动车款，i3在纯电市场的竞争力还是非常强的，这其中包括品牌影响力，以及配置、续航、操控所带来的多重优势。那么话说回来，如果你有30多万的预算，热爱家庭但骨子里仍存在一份对驾控的极致渴望，那么这台带电的i3不妨考虑一下！

       本文来自易车号作者保罗车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

熟悉的陌生人 试驾体验华晨宝马iX3

        宝马X5的国产无疑是成功的，从去年3月31日到今年3月31日，一共卖了75768台车，稳居中大型豪华SUV榜首。价格的下探自然也是卖的好的核心原因，其实60-80万元的购车预算，很容易让人纠结，经典的鸡头凤尾问题始终存在。奔驰S级买不到，6缸的宝马5系又觉得没必要，反倒是不上不下选择少，所以多数人选择了增加预算或者是降低预算干脆省点钱。但X5的国产，正好把价格定到了这个区间，60多万买四缸、70多万买6缸，重点是X5依旧是不少人心中的百万级SUV，开出去绝对有面子。

        ?

        ?

        国产之后的宝马X5，后缀多了L，简单粗暴的加长了轴距，自然也是国产化的惯例，目的就是更贴近国内用户的使用习惯，要知道，标轴的X5后排可是比X1小不少的。大家都知道国产X5更大了，而更大会不会对整台车的驾驶体验造成影响呢？另外，新款X5也将在不久之后到来，现款车型还值得入手吗？

        ?

轴距直逼X7，座椅太舒服了！

        ?

        ?

        国产X5的尺寸明显领先于同级的GLE和Q7，尤其是车身侧面，你会明显觉得这台车更长，前后门的比例很不协调，当然这里不是贬义，大多数人不会在意这一点，标轴党也可以去买进口的。从车身位置就能感受到这台车的后排一定很大，3105mm的轴距，非常接近X7，5060mm的车身长度，已经和99%的立体停车位无缘。

        ?

        ?

        我们拿到的顶配车型标配空气悬架，悬架高度的可调整范围可不小，会随着驾驶模式的变化进行调整，当然也可以手动调整，其余三款配置是不可选装空气悬架的。侧面腰线由上代车型上的A柱平直贯穿到尾部，改变为C柱前端上扬，让这代X5看上去不再“翘屁股”，而是四平八稳的标准SUV体态。

        ?

        ?

        宝马的轮胎宽度一直以来都非常有特点，前后鸳鸯胎就不说了，最大的特点就是宽！前275/40 R21，后315/35 R21，比揽胜、大G这些车都宽很多，一般超跑的轮胎宽度也就是305mm左右，所以从正后方看，你会觉得很夸张，整个车尾也显得非常敦实。前四后二活塞的M Performance刹车卡钳，自然也是提升颜值与制动成绩的关键配置。

        ?

        ?

        国产X5的灯光配置非常厚道，除了最低配，其余三款车型均标配了激光大灯，功能性方面，也自带自适应远近光、弯角补光、大灯高度调节等功能。

        ?

        ?

        车内方面，这套“老样子”的内饰放到现在就没啥可说的了，很快也要进行换代了，12.3英寸的多媒体屏已经是要被淘汰的水平，ID.7的操作系统也没啥新鲜的，除了CarPlay之外，日常的交互功能方面几乎为0，常用的功能也都有实体按键，水晶挡杆、无线充电啥就不说了。总之如果你觉得这套内饰太老气了，或者是最近不着急买，不妨等等吧。

        ?

        ?

        这类中大型SUV或者是大型SUV，出色的视野也是广泛被认可的一点。这方面路虎做的很棒，无论是揽胜还是揽胜运动，都能给到一种“车窗在肩膀以下”的既视感，坐姿很有居高临下的感觉。这点X5L做的也不错，视野挺通透，驾驶时同样可以把胳膊架在门板上檐，前挡风玻璃够宽大。当然如果你把座椅调到最低，引擎盖也能在余光里变得存在感很低。

        ?

        ?

