试驾速腾1.5T超越版_试驾新速腾

1.为何一些人总觉得开速腾的比开卡罗拉的高级？

2.一汽-大众发动机发力，速腾销量口碑全面领先

3.新款速腾1.2T和1.4T有什么区别，该选择哪一款？

4.车主点评:家用代步首选，大众速腾

5.1.2t速腾动力怎么样，是否值得让人入手？

6.一汽大众速腾有哪些优缺点？

不知有多少朋友开过10代思域，反正在笔者的印象中，10代思域就是一位很偏科的选手。它在动力和颜值上，都给了年轻人不小的惊喜；但在行驶质感、家用空间和整体配置上，我觉得还是有些对不起它的售价。

11代思域到来后，它的居家表现倒是进步了不少，比如隔音更佳、空间也有优化，驾乘感受都比10代思域有一定提升。不过，当我开了两天全新速腾后，突然就明白了速腾销量为何会比思域领先那么多。

众所周知，日系的思域和德系的速腾，多年来都是一对冤家，它俩也是15万家轿市场最具竞争力的车型之二。但从5月销量统计来看，速腾可是比思域领先了超10000台的销量，并且这还是建立在老款速腾的市场表现上。

而在6月28日晚，作为一汽-大众主销车型的全新宝来/全新速腾，则正式发布上市，速腾售价12.79-17.29万，宝来售价11.29-14.19万。赶巧不巧，笔者趁着全新速腾上市前，已经拿到手体验了两天；就直接先说结论吧，我认为，11代思域弱化了外观运动氛围后，在销量层面想超越全新速腾，恐怕难度只会越来越大了。

其实从外观来看，全新速腾比较大的改变就是前格栅与尾灯组。虽然整体轮廓依然还是咱们印象里的速腾，但全新速腾仅通过这一小小的改变，还是提升了不少时尚调性。

内饰的话，试驾全新速腾时给我的最大感触就是精致感提升明显。因为在试驾11代思域时，我也刻意感受过它的内饰氛围，毕竟11代思域的内饰改变也挺大的。但对比之后，我个人是觉得全新速腾的氛围感会更讨喜，比如它10色可调的氛围灯与不错的用料，年轻消费者应该也都更喜欢一些。

这块12英寸的中控屏，除了具备CarPlay/CarLife以外，还可通过手势滑动页面，所以在实用性上，这套CNS 3.0系统确实还不错。对了，在全新速腾上，部分车型还配备了HUD功能，这在15万级合资车中可不多见。

空间方面，全新速腾依然保持了自己的优等生身份。它的轴距为2731mm，我身高175cm，将前排调至驾驶坐姿时，全新速腾的后排腿部空间能给到两拳半；单是空间优化这一招，想必思域都得学上一会儿了，因为11代思域的后排乘坐空间是有优化，但具体表现还是难敌全新速腾。

动力方面，全新速腾除了有1.2T/1.4T车型外，这次还率先搭载了大众最新研发的1.5T EVO发动机。单论零百加速，11代思域对比全新速腾时，依然具备了一定优势；但综合驾驶感受的话，我个人还是会更偏向于喜欢德系的调校风格多一些。

因为思域和速腾都是麦弗逊+多连杆+前驱的布局，不过，全新速腾“拳拳到肉”的换挡表现与轻快感，再配合上稳扎稳打的底盘质感，确实就很懂得国人比较偏爱的家用轿车风格。倒是11代思域，它的CVT变速箱其实有些无趣，好在它的底盘韧性与方向盘指向性在线，不然论驾驶感受的话，全新速腾可能就真得领先不少了。

试驾总结

在感受过全新速腾后，它的行驶品质与轻快的换挡表现，和出色的家用空间，可以说是继续传承了大众家族的一贯优势。而在全新的内饰设计和更具质感的用料加持下，也提升了全新速腾的综合实力。与此同步升级的还有全新宝来，共同组成德系家轿双雄，不出意外，它们依然会是12万级一汽大众首选车型。

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为何一些人总觉得开速腾的比开卡罗拉的高级？

.2012款新速腾非常好,我买的1.6L自动时尚型,提速挺快的,油耗也不怎么高,在市区跑足够了.1.4T,1.8T后期保养贵,除非你乐于和人飙车,要不然选1.6L自动就行了,1.6L自动由于是配备6档手自一体变速箱,操作容易.比手动的好多了再说.7档DSG变速箱现在毛病挺多的,我家两大众车都是选配备6档手自一体变速箱的新速腾和朗逸. 以上我的看法希望能帮助准备买车的你.

