雅科仕汽车suv_雅科仕汽车vs380

1.捷尼赛思亮相进博会，凭这些“料”能否对标奔驰宝马？

2.属于中国人的汽车品牌有哪些？

3.韩系豪华“敲门砖”，进口“大”现代到底诚意有多深？

4.韩系车质量和国产车质量是不是一个水平的？

5.深度 自主品牌真的超越韩系车了？

太平洋汽车网V字形车标的汽车品牌可能是长安、讴歌、现代雅科仕、奇瑞、英菲尼迪、雪铁龙，这些汽车的车标基本都是V字形。

车标直接代表了一个汽车品牌的形象，对于任何汽车品牌来说，都是非常重要的，然而有一些汽车品牌在车标的设计上却打了马虎眼，导致“撞标”的情况发生。比如奇瑞和英菲尼迪，就因为车标太像而留下了很多笑话，长安汽车和讴歌的车标也常常被人拿来调侃。

大家都知道，长安汽车的车标采用的是一个V字的设计，造型简洁，而极具美感，被消费者评为国内最美的车标之一。讴歌汽车是本田旗下的豪华品牌，它的车标是一个机械的卡钳，寓意着讴歌汽车精湛的技术和工艺，然而讴歌的车标看起来却像是一个倒的V字，跟长安汽车的V字车标确实有几分相似。不过，真正采用倒V车标的汽车品牌并不是讴歌，而是下面要说的这个品牌。

这个品牌就是云雀汽车，云雀汽车现在在汽车市场上基本已经没有什么名气了，但在中国汽车历史上，云雀汽车曾画下浓墨重彩的一笔。云雀汽车起源于上个世纪80年代，是国内最早的轿车生产商之一，早年间，云雀汽车曾和富士重工有过合作，并将斯巴鲁品牌的一些车型引进到了国内，在当时还是很有影响力的。不过由于种种失误，导致云雀汽车亏损严重，很快就销声匿迹了。

人们本以为云雀汽车已经退出了汽车历史的舞台，谁知道，云雀汽车在最近两年又开始造车了，并在2018年9月9日推出了一款小型SUV—全界Q1。全界Q1定位于小型SUV，看到它的第一眼起，全界Q1就给人一种似曾相识的感觉，因为它的车标简直就是把长安汽车的车标倒过来了，它的中网跟长安CS35也十分相似，不知道的还以为这是长安汽车的一款SUV呢！

车标和外观惹人吐槽也就算了，全界Q1在其他方面的表现也十分差劲。它的内饰做工十分粗糙，造型比较老旧，犹如上个世纪的产物，而且它的配置也少得可怜，就连ESP和制动辅助都没有。而动力系统方面，全界Q1搭载的是一台1.4L自吸发动机，最大马力仅101匹，可以看出，这套动力系统已经非常落后了。全界Q1的起售价为5万元，跟同价位的SUV比起来，这款车可以说是毫无竞争力可言，销量自然也就非常惨淡了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

捷尼赛思亮相进博会，凭这些“料”能否对标奔驰宝马？

太平洋汽车网英菲jx35定速巡航开关在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

现代新雅科仕据悉，全新升级改进的现代旗舰车型2014款雅科仕将会亮相本次纽约车展。新款雅科仕预计会在亮相纽约车展之后很快推出上市。

新车预告图2014款雅科仕的升级改动包括自适应式的LED前大灯、新的合金轮毂设计以及更多的外观颜色选择。

现款雅科仕在内饰设计方面，如同捷豹XJ车型一样，新款雅科仕仪表板的仪表是显示在一个TFT屏上。为增加豪华的氛围，现代为新款雅科仕装备了可斜倚的独立后座（还包含了一个脚凳）。这一功能只在副驾驶座向前移的时候才能发挥作用。

现款雅科仕内饰动力方面，改款雅科仕将依然搭载最大功率335马力的3.8LV6发动机和最大功率430马力的5.0LV8发动机，与发动机匹配的是8速自动变速箱。

英菲尼迪QX60据悉，在本次纽约车展上，英菲尼迪将推出一款名为QX60的混合动力型全尺寸跨界SUV。节能环保将是QX60混合动力版最大的卖点。我们之前报道过英菲尼迪的SUV车型都将以QX命名。而QX60实际上就是现有的英菲尼迪JX的更名版。

2013年起，英菲尼迪将以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型级别，数字越大，级别越高。

英菲尼迪QX60混合动力版官图新车在外观上没有太大变化。混动版QX60搭载一台2.5升机械增压四缸发动机，配合一台由锂离子电池组供电的电动机，综合输出功率将达到253马力，但百公里油耗却只有9升，无疑将是7座全尺寸SUV中最省油的。