        车内氛围方面，其实这两年宝马的车型已经不再像原来那样拿不出手，相比奔驰喜欢营造出的夜店风，宝马就显得朴实无华了许多。官标氛围灯颜色是11种，但这里需要注意并不是“11种颜色”，估计绝大多数宝马车主常用的都是“紫色、橙色、蓝色”。就效果来说，白色内饰绝对是氛围灯最好的搭配方案，显然红内和黑内都不太行。

        ?

        ?

        X5L的座椅真是太舒服了！这让小编想不到第二个能媲美此款座椅舒适性的车型了。相比进口车型，座椅更加宽大，填充物特别的柔软，和家里的沙发一样软，坐上去有明显的陷入感，在柔软的同时，两侧的护翼也能带来很好的包裹性。有人吐槽国产后减配了真皮座椅，但其实当你坐上去之后大概率就释然了，而且档次感比进口车型更好，且合成皮更不容易变形，所以这点小编觉得不必纠结。

        ?

        ?

        3105mm的轴距，把X5变成了大五座车型，第二排空间赶上冠道了，甚至是有点傻大，这么大的空间大家可以琢磨一下怎么用。第二排座椅的乘坐感受和前排一样，很舒服，坐垫也够长。就是中间座位不舒服，座椅明显硬了很多，不是给客人坐的。

        ?

能上6缸就别纠结4缸？

        ?

        ?

        30Li是4缸2.0T车型，40Li就是6缸的3.0T车型了。大家根据预算买就好，小编觉得不用特别纠结动力，2.0T高功率放在X5L上，百公里加速照样是7秒多，不存在不够用的问题，倘若你的预算就是60多万，那就买30Li就好了，如果70多万对你来说不叫事儿，那就别省钱，直接买40Li，不知道这么说大家听明白了吗。其实对于这种尺寸的车型来说，加速进了8秒，就没有违和感了，动力再强其实是附加值，城市场景基本上用不到。

        ?

        ?

        30Li和40Li的车型小编都体验过，油耗方面，就按照北京早晚上班通勤的情况来说，30Li的车型也得12个油，40Li车型在13.5-14L左右。宝马的车，相比之下真不算费油的，前段时间我们借的林肯飞行家、奥迪Q8，同是6缸车型，油耗都比宝马高，尤其是林肯的那套动力总成，百公里15个油是常规操作。这台40Li的X5L，小编实测110km/h巡航，油耗只有6.9L/100km。

        ?

        ?

        3.0T发动机最大功率245kW，最大扭矩450N·m，带有48V轻混，匹配的是采埃孚8AT。官标加速成绩是6秒。舒适模式下，很轻松惬意，初段的油门响应不慵懒，甚至调的比较轻快，让这么大体积的一台SUV开起来十分轻松，右脚掌轻轻对油门踏板施压，整台车就非常轻盈的走起来了。日常城市驾驶，该模式下就足以满足各类超车所需，深踩一脚下去就能“抬着头”冲出去。

        ?

        ?

        就动力方面来说，运动模式和S挡基本上不飙直线的时候根本用不到。因为X5L真不是一台想让人开快的车，顶多是出匝道迅速把车速提起来，日常城区驾驶根本不想在绿灯亮的时候第一个冲出去。空气悬架的加持也让这台顶配车型的舒适性有一定提升，底盘及悬架调校的取向也更偏于舒适，相比标准轴距车型，新车的悬架设定明显偏软了一些。日常铺装路面行驶，底盘更像是魔毯，对于路面的颠簸过滤确实非常到位，绵柔的底盘设定基本上和运动毫无关联。反之，X5L就是一台非常舒适的豪华SUV，操控什么的不要有太高的期待值，它还是买来家用的，当然就算是这这样，也比GLE的驾驶反馈更直接，GLE对于年轻人来说开起来就有点油腻了。

        ?

        ?

        采埃孚8AT变速箱仍然是市面上最稳定、体验感最好的变速箱之一，齿比宽泛的特点能适用于各种场景，换挡速度也从不拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，舒适模式和运动模式下换挡逻辑差异化明显，兼顾了经济性与驾驶乐趣。小编的5系在1-2挡切换时顿挫出现的频率挺高，而在这台X5L上几乎感受不到。

        ?

        ?