一汽-大众发动机发力，速腾销量口碑全面领先

首先在很多人的认知里面，大众品牌是比丰田品牌高端些，所以在同级别的车型里，那么就会有人说大众车高级，这就是为什么不少开大众速腾的人，他会觉得速腾比丰田卡罗拉高级，不过要说的是，在2018款丰田卡罗拉车型里，它是没有配置四轮独立悬架，而2018款的大众速腾是有配置，这点确实可以作为速腾比卡罗拉高级的依据，不过现在的丰田卡罗拉，它都是配置四轮独立悬架了，还有就是厂商指导价速腾也高于卡罗拉，下面还是来看看大众速腾车主对丰田卡罗拉对比评价吧！

前言：开完大众速腾，再换到丰田卡罗拉，司机：差距不言而喻！在紧凑型轿车领域里，大众速腾和丰田卡罗拉都是很受欢迎的车型，所以喜欢德系车的人会选择大众速腾，喜欢日系车的人会选择丰田卡罗拉。有位小伙伴，他就想入手一款合资紧凑型轿车，因为需要四轮独立悬架，所以就把车辆的目光放在大众速腾和丰田卡罗拉这两款车上面；大众速腾它的厂商指导价为12.89-19.19万元，丰田卡罗拉的厂商指导价为11.98-15.98万元，两款车的价格区间，很多是重合的，所以这位小伙就分别试驾了这两款车，对比后的差距不言而喻。

大众速腾和丰田卡罗拉是同级别车型，但是在车身尺寸、动力、传动上面，它们就有明显的差距。大众速腾最高价接近20万，所以在车身尺寸上面，它的表现是超过多数同级车型，长宽高分别为4753*1800*1462mm，轴距2731mm，在实际试驾的时候，小伙能感受到大众速腾的宽敞性，这样就算是满载5人，那么也不会拥挤；而在外观上面，大众速腾是沉稳的风格，大众家族式前脸，车型并不是很好分辨。

丰田卡罗拉它的车身尺寸就比较偏小，长宽高分别为4635*1780*1455mm，轴距2700mm，无论是车身长度还是轴距，卡罗拉都不及速腾优秀，感觉满载5人，如果有一个胖子在里面，那么丰田卡罗拉就会有些拥挤感；外观上面，作为全球销量最高的一款车，丰田卡罗拉识别度非常高，颜值跟速腾不分上下吧！

在动力上面，两款车的差距大家都懂，因为大众速腾是搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，丰田卡罗拉则是1.2T和1.8L的油电混合，对比1.2T发动机，两款车是大致相当，但是这次试驾体验的是1.4T动力的车型。大众速腾的1.4T发动机，最大马力有150匹，配合7挡双离合器变速箱，加速起来还是很快，这样超车自然就轻松，但是在低速的时候会有一些顿挫感。

丰田卡罗拉1.2T涡轮增压发动机，这样动力确实有些肉，配合CVT无级变速箱，行驶还是很平顺，基本上没有什么顿挫感，但是加速的表现就比较差劲，如果在速度比较快的情况下想超车，那么需要的时间就比较久，对比起来，两款车在动力和传动上面，差距还是很大的。

这两款车在合资车型里面，价格都比较偏贵，所以在底盘上面，那么都是配置四轮独立悬架，而德系大众在底盘上面，它调校的技术不错，所以车辆驾驶起来，大众速腾开的更有感觉一些。结语：两款车都有各自的优点，这样就有明显的差距，大众速腾空间宽敞、动力不错，丰田卡罗拉油耗低、保值率高，并且很耐用。

新款速腾1.2T和1.4T有什么区别，该选择哪一款？

速腾对于现在的消费者来说，是一款很具有吸引力的车型，不论是一汽-大众的强大实力，还是这款车的综合表现，都让消费者很满意，而这款车上最亮眼的配置，还要说是一汽-大众技术的全新发动机。