现款英菲尼迪JX35混动版QX60预计售价为44250美元，约合人民币27.5万元，比常规动力版贵了3000美元（约合人民币1.86万元）。

捷豹XJR据悉，在本次纽约车展上，捷豹将会亮相一款全新XJR车型。前捷豹现已推出XF以及XK车型的高性能版本（XFR/XKR），XJR车型的推出将会进一步完善捷豹的“R”系列车型。新车并有望于今年中旬上市销售。

外观方面，捷豹全新XJR沿用了现款XJ车型的设计理念，不同点则在于其采用了捷豹“R”系列的标志性黑色进气格栅，同时新车的前保险杠更加大气，发动机罩也进行了全新的设计，使捷豹全新XJR更具运动气息。

发动机来自捷豹XFR，图为XFR发动机动力方面，目前捷豹XFR、XKR以及XJ车型均搭载相同的5.0L机械增压引擎，而捷豹方面表示，全新XJR将搭载一款高功率的5.0T发动机，其最大功率高达405kw，峰值扭矩达到了680Nm，相比捷豹现有5.0T低功率发动机，其最大功率与最大扭矩分别高出30kw和55Nm而搭载此款发动机后，新车的动力性能将进一步得到提升。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

属于中国人的汽车品牌有哪些？

不久前，2020进博会如期开幕。虽然不是车展，但还是有汽车厂家选择在进博会展出新车，例如韩系豪华品牌捷尼赛思就带来了G90、G80和GV80三款车型。

然而，国人对捷尼赛思这个品牌比较陌生，很多人听到韩系车也有豪华品牌这事儿后更是诧异。借此机会，我们就来聊聊捷尼赛思和其在本次进博会上带来的新车吧！

“劳恩斯”、“捷恩斯”、“捷尼赛思”傻傻分不清？

“捷尼赛思”这四个字很多人可能第一次见，但这个品牌严格来说并不是第一次出现在中国。

早在2008年，就有一款中文名为“劳恩斯”，英文名“ROHENS”，售价50万上下，且车头不挂现代车标的进口中大型轿车在国内销售。

此外，现代旗下双门跑车酷派的中文名后来也被改为“劳恩斯-酷派”，并被引入中国销售了几年。

到2014年，劳恩斯的换代车型英文名改为“GENESIS”，在国内相应的中文名改为了“捷恩斯”，但这款车仅销售了很短一段时间就退出了中国市场。

2015年，现代正式将“GENESIS”作为独立运营的豪华品牌，发布新的品牌logo，锁定德系BBA、日系雷克萨斯等对手，并在2017年注册了“捷尼赛思”的新中文名。然而，捷尼赛思再次入华的事情都是雷声大雨点小，就连本届进博会上的新车也仍无确切上市时间。

韩系豪华风你喜欢吗？

捷尼赛思既然定位豪华品牌，那我们就从最高端的旗舰车型G90说起。

捷尼赛思G90定位豪华大型轿车，用于取代原本现代雅科仕的地位，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS等车型。

G90有着属于捷尼赛思品牌自身辨识度很高的外观设计风格，虽说审美见仁见智，但原创度相当高。大面积的中网、高耸的引擎盖、修长的车身、复古的多幅式轮毂也让其气势在对手面前不落下风。

内饰看着就有点和英系某顶级豪华品牌似曾相识了。不过实话实说，G90的内饰能给到你很强的豪华氛围，即便“借鉴”。

在豪华车最注重的后排，G90提供常规5座版VIP后排独立座椅的4座版。我们尚未实际体验过其舒适性表现，但我相信G90既然敢对标奔驰S级和宝马7系，那它的后排肯定不会让我们失望。

G90的机械部分也足够高端，纵置后驱布局是标配，引擎起步就是3.8L?V6，还有3.3T?V6和5.0L?V8大自吸可选，匹配8AT，动力与顶级豪车的差距就一台V12了。

而G80虽然定位比G90低一级，但从外观看，它既不完全对标奥迪A6L、奔驰E级这种行政级中大型轿车，也不跟奥迪A7、奔驰CLS这类四门轿跑的风格一致，所以我认为G80与雷克塞斯GS更像，也就是有一定年轻运动取向，但总体还是偏沉稳舒适的中大型轿车。