        转向手感依旧细腻且精准，这么大这么重的一台车，也能很灵活的变道，车头的指向动作很积极，反应速度也很直接，与驾驶员的沟通方面宝马做的太好了，但美中不足的是宝马车的转向半径一直都很大，掉头的时候需要更充裕的路线，期待后轮转向能尽早在宝马的多款车型上出现。

        ?

        ?

        这里有个小吐槽，X5L在加入了48V轻混系统之后，取消了自动启停的关闭按键，也就是说自动启停没法关了。目前不更改程序的情况下，只有一个办法可以让自动启停不介入，就是使用运动模式，但对于99%的车主来说是不现实的。虽然启动的振动感被优化的挺不错，但肯定还是有不少车主不想用，且在发动机启停的一刹那动力还是有间断的。综上，还是应该给到一个关闭按键，让用户自己选择用或不用。

        ?

编辑总结：同价位，X5L几乎是最不用纠结的选择

        ?

        ?

        扉旅汽车小编觉得，X5L卖得好，与自身的综合实力和国产后的价格密不可分且两者缺一不可，以前进口的X5被人抱怨空间小、坐着不舒服，国产之后把短板补齐又附送一个更便宜的价格，GLE想要在销量方面和它掰手腕，恐怕国产才是唯一出路。太多的品牌拿X5L对标，便宜的车、同级的车都纷纷选择和X5L去比，而非GLE与Q7，足见这台车的市场地位。就这个价位区间段的车型来看，X5L不仅在SUV领域难逢对手，同样也会让轿车、甚至是MPV的潜在用户把它列到备选清单之中，毕竟60-80万这个价位区间，X5L几乎是最不用纠结的选择。

       本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

强者的自我颠覆 试驾宝马i7 xDrive60L

       相比于新势力造车，传统车企在新能源方面的脚步似乎要慢了半拍，对于传统豪华品牌而言这种情况愈发明显。不过奥迪的e-tron和奔驰的EQC都代表着各自的新能源加入了新战场，作为老对手的宝马岂能袖手旁观，亮出了“ix3”这张牌。

       ●新车介绍

       眼前的这台就是宝马iX3,宝马的一款纯电动中型SUV，就像标题那样，熟悉的陌生人。这句话不难理解，看这样子就知道它和燃油版X3的关系，说它陌生，因为它是一款纯电动SUV，细节之处有自己的特点。

       初见iX3,你就很清楚的知道这是一台宝马，经典的双肾格栅同样出现在它身上。不同的是由于是电动车的缘故，因此格栅采用了封闭式处理，格栅内圈还带有蓝色装饰条，这一点和燃油版车型有着最明显的区分。同时下保险杠也经过重新设计，整体看着要简洁一些。

       侧面特别之处在于这个花瓣样式的轮毂，它除了好看之外，同时起到了降低风阻的作用。翼子板附近带有“i”标识的铭牌，以表明其独特身份。iX3支持快充和慢充，慢充接口位于左侧前翼子板附近，充满大概需要7.5个小时；快充接口位于右侧后翼子板附近，将电量从0充至80％仅需要45分钟，这一点优势还是挺明显的。

       尾部没有太大新鲜感，似乎都照着燃油版X3的模子来的，比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。

       除了一些蓝色装饰条表明其身份之外，iX3内饰基本复制了燃油版本的X3，相比于一些新能源那种前卫的设计来说，新车这套内饰显然是缺少了一定的新颖度。但从使用的角度来看，这套内饰各区域划分明确，人性化体验很不错。

       iX3的主动安全配置齐全，除了带有全速自适应巡航功能之外，像车道偏离、并线辅助、车道保持等一应俱全。我们简单体验了iX3的驾驶辅助功能，该车在60km/h以下时可开启“拥堵辅助”，该功能允许驾驶员脱手（但不建议这样做），一定程度上降低了驾驶的疲劳。

       多媒体系统支持语音智能、车联网、CarPlay/CarLife、全景影像、行车记录仪等功能，同时兼顾较为热门的第三方应用。针对纯电动车主的充电需求，全新的宝马手机App也融入了充电桩查找服务，官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，这极大的提升了车主的便利性。