自从一汽-大众推出这款速腾Long-Wheelbase以来，这款汽车就一直保持着一个不错的销量表现，算是轿车市场上最受欢迎的家用轿车之一,为了迎合现在消费者的审美这车的整体设计风格更加的偏向运动感和时尚感。

速腾最引以为傲的应当就是销量，这可能就是为什么优惠那么少的原因，因为品质好就不愁卖。速腾到现在除了偶尔那个月销量稍微下跌以外，其他月份每月都能卖出1万多台。据悉，在紧凑级轿车销量排行榜里基本月月是前几名！

相比老款，速腾轴距和空间加长加大，最直观的感受让速腾具备越级的视觉冲击。而在前脸的横向镀铬格栅贯穿的纹路里能够发现，自成一体会显得车身更宽，配合全新标配的LED前后大灯，内部的整体线条宛如行云流水，跟侧身的线条感保持一致，甚至呈现出仿佛迈腾的动感气息，放得开，收得起，张弛有度。

在配置上提高了半个级别。比如，?ACC?3.0高级自适应巡航系统/?Lane?Assist车道保持系统/BSD盲区监测系统等等安全性科技配置均可选装。而作为性价比最佳之选的1.2T舒适版表现同样抢眼，它拥有全新上线大尺寸外滑式全景天窗，能支持外滑和上翘两种开启方式，还配备了电动遮阳帘，惬意旅途时更加舒心。

速腾目前有200TSI和280TSI两个车型，分别使用1.2T和1.4T两款TSI涡轮增压发动机，都满足国六排放标准，搭配的是七档DSG双离合变速器；此外，200TSI还有五档手动版本。今天这台1.2T的试驾车排量看着虽然不大，但实际动力表现要明显好过之前的1.6升自吸发动机版本。特别是在市区里开起来很轻快，变速器的换挡也没有什么顿挫，高速上想要超车时，要把油门踩得更深一些，提速表现不会觉得吃力。

通过这篇文章，相信已经有很多人对这款车有所动心了，但是建议大家还是要去到一汽-大众的店里去亲身体验一下这款优秀的速腾，感受它那强大的发动机，你一定会爱上这款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:家用代步首选，大众速腾

新速腾目前只有1.2T车型和1.4T车型，1.2T车型起售价为12.89万起，1.4T车型为16.19万起，并且1.4T车型全面取消手动挡，估计大众也是考虑到1.4T价格已经直逼某些二线品牌的B级车价格，所以干脆取消手动挡配置，以免拉低自身定位。

全新一代大众速腾，彻底弃用了1.6L自吸发动机，转而全部取小排量涡轮发动机，而1.2T就是取代原1.6L得，其参数与1.6L接近，但是爆发力要优于1.6，油耗更低，排放更低。包括丰田、标志等品牌都在大范围用1.2T发动机取代老套的小排量自吸发动机了。

新速腾取消了1.6L发动机，取而代之的是1.2T发动机，尽管很多人对动力没有太多要求，但是面对1.2T依然有顾虑，怕动力跟不上，所以在1.2T和1.4T之间会有犹豫，不知道该怎么选 ？1.2T和1.4T的差别到底在哪里呢？咱们不妨来说一说。

速腾1.2T与1.4T发动机唯一区别就是性能不同，1.2T最大马力116匹，最大扭矩250牛米，而1.4T最大马力150匹，最大扭矩250牛米，差距非常明显。

两者除性能差异外，其他诸如尺寸、轴距没有区别，配置方面差异几乎可以忽略不计，而价格自然是1.2T的更加实惠一些，动力也足以应付日常驾驶，所以我更看好1.2T车型，就目前交通拥堵现状，高性能似乎找不到用武之地了，油耗更低、动力适中的1.2T自然是最佳选择。

1.2T的发动机最大116马力，扭矩175牛·米或200牛米；1.4T发动机最大150马力，扭矩250牛米。两者匹配的都是7挡双离合变速箱。那么1.2T发动机的动力真有想象的那么不堪吗？真是肉的干踩油门不走吗？其实如果真的试驾，你会发现真实动力比想象好很多。