G80的内饰也证明了这一点，造型复古的方向盘、大面积木纹饰板、旋钮式换挡机构都是舒适取向车型惯用的设计元素，而且比G90更让人的是，G80的内饰不到借鉴的影子。

G80起步就标配304马力的2.5T引擎，并有380马力的3.5T?V6引擎可选，匹配8AT。故我认为G80更照顾的是前排驾驶者的感受，但强劲的动力不仅是为了给你推背感，而更多是为了能让你在高速巡航时享受到小排量引擎给不到你的那份从容和气定神闲。

GV80定位中大型SUV，对标奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等对手。捷尼赛思这套家族式外观放在GV80身上可谓十分前卫，如果将其与对手们放在一起，GV80有种鹤立鸡群的感觉。

GV80的内饰风格就与G80比较像了，因此GV80也属于那种有一定年轻运动取向，但总体偏沉稳舒适的车型说实话，我个人非常欣赏捷尼赛思这套内饰。

GV80采用与G80相同的2.5T和3.5T?V6引擎，匹配8AT。且GV80采用承载式车身和纵置引擎布局，因此在机械硬件上足以与BBA对手分庭抗礼，不像某些采用非承载式车身或横置引擎布局的豪华品牌车型，需要在定位上与BBA车型进行差异化竞争。

来中国什么人会买？

诚然，G90、G80、GV80三款车我们目前还没实际体验试驾过，但依据捷尼赛思品牌在美国取得的良好市场表现看，我们有理由相信其产品表现也不会差到哪里去，毕竟美国作为全世界最成熟的汽车市场，产品力“照妖镜”。

但实话，捷尼赛思的三款新车日后引入国内，受众群体会相当小。毕竟相比车型产品力胜过其它一切因素的美国市场，中国市场的豪车用户买车品牌附加值，作为一个2015年才独立的韩系豪华品牌，这方面恰好是捷尼赛思的最弱项。

在中国，因为品牌附加值吃亏而导致销量不温不火的豪华品牌并不少。试想下，现代起亚品牌的车型产品力并不差，但在普通消费者心中的地位还是比德日美系品牌低半级，那么作为韩系豪华品牌的捷尼赛思，在中国富豪心中又是什么形象呢？！

那国内什么人会买捷尼赛思？除了铁杆的韩系车粉丝，或是在体验过后被捷尼赛思车型产品力彻底折服的人以外，我真的想不到还有谁了。

走自己的路，让别人去说吧！

我相信现代起亚集团肯定知道捷尼赛思再次入华也很难掀起波澜，那为何还要坚持引入呢？

个人认为，捷尼赛思再次入华是出于整个现代起亚集团在华长远发展的考虑，而不是为了眼前的利益。为何这么说？因为从最近一系列动作看，现代起亚集团都急于拉升自身在华的品牌形象。

举两个吧，现代不久前重启在华进口车业务，引入30万级中大型SUV帕里斯帝；起亚也宣布未来在华将不推出价格在10万以下的车型，向高端转型。而这两个行为明眼人看着都觉得不可思议，现代引进帕里斯帝能否回本都是问题，而起亚说不卖10万以下的车，这连丰田和大众都不敢啊！

所以，捷尼赛思品牌再次入华的目的肯定不是为了在短期内卖出多少台、赚多少钱，而是现代起亚集团试图通过捷尼赛思的进口高端车拉升在华品牌形象，从而带动现代和起亚在华合资车销量。

这步棋目前看来也是一次豪赌，但不管怎么说，我还是很佩服现代起亚集团的勇气，走自己的路，让别人去说吧！

总结

如果站在中国汽车消费者的角度看，你问我是否看好捷尼赛思未来在华的发展，我的回答是否定的。毕竟在中国汽车市场，人们买豪车更倾向于BBA等保守的选择。

但作为汽车媒体从业者，我还是更倾向于在捷尼赛思的车型在国内正式上市，并亲身体验过其产品力表现后再下结论。因为我一直坚信，英雄寞问出处，事实胜于雄辩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系豪华“敲门砖”，进口“大”现代到底诚意有多深？