       宝马目前很多车型上都配有“50米循迹倒车功能功能”，像宝马3系、X3、X5等等，这项功能也在iX3上出现，它能记录最终50米的行车轨迹，并按照原路自动返回。不知道您是否有误入狭小的死胡同而很难掉头的窘境，有了这项功能，可能再也不怕这种情况发生了。当然，除了这项配置以外，诸如自动泊车、全景天窗、电动尾门、手机无线充电、座椅加热/记忆、16喇叭的哈曼卡顿音响、氛围灯都出现在iX3上。

       ●试驾体验

       iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，这也意味着它是一台后驱电动车，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s，纯电续航里程为500公里。相比于蔚来、小鹏等新势力而言，这样的续航里程并不算多，不过对比传统的豪华品牌，500公里的续航里程还是比较有优势的，毕竟奔驰EQC和奥迪e-tron只有415公里和470公里。

       在没说iX3之前，我们先概括下燃油版宝马X3除了动力之外的驾驶感受。其实燃油版本的X3从驾驶品质方面来看在同级优势非常明显，包括精准的指向，很好控制的油门和刹车等等都能感受到一定的质感，作为X1和X5之间的车型，X3的整体驾驶品质其实更倾向于X5而非X1，这就是我个人觉得它最吸引人的一点。

       为什么在此要说燃油版本的X3，其实这台iX3除动力以外的驾驶感受基本和燃油版本X3一致，就拿底盘来说，兼顾了舒适性和稳定性，过一些减震带的时候，底盘够整，它能让你感受到一定的路面信息，但不并生硬，而且减震动作干净利落。

       当然，由于电机的特性，iX3动力输出直接，主观加速感受自然要比燃油版本的X3强不少，包括X3?30i车型。另外，iX3有着节能、经济、运动三种驾驶模式，即便是节能模式下，也能满足多数人通勤需求。和绝大多数的电动车不同，iX3并不会带来强烈的眩晕感，相对来说还是比较接近燃油车的感受，这一点我觉得非常棒。在运动模式下，它还会模拟传统燃油车的声浪，这种声浪听着也够逼真。

       iX3带有低、中、高、自适应四种能量回收机制。简单理解，能量回收越低，松开加速踏板后，车辆减速并不明显，更趋向于燃油车的减速表现；能量回收越高，松开加速踏板后，车辆有着明显减速效果，同时也更省电，不过我们不太建议将能量回收调至最高，这种明显的减速效果需要适应。

       建议最好还是把能量回收调至自适应模式下，该模式下动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心。但如果你更喜欢燃油车的那种驾驶体验，那么将能量回收调至最低绝对是最好的选择。

       iX3带有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果，这种模式下动力相对慵懒，但能量回收或者说制动效果最大，这也意味着这是iX3的“最省电模式”。

       ◆全文总结：相比于一些新势力而言，这台iX3没有过于博眼球的设计，用心体验才会发现它的好，比如说它不错的驾驶品质，接近燃油车的感受，更细腻贴心的驾驶辅助等等，这些似乎都是竞品很难给到你的。它并非像印象中的新能源车型那样，依靠设计、营销来获取关注，更多的是凭借人性化或者说极致的体验来征服消费者，这或许才是iX3最大的魅力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

        1977年至今，宝马7系用六代车型证明了宝马有能力打造出世界顶级的大型豪华轿车，也通过7系展现了宝马这个品牌在技术等各个领域的进步和发展。身为品牌旗舰，全新一代宝马7系在今年4月份首发，除了设计与技术的革新与迭代，其最核心的关键点在于，这次带来了纯电动7系——宝马i7。电气化浪潮下，传统车企自然也要有所行动，即便目前纯电动车型越来越趋同，但宝马i7却让我感受到了前所未有的震撼体验。

       