外观内饰中规中矩，用料不错，就是有异味，翻毛皮的真皮座椅有点硬，但是做工很好！

速腾1.2T价格区间：12.89-14.99万

速腾1.4T价格区间：16.19-19.19万

这价格设定的略贪婪，1.2T的价格基本占据了主流紧凑车中高配的价格区间，1.4T的价格企及B级车，但又比B级车略显性价比，并且功能配置更丰富，这完全就是让你纠结鸡头凤尾各种纠结。你是买十二三万的中高配紧凑车还是买速腾低配，你是花十六七万买低配的B级车还是十五六万买配置占优势的速腾，速腾主推车型价格刚好就是十五六万，也就是1.4T的车型。

个人观点，1.2t家用够是够但是把有时候放到D档起步有点慢吧如果钱够的话可以考虑1.4t的马力更足点，开起来有劲点吧，我个人买的是1.2t的这个还是有点发言权的试驾1.4的动力的确好，预算够的话一定要选1.4得贵个1.3万左右吧。

新速腾尽管没有了1.6L，但是1.2T的动力和油耗都能满足家用，如果就是图个性价比，对动力也没有太多要求，那么1.2T是个不错的选择。如果对动力稍微有些要求，别犹豫1.4T更好。

1.2t速腾动力怎么样，是否值得让人入手？

#选车理由 有一天晚上，小孩发高烧了，半夜打车去医院，真的感觉太不方便了！老婆说咱买辆车吧，没车实在是不便！听老婆的，然后就一直在看车！

身边的人都说买大众的，实用，油耗低，性价比也高！然后就去看车了！我看到这款车就比较喜欢，外观比较喜欢，试驾了一下，感觉也很棒，老婆也说喜欢，价格也是美丽的，就买了这款车！

#最满意 我比较满意这款车的外观，经典时尚！有经典美，又多了点时尚感！开了几个月了，油耗也也是相当满意的！

#最不满意 不满意的地方就是隔音了！平常开还好，没多少感觉，上了高速的话就比较明显了，胎噪音和风噪音都会比较大！

#空间 车内的乘坐空间还是足够的，后排坐三个人感觉不会拥挤，朋友做过的都说蛮不错，挺舒服，不会有压抑感！前排的空间也很足够，我个子会比较高，做进去头离车顶还有段距离，一点都不会感觉压抑！后备箱空间也是很够的，有时带小孩外出东西多一点完全也没有问题！

#外观 外观的话本人是很喜欢的！既有经典的美感，又感觉挺时尚！车身线条流畅饱满！感觉也挺大气的，颜值还是挺高的！

#内饰 内饰风格比较简洁朴素，不会奢华，感觉很舒服，用料也是很好的，质感非常棒！中控屏的设计很不错，挺有科技感的！

#动力 动力的表现是很不错的，起步平顺，后期涡轮增压介入，动力充沛，我感觉动力够用就好了！

#操控 方向盘的手感很不错，我的手是比较容易出汗的，夏天的时候手也不会打滑！方向盘反应也很灵敏，指向性很准确，操控性很不错！刹车油门反应都很灵敏！

#舒适性 座椅的软硬适度刚刚好，包裹性也很不错，坐着是很舒服的！就是上高速时隔音效果差一点，风噪和胎噪混在一起，影响了舒适度！

#油耗 车买来也开了几个月了，油耗是很满意的，平均也才7.2的油耗！很省油了！

一汽大众速腾有哪些优缺点？

新速腾1.2T的和1.4T车型，取消了1.6排量的老款速腾，日常使用差距究竟有多大呢？从动力数据上来看，新速腾搭载的1.2T发动机最高功率为116马力，峰值扭矩175N·m；而1.4T发动机最高功率150马力，峰值扭矩250N·m。账面上的差距确实不小，但新速腾1.2T车型的数据和上代1.6L车型相比，动力其实差不多加速性上还更好。再加上新速腾1.2T发动机是四缸机，稳定性上也不错。所以说，日常驾驶代步还是完全没问题的，同时1.2T更多的应该是响应国家的号召小排量涡轮增压能更好的迎合国六排放标准，也是速腾以后的主力销售车型。