现代汽车：

幸福使者 特锐

扬子汽车：

一汽夏利：

威姿 威乐 雅酷 夏利

一汽丰越：

陆地巡洋舰

无锡跃进：

新雅途

万丰奥特：

新速威 泰威 商务车 皮卡

通田汽车：

阁萝

天津一汽丰田：

皇冠 花冠 威驰

神龙汽车：

东风标致 赛纳 毕加索 爱丽舍 富康

庆铃汽车：

庆铃

江南汽车：

江南风光 江南奥拓

华翔富奇：

华翔富奇6500

吉奥汽车：

吉奥汽车

华泰汽车：

元田 吉田 特拉卡

华晨汽车：

尊驰 金杯 阁瑞斯 中华

河北中兴：

金狮 海豹 驰野 旗舰 富奇

贵州云雀：

云雀

富迪汽车：

雄狮皮卡 小超人 探索者 飞越SRV

东风汽车：

风行 东风

长丰汽车：

黑金刚 帕杰罗 飞腾 猎豹

长城汽车：

金迪尔 迪尔 大脚兽 赛铃 赛影 赛弗

长安汽车：

长安CM8 长安镭蒙 长安雪虎 长安星韵 长安之星

北汽制造：

战旗 陆霸

北京吉普：

狂潮 挑战者 新城市猎人 帕杰罗 切诺基 吉普 欧蓝德

奥克斯汽车：

郎杰 原动力

一汽大众：

04款宝来 04款捷达 宝来 捷达 高尔夫

上海大众：

桑塔纳超越者 桑塔纳 高尔 帕萨特 波罗polo两厢 波罗polo三厢

一汽奥迪：

奥迪A6 奥迪A4

上海通用：

君威 凯越 04款赛欧 赛欧 别克MPV 别克轿车

一汽轿车：

红旗 马自达6

上汽通用五菱：

雪佛兰spark 五菱之光

长春一汽丰越：

陆地巡洋舰

上海汇众：

伊斯坦纳

一汽华利：

特锐 幸福使者/一汽佳星

华晨宝马：

宝马525i 华晨宝马3系列 华晨宝马5系列

天津一汽：

威乐 威姿 夏利 雅酷

中华汽车：

04款中华 中华

金杯海狮：

丰田阁瑞斯 金杯海狮锐驰 全系

四川丰田：

霸道GX级 霸道VX级 柯斯达

金杯通用：

雪佛兰开拓者 S-10

海南马自达：

04款福美来 福美来 海南马自达旅行车 04款普力马 03款普力马 海南马自达323

奇瑞汽车：

东方之子 旗云 04款奇瑞QQ 风云4代 风云 奇瑞QQ

东风本田：

CR-V

广州本田：

新雅阁 雅阁 飞度Fit 奥德赛

东风雪铁龙：

赛纳 爱丽舍 04款萨拉毕加索 04款富康 富康 萨拉毕加索

东风日产：

04款阳光 阳光 04款新蓝鸟 NISSAN新蓝鸟

北京现代：

索纳塔 伊兰特

东风标致：

标志307

北汽陆霸：

陆霸2700 陆霸3000 陆霸3400

东风悦达起亚：

04款千里马 千里马 千里马Ⅱ 普莱特 嘉华MPV 远舰

东南汽车：

菱帅 富利卡 得利卡精英 得利卡先锋 得利卡尊爵

东风风行：

风行MPV

长安福特：

04款蒙迪欧 福特虎翼 蒙迪欧Ghia-X 嘉年华

吉利汽车：

美人豹 豪情 美日 优利欧 豪情300

长安铃木：

长安奥拓 长安羚羊

上海华普：

华普飚风 华普M203

郑州日产：

D22皮卡 DN6491商务车 帕拉丁

南京菲亚特：

04款派力奥 04款西耶那 04款周末风 派力奥 周末风 西耶那

长丰猎豹：

猎豹飞腾 黑金刚 猎豹平顶四缸 猎豹旗舰 猎豹环保型 猎豹入门级

哈飞汽车：

百利 路宝 民意 赛马 中意

昌河汽车：

爱迪尔 北斗星 海象系列

江铃汽车：

04款陆风SUV 03款陆风SUV

南京依维克：

2003款系列 Daily系列 康果系列

比亚迪：

福莱尔

江淮汽车：

江淮瑞风

双环汽车：

来宝 来宝S-RV 来旺

上海万丰：

单排皮卡 多功能商务车 双排皮卡 泰威 新速威

韩系车质量和国产车质量是不是一个水平的？

细数韩系品牌引入国内市场的大型旗舰车型并不多见，除了2013年以进口身份上市的雅科仕。韩系品牌大多以紧凑家用车型为国内市场的主营车型，这也造成韩系车型的形象在国内被觉得很廉价中庸。到底“韩系出品”的旗舰车型，是否货真价实，马上就要凭借一款刚刚上市的SUV车型得以验证。

在北京车展期间，现代以进口身份带来了家族中的旗舰SUV车型——?帕里斯帝，官方指导价29.88-32.98万元。凭借硬朗的外形和超大的尺寸，与奥迪Q7、奔驰GLS成为竞品，动力方面搭载3.5L发动机，匹配8AT变速箱，部分车型匹配四驱系统。那么到底这款“大”现代能否打响韩系车的旗舰名号？今天扉旅汽车小编就带大家看一下。