        （试驾车辆为宝马i7 xDrive60L M运动套装）

        #外观设计：争议很大，气场很强

        和全新7系一样，宝马i7同样诞生于CLAR平台，这也造就了它们高度一致的特性。毫无疑问，宝马i7热度最高、最具有争议性的地方就是前脸。美丑太过主观，不太好下定论，但这样的场景让我想起了21世纪初的第四代宝马7系。克里斯·班戈主导的E65/E66在设计上完全推翻了此前7系的经典传承，即便当时引起了轩然大波，但时间证明了他的成功和前瞻性，并且重新奠定了宝马的风格走向。另外，通过闪灵不难看出，宝马与劳斯莱斯的关系也越来越紧密，甚至有理由怀疑，大家会在宝马i7身上看到下一代劳斯莱斯古思特的影子。

       

        车头的双肾格栅进行了再一次放大，其面积已经可以比肩劳斯莱斯的帕特农神庙，镀铬装饰的环绕华丽尊贵，并且随着机舱盖的角度更加水平，车头的姿态也更加垂直，营造了足够威严的感觉。作为电动车，格栅内部自然是封闭式处理，右侧“i”标识以示新能源身份。

       

       

        采用Iconic Glow分体式大灯也是宝马i7的重大变革，下方主灯组是LED+激光的形式，而除了灯组的结构比较吸引眼球，上方日间行车灯和转向灯还采用了水晶材质。没错，大量施华洛世奇水晶镶嵌其中，点亮后拥有无比璀璨的视觉效果。而且值得一提的是，这套分体式大灯设计只会是旗舰系列（7系和X7）的专属，今后可以理解为顶级旗舰的象征之一。

       

       

        而说到传承，其实i7的侧面轮廓依然充满我们印象中宝马D级车该有的样子，端庄沉稳，只是垂直的车头使得侧面的姿态也更加有气势。C柱粗壮的回旋镖造型同样是宝马的经典元素，由于这台车配备M套件，所以这部分进行了熏黑设计，而且侧翼子板也有“M”标识，同时这套21英寸双五辐轮圈也是M车型专属。

       

       

        相比现款7系，宝马i7的车身尺寸明显增长，5391mm的长度已经超越了奔驰S级以及宾利飞驰，直逼迈巴赫S级和劳斯莱斯古思特。并且车门的开启方式也堪称越级，电吸门不用说，i7的四个车门都采用电动开启的方式，而如果是在手动模式下，车门也会带有助力效果，这可是超豪华车型才有的功能。除此之外，i7还可以通过中控屏控制四个车门的开合，甚至能实现四门同时打开/关闭。

       

       

        充电部分，宝马i7将交流满充口放置在左前翼子板处，直流快充口则在右后翼子板处。车辆支持最高功率为195千瓦的直流充电，充电10分钟可以行驶170公里（WLTP工况）；使用100千瓦的直流充电桩时，电量从10%充至80%仅需50分钟；支持最大11千瓦的交流充电，从0充满约10.5小时。

       

        宝马i7的尾部就相对平淡一些，牌照框区域移至后包围处，与贯穿的银色饰条搭配。整个灯组造型与老款7系比较类似，经过扁平化的处理后科技感会更强，侧面加入了精致的压花图案和BMW标识。外壳也做了熏黑，熄灭后一体性非常棒。

       

       

       

        #车厢及功能：嗅到了超豪华的味道

        如果说大家对外观各抒己见，那么进入车内，宝马i7大概率会让你发出惊呼和赞叹。作为一台D级大型豪华车，其实前两代宝马7系在车厢高级感的营造上似乎一直没有找到突破口，特别是W222 S级的诞生更是让同期的7系黯然失色。不过三十年河东、三十年河西，这次宝马成功扳回一局。

       

        除了在中期改款3系等车型上已经见过的双联屏，相比老款宝马7系，宝马i7车厢内几乎所有元素都是焕然一新的，这又一次让我想起了班戈宝马时代的E65/E66。颠覆，是为了更好的进步。

       

        首先在视觉观感上，宝马i7就让人眼前一亮。大家知道奔驰将各式各样的氛围灯玩的天花乱坠，而宝马则选择了逼格更高的水晶，此前的宝马iX将水晶用在了座椅调节按键以及iDrive操作面板上，而i7则采用Interaction Bar水晶互动式控制面板，整个中控台的水晶材质一直延伸至车门两侧，形成环抱式设计。水晶饰板下方则是氛围灯，灯光通过水晶呈现出的效果十分光彩夺目，而且水晶灯除了颜色变换，还会有呼吸和律动的效果，例如打开双闪时会变成红色，驾驶模式切换时也会随之改变主题颜色。另外，宝马i7将中控台和车门两侧的按键集成在了水晶饰板上，采用压感触控操作，需要对功能按键施加一定的力度，所以相对没有那么容易误触，考虑的比较周到。