从参数上看，1.2T的涡轮是小排量撼出了大动力，油耗更低，动力也不输1.6L自吸并且最大扭矩超过了1.6L自然吸气。另外1.2T用缸内直喷相对于1.6L的多点电喷技术含量更高，但是存在也存在积炭的隐患。如果就技术水平而言1.2T的发动机技术更先进1.6L的技术更稳定，如果你追求技术和参数那就选1.2T，如果你追求稳定和省心就选择1.6L自然吸气。搭配变速箱上，1.6搭配6At手自一体，1.2T是7速干式双离合，各有优缺点，简单的说1.6L的更省心，双离合更平顺。如果不是技术控我更推荐1.6L自吸配合6AT手自一体变速箱。

实际用车感受，1.2T这车我是试驾过，用一个字来说就是，着急。尤其是在车辆起步，会车，上坡时有一种油门想要踩到底车子都没反应的感觉。速度上去后虽然动力还行，但是起步真的觉着没劲。另外1.2T涡轮介入在2000转左右，相对滞后，没介入就是个1.2的自然吸气发动机拖动一吨多的车，动力大家脑补。但是好处是它还是相对省油的。其实，1.6L也不是那么优秀，在我看来它的动力也只不过是够用，车子更省心，属于居家配置。

捷达的第五代车型，到中国名字改成了速腾。外型使用了新一代大众车型的V型前脸，显得很气派。大灯与尾灯都是圆润造型，车身整体感觉很养眼。但是每个人的审美观点都不一样。说速腾漂亮的绝对是非常漂亮，说难看的肯定是非常难看，说一般的到是很少。漆面质量和装配质量都达到了很高的水平。轮毂略显一般。

坐进速腾的驾驶舱你肯定没有豪华的感觉，但是我保证你一定感觉很舒服。摸一下排挡杆，音响控制按钮和空调控制按钮，一切都很顺手。各个部件接缝非常均匀，两条实木装饰条起到画龙点睛的作用，档次提高不少。驾驶坐椅绝对舒服，适合不同体形的人。令人不满的后排空间得到一定改进，但是还是不够宽敞

带MP3功能的6碟CD。其实是单碟CD，但是音响自带的内存能够存储6张CD的容量，所以等于6碟CD。 发蓝光的圆型仪表盘是大众典型的风格，看着很舒服不刺眼。 大众轿车典型的大灯开关。并且大灯为自动感应式的，并且熄火后可继续保持1分钟，方便回家。

为驾驶者设计的运动型轿车，驾驶坐椅非常舒适，适合不同体形的人群。 多功能显示屏能够显示众多信息。瞬时油耗，平均油耗，平均速度，续航里程……

中控台虽然不豪华，用料也不高档。但是做工很是精细，而且用起来也非常顺手。

取车时来到“一汽大众”的停车场发现了3、4辆速腾，黑、银、红，选了辆最拉风的红色。办理好交接手续后，准备自己享受两天速腾，哈哈。取车的过程中有一个小插曲，因为我是开着自己的“银狗”来的，所以开车的习惯还是那种手档的感觉。开速腾出停车位的时候，因为前面的量不够所以要在打把轮才行，所以就点了脚刹车，没想到车马上咯噔一个急刹。自己心里那个寒啊-_-b~，在看看一汽大众的朋友看着我的眼神，好像在说哥们行不行啊？其实这是我第一次领教速腾的刹车，随后的试驾过程中更是对他的刹车系统进一步了解，刹车的全程都给你十足的信心，热衰减也相对较小。但是因为轮胎抓地力的关系，好像汽车之家测试的刹车距离不是太令人满意，建议一汽大众为速腾随车全部搭配固特异NCT5的轮胎。应该能提升不少刹车距离，嘿嘿。

说说这两天的驾驶感受，首先从内饰做工上来说，德系车的做工扎实在速腾上表现的更是尤为突出，车内装饰的任何一点细节都让你无可挑剔。从细腻的中控台到对驾驶者包裹性很强的座椅，只要你做到车里就感觉是那么惬意。方向盘给人很充实能掌握一切的感觉，用最流行的话说“那是相当的舒服啊！” 速腾的人机交互方面也做的很好，所有的开关都在触手可及的范围内，多功能方向盘给驾驶者带来很大的方便，也减少了很多驾车的危险性。原车的音像系统居然还带有cd压缩功能。只要你不是音乐家的耳朵那么这套音像系统可以说是完美。