外观“大”气磅礴

都说家族化，但是帕里斯帝除了灯组修长中网造型能看出是现代以外，其他地方看起来真的和现代似乎没什么关系，反而它更像是美系车的粗犷形象。外观延续了HDC-2?Grandmaster概念车的设计，硕大的镀铬进气格栅很有视觉冲击力，配上两侧分体式大灯，看起来很有气势。

车身侧面造型简洁，车顶线条平直，整体很有美系车的韵味，车身尺寸上，其长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距2900mm。无论是车长还是轴距都体现了一个"大"字。

车尾设计简洁大气，上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，点亮后辨识度较高。两侧方方正正的尾灯造型看起来十分硬派，下方则采用单边双出式排气，同样凸显越野的性格。

空间“大”有乾坤

车内的中控液晶屏通过一块黑色饰板与仪表盘连为一体，营造出不错的时尚且大气的感觉。同时，空调出风口造型狭长，并嵌入镀铬饰条。中央通道非常宽大，嵌入多个机械按钮以及按键式换挡机构，整体内饰设计中庸但不缺时尚。

帕里斯帝的定位是一款大型七座SUV，本着实用且豪华的属性。帕里斯帝遵循以后排乘客为中心的设计，打破1-2-3的座位体验顺序，将家人空间的第二、三排作为重中之重，更以多项同级独有或同级领先的配置，对后排乘员实现了贴心的关怀。

第二排乘客有单独专属座椅，支持通风/加热且可前后调节，同时配备空调温度调节等功能。为方便第三排乘客进出，在第二排座椅配备了智能一键折叠功能，车上搭载同级独有的后座对话模式，让第一排驾驶员和第三排乘客无障碍沟通。

支持6/7座椅有灵活多变的多种座椅组合方式，超大空间自由切换。同级独有的可调节空调风向的车顶扩散式通风口，避免了直吹乘客。拥有同级最多的16个车内杯架、6个USB充电接口、无线充电等贴心的丰富便利配置。

动力“大”可不必担心

虽然是一款大块头车型，但并不用担心动力问题。因为3.5L?V6传统的大排量自吸发动机，完全能够带动这个大家伙。最大功率为200kW，最大扭矩为336Nm，传动系统，与之匹配8速手自一体变速箱，同时除入门版外的两款车型还配备了四驱系统。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

新车还将提供雪地、沙地、泥地多地形控制，并提供节能、运动、智能、舒适等多种模式选择。

目前帕里斯帝采用线上预订销售的形式，从车型来说，无论是外观设计还是空间以及丰富的配置，这款车的产品力都很具有性价比，而且加上它纯进口引进的身份。30万左右的价格，在中大型SUV中确实屈指可数。

在进入中国市场前，在美国市场，帕里斯帝就已凭借强大的产品实力成为全球大型SUV市场的焦点。帕里斯帝上市后月销量迅速稳定，在同级车型销量中位居榜首。不过，作为首次以大型车身份进入国内市场的韩系车，要想成功在大型豪华车市场中吸引到国内消费者的注意，帕里斯帝还是任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度 自主品牌真的超越韩系车了？

近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗？

这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：

1、汽车上最重要的三大件

现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。

而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。

比亚迪的双离合勉强也算一个（虽然是逆向而来）。

而且自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪！

而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分！还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可！当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风！

2、安全性

除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会（IIHS）没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统（预碰撞系统）加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。

但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大！

3、汽车轻量化

在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方！

当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了！最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是？欢迎留言大声告诉我

纵观世界汽车工业，国产车和韩系车的发展历程应该最为相似。

一来他们没有什么波澜壮阔的故事，自上世纪六十年代起步，看似一甲子的历史却几经沉浮，初期无一例外走上了抄袭模仿的道路，且核心技术大多借鉴一衣带水的日系品牌；二来和中国品牌一样，韩国人也喜欢“师夷长技以制夷”，从奥迪、宝马等一流车企挖人才，不断发展壮大自己来反制外资车，最突出的例子自然是用设计拯救起亚的彼得希瑞尔。

相似的经历、相同的路径，以至于很多自主品牌高管不约而同的发声：国产车要想实现品牌突破，超越近在咫尺的韩系势在必行。

这几年中国品牌也的确给力，或者说韩系车太不争气，现代和起亚从2016年在华巅峰销量114万辆和65万辆，沦落到2019年的65万辆和30万辆，几近腰斩，二者销量之和不及吉利单一品牌。