       

       

        其次是触觉和听觉反馈。水晶这种冰凉且晶莹剔透的触感带来新颖体验的同时，其档次也不输金属，此外高级真皮面料自然是i7车厢内使用最为广泛的材质，配合麂皮的顶棚，满足豪华的需求没有任何问题。而恰巧你财力雄厚的话，也可以选择羊绒材质的座椅，这套个性化定制Merino全真皮拼

       本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       进入2023年，电动化可以说已经成为汽车行业发展的必然趋势，像刚过去的2022年，其渗透率已经达到了25%，而为了顺应时代的变化，你也会发现，目前几乎所有的汽车企业都已经加快了在新能源领域上的进程，所以你也会发现在最近这几年的时间里面，也涌现了上百款新能源车产品，并涵盖了各个不同价位的细分市场。

       其中，宝马作为国内公认的三大豪华品牌之一，可以说是众多豪华品牌中最早一批布局新能源产品并且在国内少有能收到“成效”的品牌，而在去年的广州车展，宝马也为我们带来了第5款纯电动产品——宝马i7，作为宝马家族旗下最顶的豪华行政级轿车，新车的售价也来到了145.9万元。

       作为目前市场上最贵最豪华的纯电轿车，宝马i7可以说是集宝马家族众多黑科技于一身的顶级产品，那么它的实际表现又能如官方宣传一样，是划时代的产品呢？

外观造型设计：大胆创新，但备受争议！

       在最近这几年里面，你会发现宝马的产品设计可以说是越来越夸张，几乎每一款新品在造型上都会引起消费者的争议，但无独有偶的是，这些产品上市后往往是“真香”系列。

       而宝马i7也同样如此，新车在设计方面可以说是相当大胆，尤其是前脸采用了时下流行的分体式大灯组，再搭配上硕大的双肾格栅，从第一眼看到它，强大的气场感就能够给你留下深刻的印象，而当你把车停在马路边，凭借着充满未来科技感的造型，它也依然是全场的焦点。

       在车身侧面，宝马i7依然采用了高大方正的车身线条，而从日行灯贯穿至尾灯的动感腰线让其看起来十分稳重高档，再搭配上5391/1950/1548mm的车身尺寸和3215mm的超长轴距，让新车时刻透露着超豪华轿车的气质。

       而标志性的霍氏弯角也得以保留，比较用心的是在车门处的玻璃也采用了同样的无边框拐角设计，再搭配上矩阵式几何暗纹，高级感十足。

       厚实的车尾搭配纤细的尾灯组，让新车的尾部看起来十分简洁，而xDrive60L也是宝马i7的专属尾标。

内饰设计：环保、高质感豪华风格

       像宝马i7也提供了自动开合式车门配置，而你只需要轻轻按下门把手上的按钮，车门就会自动帮打开，另外新车在侧裙位置也设置了一系列的传感器，会自动检测车身两侧障碍物的距离，自动控制车门的打开开度，整个开门流程不仅仅充满仪式感，而且科技感十足。

       当你进入车内，新车给到你的视觉冲击感会更大，甚至可以说很惊艳！先从设计上说，虽然说氛围灯、真皮、各种材质的装饰件是目前众多厂商营造车内氛围的主要手段，但是在宝马i7却有不一样的表现。

       相比于庸俗的豪华氛围，素雅简洁才是当前消费者的主流审美，但想要突出高质感、有内涵的豪华感并不容易，在用料方面也必须更加考究细致并且耗费更高的成本。

       像车内也首次采用了极其亲肤、舒适的Merino真皮/羊绒组合内饰；车门装饰板/中央扶手位置采用了麻、洋麻和亚麻等天然材料；可回收塑料瓶制成的车内部分表面纤维；海洋垃圾回收制造而成的地垫等等，不仅仅触感十分高级舒服，也符合了宝马i7环保电动车的身份定位。像这样的做法早已经在很多高端奢侈品牌流行，并且它们价格都不菲！