拿车之后，老天爷发威，正好赶上一场不大不小的雨夹雪，速腾配备的无骨雨刷，刮的倒是非常干净，也没有那种难听的噪音，并且好像还能根据雨量的大小自动决定挂刷速度。

全车的电子化程序也很高，但是操作起来确很简单，所有的一切都交给了CANBUS总线系统，也就是说你只要开车就可以了，其他的都交给比人脑更灵敏的电脑处理就可以了，拿车的时候发现全车的安全气囊是关掉的，找了半天原来在副驾驶的手扣中，有个钥匙锁，赶紧打开，气囊这东西可是救命的啊！（后来发现这个手抠居然是可以当冰箱使用，还有档把后面的手扶箱也有同样的功能能。）整车的ESP总控制在当把前方，如果关掉ESP，急速起步的情况下能响胎，嘿嘿～～但是过弯或者是躲避的时候这个电子稳定系统还是100％必要的。

因为周六去植树，所以在车的后备箱里带上了很多工具，还有一些给网友准备的礼物。发现速腾的后备箱空间真是暴大，感觉添不满一样。这给经常驾驶“掀背车”的我一种不敢想象的感觉。三箱车的后备箱也可以做这么大啊。

本人身高1.83做为了试验前后排空间，全部四个座位都坐了个边，前排空间一直是德系车的强项，在速腾上发挥更好，可调式方向盘加上多方位可调座椅，让每个人都能找到最舒服的姿势。后排空间应该是速腾不小的亮点，完全摆脱了bora来的狭小。同时被配了后排出风口和杯托架。双腿和头部空间都能让人感觉的十分满意。

驾车去往门头沟有一条新修的莲石路，双向8车道，有很少有车辆形式。所以，速腾可以在这体验一下驾驶的乐趣。加速时推背感明显，6速自动变速箱的衔接也非常连贯。涡轮增压的即时介入，感觉到5000转以后还没有任何的衰减。使用S档，一脚油门能加速到5500转然后在换档，源源不断的动力输出让你对速腾的信心十足。

随后进入门头沟地区的盘山道，这条盘山道一点也不比秋明山差，高低起伏的发卡弯，连续的S弯，还有很多与无形中的胳臂弯。这是对车身悬挂和刹车最严厉的考验。行进过程中速腾高速过弯的姿态很好，车内乘客基本感觉不到侧顷。过发卡弯的时候如果车速过快，就能明显的感觉到ESP的介入，让你对过弯的轨迹有充分的掌握。

在进入盘山路不远的时候追上了同去植树的sohu中层人员，他驾驶的是WRC冠军车型“塞纳”。停车交流后他说很想试试这辆新车。试驾后他对这款新车的评价很高，对于长期弯道王塞纳车型的人对德系车有这样的评价，应该说速腾悬挂的调教真是相当有说服力啊。同样的是紧凑型车，但是塞纳车主对于速腾的评价要比自驾车还高。不论从内饰还是从操控和悬挂方面都有很不错的评价。

山道驾驶过程中发现一个不足，转弯的时候发现A拄盲区过大，提供了强有力的车箱支撑力的同时，对斜前方视野造成了一定的丧失。

回北京的过程中用了定速巡航功能，油耗显示为5.8升百公里。对于1.8T的车有这样的油耗也真是不宜。不过因为前段时间的急加速急减速过程中，油耗在11个左右。如果全程柔和驾驶，油耗应该可以控制在9到11个之内。这样的油耗对德系车来说应该相当可喜，要知道我自己的“狗狗”平均油耗都是9个多到11个之间……

另外最后发现一点，速腾的电子扇动静不小，有可能是狗狗做了全车隔音之后对速腾这种动静有点敏感吧。

总的来说这两天的驾驶感受，速腾从外形到内在都值得推荐。不要说我是托，因为这是我真实的感受，有可能开“狗狗”时间长了，在开好车就觉的那都好吧