于是乎这样的论断甚嚣尘上：“自主品牌已然超越韩系”，“同样的高配低价买韩系还不如买自主”。

可事实上，真的如此吗？

在国内市场单论销量，自主品牌无疑碾压韩系，单单是吉利或者长城一家即可完胜现代+起亚两家车企，但放之于全球市场又另当别论了。

去年，韩国现代起亚集团全球市场销量达到719万辆，坐拥全球8.5%的市场，是世界产量第五大汽车集团，而中国品牌表现最好的吉利集团（含沃尔沃品牌）也不过刚刚突破200万辆，在全球市场韩系车影响力无疑是遥遥领先，中国品牌距离走出国门仍是漫漫长征路。

再来看溢价力。先粗略算下现代起亚在华成交均价（大致计算，与实际可能存在出入），按照北京现代2019年三季度166亿元营收和16万销量，北现终端成交均价约为10.4万元；同样的方式计算，东风悦达起亚终端成交均价约为10.1万，二者的平均售价是要高于吉利（约10万）和长城（约9.6万）的。而在过去现代起亚的巅峰时期，单车利润接近1万元每辆，溢价力明显高于吉利和长城。

所以落实到具体数据，现阶段现代和起亚的品牌力仍优于自主品牌，只是这一差距在不断缩小而已。

其次是产品序列，韩系车之所以能在全球市场立足，是因为它的产品众口皆可调，现代+起亚拥有丝毫不逊色于丰田和大众的丰富产品矩阵，且久经传承拥有较为深远的车系影响力。

比如在家用车领域，现代的三大王牌伊兰特+索纳塔+胜达。伊兰特诞生至今已有三十年，在全球累计售出1380万辆，它是现代的“卡罗拉”和“高尔夫”，在中国它曾是最耐用、最经典的“新三样”，当凯越、福美来纷纷消失在历史长河中，唯有七代伊兰特历久弥新；索纳塔，从1985年上市至今25年的时间已发展至十代，它的“流体雕塑美学”曾引领了B级车一个时代的时尚和运动；还有曾经的圣达菲，现在的胜达，现代SUV的开山之作，更是其在全球市场的SUV支柱，至今已有四代。

再比如性能车领域，我们熟知的劳恩斯-酷派，是现代花费6亿研发经费，十年磨一剑的产物，2.0T和3.8L?V6两款发动机，前置后驱、55:45前后轴载荷比，限滑差速器，一系列高尖端技术赋予了其强大的性能和实力；一如大众的R系列，奔驰的AMG、宝马的M?POWER，现代也有自己的性能部门——N，那台声名赫赫的飞思N也曾在纽北留下了自己的传奇。

还有豪华车市场，早在1999年，审时度势的现代就意识到高端车的重要性，效仿雷克萨斯、讴歌在北美推出了大型豪华轿车雅科仕，为现代集团品牌力的跃升打下了坚实基础。随着韩系车技术体系的成熟，后驱平台、V6、V8的到来，2015年现代高端品牌捷恩斯正式成立，G90、GV80相继面世，它们代表了韩国汽车工业的最高水准，在最挑剔的北美市场，捷恩斯无论是品质、口碑，还是机械素质都深受认可，销量也基本稳定在三万左右。

以家用车拓展市场、积淀销量和口碑，用性能车提升技术实力、反哺家用车领域，再以高端豪华车突破品牌力桎梏，覆盖最全面的产品矩阵，这才有了在全球攻无不克战无不胜的现代和起亚。

反观中国品牌，发展时间并不短于韩系多少，却没有一款久经四代以上的产品系列，来支撑一个家族乃至一个品牌的影响力，很多都是打一枪换一炮，抱着赚快钱的思想，缺乏战略定力，而性能车和高端车更是刚刚起步。唯一有看点的是吉利，帝豪家族、领克品牌和领克03?Cyan，家用、高端和性能三大领域齐头并进，可毕竟发力晚，在全球范围内，自主与韩系品牌影响力和历史底蕴的差距依然存在。

韩系车的软实力

中国品牌和韩系各有特色，难言优劣，但供应链却一直都是自主品牌的软肋。

一方面在传统燃油车领域，我们缺乏技术领先的强势供应商，以吉利、长城、长安、奇瑞为代表的自主品牌虽然在三大件领域基本实现了自研和自给自足，但核心零部件依然需要从博世、电装进口，这在无形中增加了采购和运输成本；另一方面是主机厂和零部件公司的关系不对等，车企太过强势，压成本、拖欠货款那是常用的事，导致本土供应商抵制情绪严重，结果就是很多零部件质量不过关。