       另外，在座舱内还融入了大量的水晶材料，譬如水晶互动式的触控面板从中控台一直延伸至车门两侧，在水晶饰板下方也融入了多种颜色的氛围灯光以及触控按钮，在不同的还是场景下能够呈现出不同的灯光色彩，营造出来的效果可以说是极其炫目。

       此外，在科技感的营造上面宝马i7同样出色，像车内也直接采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘与14.9英寸的中控屏幕组合而成的一体式悬浮曲面屏，也是当前十分流行的设计，而值得一提的是，在新车上也搭载了全新的BMW iDrive 8.0操作系统，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，而且还能够适配更多的APP，车机运行极其丝滑、功能极多，丝毫不弱于手中的智能手机。

后排体验：全车真正的爆点！

       后排娱乐系统在豪华车上可以说是很常见的配置，但在宝马i7上却进行了一次突破，一块价值不菲的悬浮式巨幕可以说是整个后排的精华所在，它拥有着31英寸超宽8K分辨率，并支持32:9的全屏播放模式，系统也装载量爱奇艺、腾讯视频、华为应用市场等第三方程序，再搭配上多达36个扬声器组成的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，可以说能够给到你专属私人影院的体验。

       而在后排的门把扶手处也配备了一块5.5英寸的触控屏，除了可以控制大屏幕以外，还可以对音乐系统、娱乐系统、座椅舒适系统等进行控制。

       尤其是后排的老板位置，也提供了脚托、一键平躺等功能，在体验方面可以拿到一个极高的分数。

实际驾驶体验：很宝马、很强大！

       先从基本的参数来看，宝马i7也搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，按照厂家的说法，新车也是采用绿电生产，碳排放减少20%，电机也不含稀土元素，也进一步降低对环境的影响，而双电机的综合输出功率为400kW，综合扭矩达到了745N·m，百公里加速仅为4.7秒。

       另外新车还配备了一块高能量密度的动力电池，经容量达到了101.7kWh，CLTC标准下续航里程为650km。在充电方面，在使用100kW的直流充电桩的前提下，只需要50分钟就可以从10%充至80%。

       在实际的体验中，宝马i7也给我留下一个深刻的印象，不管是在城市的拥堵道路还是在高速道路上，新车的行驶品质可以说是非常舒服，得益于电机的天然优势新车的动力响应不仅迅速，而且开起来就像是一台大排量的轿车一样，在不同的时速下都显得底气十足，只要踩油门，它都能够第一时间给到你足够的动力反馈。

       当切换至运动模式，你会发现新车整体的格调也会明显改变，再配合上音响系统模拟出来的声浪，以及在双电机的加持下，即便新车的尺寸很大而且质量很高，但仍然能够给你带来足够恐怖的加速体验。

       另外，宝马的强项一直在操控上，而宝马i7的底盘调校自然是不用担心，像新车也搭载了全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，这套系统甚至可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，大大提高了行驶平稳性，尽可能避免了大车所带来的“开船感”。

       此外，新车还配备了后轮转向系统，也让这台体型庞大的豪华行政级轿车变得异常灵活，不管是在高速变道还是低速通过小路弯角，它都能够以一个极小的转弯半径完成，所以也让新车的上手难度变得更低。

总结

       经过一天的试驾体验，宝马i7可以说给我留下了一个极其深刻的印象，不管是整体的设计、内部的装备甚至是动态体验，它都拥有着极其优越的表现，也可以说目前在市面上，真找不出综合性能如此高并且找不出任何短板的产品，这也是我敢说它是国内豪华纯电动轿车天花板的主要原因。

       对于宝马i7而言，它向我们展示的就是敢于颠覆自我的精神，也是宝马汽车对于现代豪华之道的代表之作，而根据目前品牌的规划，未来宝马也将会给我们带来更多更强的纯电动产品，真的值得我们好好期待！

       本文来自易车号作者有点车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天的讨论已经涵盖了“宝马试驾”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。