最关键的是，一辆车上万个零部件来自四面八方，有软件也有硬件，如何完美适配也是一个难题，所以我们经常看到国产发动机、变速箱、底盘调校整体并不逊色合资多少，但打造出来的产品行驶质感、可靠性、耐用性与合资仍有差距，这其中就有供应链管理的问题。一句话，零部件是中国品牌的“根之悲歌”。

韩系车就不一样了，打一开始韩国人就以丰田、日产为榜样，试图打造一整套涉及生产与制造的完整体系链，确保每一个环节都是“自己人”。

例如现代摩比斯，它是现代起亚集团第三大王牌企业，既是世界500强，也是世界排名第七的车用零部件公司。作为现代和起亚零部件的主要供应商，摩比斯对于现代集团的重要性，丝毫不亚于电装之于丰田。

首先，摩比斯的产品覆盖十分全面，几乎涵盖了所有车上会用到的电子设备。它不仅可以独立生产一套完整L2级别自动驾驶系统，还可以生产各种用于混动、纯电动的电机。其次，在其他电子部件方面，摩比斯还能生产电子制动助力泵、可调节高低软硬的空气悬架，甚至还拥有自己的氢能源发动机生产线。

还有现代坦迪斯，主要生产传统系统，你可以把它看作是现代的“爱信”。包括AT、DCT、CVT在内都有涉及，其中AT变速箱还拥有技术领先的横置和纵置8AT。

再有实力仅次于摩比斯的现代威亚，它拥有十分先进的数控机床和装配机器人的生产车间，和丰田一样，现代和起亚也可以使用自己“工具”进行造车；同时，得益于先进的数控机床技术，威亚还可以生产发动机曲轴、曲轴连杆、后差速器等需要更高制造精度的零部件。

对于现代和起亚来说，有了摩比斯、坦迪斯和威亚，一来能有效控制成本，像摩比斯在东风悦达起亚总部盐城，坦迪斯和威亚在山东日照都有工厂，距离近还能降低运输费用，这也是为什么即便现代、起亚车系价格压得很低，单车利润依旧高的关键；二来，从生产制造到零部件都是自己人，从源头制定一致且协调的质量管理体系，韩系车才能把最重要的品质和品控握在自己手中。在这一方面，最早独立蜂巢易创的长城走在了自主品牌前列。

所以你能看到在2019年车质网的投诉报告中，韩系车的投诉量最低，质量相对更可靠，当然这其中一部分原因是韩系车市场保有量低。

在更具说服力的J.D.?Power发布的2018中国新车质量研究报告-IQS品牌排行，北京现代夺魁；在美国市场最新的2019年新车质量研究报告中，韩系三大汽车品牌继续蝉联排行榜的前三名。其中，捷恩斯以每100辆车中有63个问题排在首位，起亚和现代紧随其后。

这些都足以说明，中国品牌和韩系车在体系力上的差距。当然了，可能很多人会说在新能源领域，我们已经拥有了像宁德时代这样的头部电池供应商，但别忘了韩国人也有LG化学，而且今天上半年电池出货量首次超越宁德时代，成了全球第一。

在品牌力和体系力之外，决定自主和韩系孰高孰低的要素还有技术力，这是决胜未来的关键。

在这一点，举全国之力打造一两家头部重工业，且很少走弯路的韩系品牌也有优势。

先来看汽车的心脏——发动机。从逆向研发三菱发动机技术起家，到一步步正向突破，历经四十余年技术沉淀的现代集团从小排量涡轮到大排量自吸几乎都实现了全覆盖：其中1.4T、1.5T、1.6T、2.0T应用在普通家用车领域，兼顾性能和油耗；大排量3.0T、3.3T?V6双涡轮增压、4.6L、5.0LV8搭载在性能车和豪华车身上，迎合消费者对大排量、高性能的需求。

难得的是，现代集团的发动机还拥有不少令同级望尘莫及的黑科技，比如十代索纳塔的那台1.5T发动机CVVD技术，实现了在阿特金森循环、米勒循环以及奥拓循环之间的切换，突破了迄今为止可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅让“此消彼长”的发动机性能与燃油经济性得到同步提升，还能降低尾气排放量，有媒体将其抬高到“汽油内燃机133年历史上划时代意义革新”的地步。而现代的大排量自吸也不是样子货，3.3T涡轮增压V6发动机、4.6LV8?Tau发动机曾多次上榜沃德十佳。

与韩系相比，自主品牌发动机虽也师承三菱，但现阶段仍停留在小排量涡轮，大排量仍是空白，唯一一款量产的是红旗的那台3.0TV6机械增压，这其中的差距一部分原因是政策法规的限制，更重要的是我们核心技术起步稍晚，在关键技术上还没突破。

其次是变速箱。这一方面，自主和韩系差距不算太大，现代有AT、DCT和CVT，我们自研的也有盛瑞8AT、东安6AT、长城7DCT和万里扬CVT等等，不过就实际匹配后的稳定性、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱。

再者是技术平台，现代和起亚靠一个i-GMP打天下，相较大众MQB和丰田TNGA拥有更好的灵活性，并在安全性、舒适性、操控性方面进行了诸多创新。中国品牌则是百家齐放，吉利的CMA超级母体，无论是电气化还是品质性能以及成本控制方面都有优势；长城的柠檬和坦克两大平台则各司其职，一个主攻家用车，一个侧重性能、越野车，但它们在电动化、智能化以及自动化领域都有突出优势。现阶段韩系和自主平台技术到底谁高谁低还为时过早。

不过在我们自以为占尽先机的新能源技术领域韩系车却丝毫不落下风，甚至还走在前列。

和中国品牌押宝动力电池不同，韩系品牌从一开始就做了电池和氢能源两手准备，LG化学的强势不用多说，在氢燃料领域，现代是继丰田之后唯二能量产的汽车品牌，其在韩国、美国和欧洲等国家在售的第二代NEXO氢能源汽车，最大功率为163Kw，峰值扭矩398牛米，充氢5分钟，续航里程可达到800公里。

此外，在2019沃德十佳发动机榜单中，现代120kW燃料电池和150kW纯电动动力系统皆有上榜，那台现代Kona?EV销量也多次名列前茅。所以在新能源技术路线未明确前，韩系车显然会走的更从容。

优势如此突出，很多人可能会疑问那在中国市场现代和起亚为什么还拼不过自主？

这个命题很大，但核心就一点，韩系车在华发展路线问题。本世纪交汇之初，受制于历史局限性，刚刚走出亚洲金融危机的韩系品牌元气大伤，现代重组起亚，大宇也面临被通用兼并，技术发展一度陷入停滞的韩系车急需从中国市场恢复元气，可面对在华已立足十余年的大众和日系品牌，技术不算出众的韩系只能走低价路线，试图用性价比打开市场。

选择没有错，可这条路线初期走的太顺，以至于现代和起亚泥足深陷，忘记去提升在中国市场的品牌力和技术形象，随着消费升级的到来、自主品牌的崛起，以萨德事件为导火线才有了韩系的一蹶不振。

所以我们必须清醒的认识到韩系的大溃败，并非品牌力不够或是体系力、技术力不足，而是韩国人忽视了品牌，也没有把最好的技术应用到中国市场。现在，幡然醒悟的韩系品牌开始不断推陈出新，试图挽回形象：北京现代发布了十代索纳塔，造型、性能都让人耳目一新，七代伊兰特磨刀霍霍；东风悦达起亚全新一代K5凯酷也以全新的姿态上市，同时也宣布未来起亚在华将不再推出售价10万元以下车型，转而深耕15-20万元主流市场；与此同时，韩系高端品牌捷恩斯也蓄势待发进入中国市场。

所有的一切无不显示着韩系车深厚的底蕴，以及自主与韩系品牌的差距，它们依然是中国品牌的头号大敌。

当然，我们也无需妄自菲薄，一方面韩系和自主的技术差距是由国情决定的，现代和起亚的强大是当初朴正熙举全国之力重点扶持的结果，而中国市场则是传统与新势力的百家争鸣，这种模式在内部竞争力、抗风险和发展潜力上更具优势。

另一方面，在决胜未来的新四化领域我们拥有华为、阿里、百度、腾讯这样顶尖的互联网科技公司，他们为汽车的智能化、自动化发展培育了沃土，而韩国仅一个三星，这就从根本上决定了我们的基础领域优势，也正是如此我们才拥有类似蔚来、小鹏这样的新势力。同时在设计领域，自主品牌以吉利、长安为代表彰显了对未来造型的理解，比如吉利ICON和长安UNI-T两款量产车，都是对现有外观的一种突破，很明显在设计领域自主品牌已然青出于蓝。

所以，面对韩系车，自主品牌不能妄自菲薄，更不能骄傲自大，尽管韩系车在中国市场遭遇了短暂的困境，但其实力仍不容小觑，中国品牌要想全面超越韩系车，任重而道远。

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