专用汽车产量

专用汽车产量

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“专用汽车产量”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

2.中集车辆集团的集团概况

3.一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

4.疫情下的新能源物流车

5.重型载货汽车的发展分析

待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

       曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

       而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

       湖北省汽车工业发展概况及布局

       作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

       纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

       武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家?。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

       十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

       宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

       荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

       作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

       疫情影响下的企业现状

       目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

       ●?企业复工难，生产、研发等受限

       按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

       据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。?“现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

       而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

       复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

       除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

       综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

       ●?龙头企业承压

       众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

       而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

       不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

       对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

       ●?中小企业挑战加大

       除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

       盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

       而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

       迎战?减压

       盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

       困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情?支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。”?蒋代斌秘书长表示。

       而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

       除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

       盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中集车辆集团的集团概况

       第一商用车网?原创

       2019年末爆发的新型冠状病毒肺炎疫情，正牵动着全国人民的心。疫情期间，限制人员和车辆流动，给汽车出行和物流行业带来了巨大的挑战。

       这次疫情什么时候能够结束？疫情过后，商用车市场走势将如何发展？这都是目前行业人士正密切关注的热点问题。2月28日，在中国汽车报线上举行的《新冠疫情后，我国汽车出行及物流行业的趋势和挑战》公益讲座上，来自罗兰贝格国际管理咨询公司（下称“罗兰贝格”）的两位大中华区执行总监谷雅韬和盛永明分享了他们的看法；其中，前者聚焦汽车出行，后者聚焦物流行业。

       罗兰贝格大中华区执行总监谷雅韬（左）和盛永明（右）

       小编有幸聆听了此次讲座，下面就为各位读者朋友对其中重点内容做一下分享。

       全球疫情高峰或在二季度?产量逆差将在下半年得到弥补

       自从2019年12月官方信息首次发布以来，中国已超过7万人被诊断为感染新冠肺炎，日本、韩国和意大利等国家感染病例也在走高。罗兰贝格认为，一切终将回归平静，疫情只是中国经济社会发展过程中的插曲。

       罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复”。在“中期平复”的情景里，全球疫情高峰将于2020年二季度出现；在上半年，中国感染率高企，其他国家持续扩展；疫情将在第三季度得到控制，全球应对措施将从第三季度呈现效果；汽车产量逆差会在2020下半年得到弥补；产量与2002-2003年SARS的感染传播情况相似。

       短期内，新冠肺炎疫情可能会严重影响中国汽车工业的发展，甚至会间接影响到全球汽车工业。由于零部件短缺以及持续高企的感染率，汽车销量下降，2020年下半年可能无法完全弥补损失。而交运物流行业由于细分板块众多，本次疫情对不同细分领域影响会有所差异。

       在罗兰贝格看来，疫情的本质是“黑天鹅”（代指小概率、难预测的突发风险），市场中针对风险管理有成熟的体系与机制，但仍需四大能力支撑以更好提升风险管理各环节的应对效率。一是敏捷的组织能力，在应对风险方面能够快速响应；二是资源配置的灵活、贡献能力，在风险控制和风险应对方面提升容错率、强化应对能力；三是稳健的财务管控支撑能力，在风险发生前起到早期预警作用；四是数据底盘支撑能力，能够在风险管理全环节提供准确与及时的信息保障。

       商用车市场呈现新机遇?TCO还有万亿市场空间待挖掘

       虽然疫情对2020年我国汽车产业发展有一定的影响，但是从中长期来看，整个行业发展的整体趋势不变，仍具有众多机遇。其中，我国商用车行业发展大势有两点，一是商用车产品的智能化与高端化升级；二是商用车企业的全球化布局提速。

       由于中国商用车行业，主要涉及跨区域公共出行以及货物运输，该细分市场的外部环境也正处于快速变化迭代时期，产业升级、市场格局转换以及客户需求的演变中。罗兰贝格认为，未来整体商用车市场将在稍微下降之后缓速增长。

       具体来看，中国大中客总量增速将趋于平稳，市场特征为：高铁替代效应等将影响公路客车销量增长，新能源公交车将持续拉动大中客销量增长。轻客领域，市场已饱和，未来销量将少量减少。得此判断，主要出于两方面因素，一是宏观经济增长放缓，目标客户（小微企业）活力不足、排放升级等导致轻客销量减少；二是未来轻客物流车的需求量可一定程度缓解下降。

       中重卡领域，在2019年爆发性增长后，销量将恢复往常值。一是由于国标GB1589修正，中重卡2017-2019年显著增长，2020年销量将恢复往常值；二是中重卡为强周期性行业，近年由于宏观经济增速放缓，销量增长有限。轻卡领域，受经济增速放缓、技术及安全法规升级导致的成本上升等因素的制约，市场总量将缓慢增长。

       市场机遇方面，罗兰贝格认为，新能源公交车市场逐步饱和，电动化替换市场机遇较小，将逐渐进入常规车辆更新与折旧周期的替换；公路客运在疫情中受到的影响很大，如果运营者能更好地解决困境，可以恢复之前水平，后续中短途客运存在新能源化的机会；而校车，则需要更多关注未来一些政策的调整，并当政策出现变化时，提前做好准备。

       具体到卡车市场，由于卡车是中国经济增长的核心支持装备，并且细分市场众多，关键是抓住大势中的细分机遇。罗兰贝格建议，卡车细分市场“打”得越精细化越好，并结合周边的上下游产业变化，捕捉新的市场机遇。根据不同行业客户对中重卡的需求预测，2020年牵引车市场中，快递、零担运输、金属重货、危险品等特殊物品运输机遇快速上升；自卸车市场中，金属及渣土运输等机遇快速上升；载货车市场中零担运输、普通货物整车运输机遇快速上升；专用车中来自水泥公司、连锁工厂和企业用户的机遇快速上升。

       这次新冠疫情，出于安全考虑，人们更多倾向于网购水果和蔬菜等，会相应带来冷链、零担等运输车辆的需求。随着消费者该类习惯的逐步形成，这些细分市场的机会还将更大。

       除此之外，罗兰贝格认为，商用车TCO（TCO指全生命周期成本）也存在着巨大的市场机会。目前，中国商用车TCO是7万亿元的市场规模，罗兰贝格认为，该市场还存在优化空间，至少有1万亿元的潜在价值有待挖掘。

       罗兰贝格还预期，未来将有“LEAD”四种主流趋势重塑商用车行业，带来新机遇。其中“L”指新物流，大型车队进一步增长，新玩家涌现，轻资产模式与重资产模式两级分化明显；“E”指电气化/替代驱动，整车厂电气化趋势强劲，零部件供应商积极布局高附加值的新能源汽车零部件；“A”指自动驾驶；“D”指数字化，人工智能相关技术将大大缓解交通拥堵，提升司机驾驶效率与乐趣等。

       结语

       在罗兰贝格的两位大中华区执行总监看来，此次疫情对全球汽车行业都会产生较大影响，但相比过度解读其负面影响，认清目前各细分市场的基本盘则更为重要。作为中国经济的支柱产业，中国汽车和物流行业仍将发挥重要作用；同时，近期从11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》来看，未来汽车市场仍然是机遇大于挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

        中集车辆集团将“为全球市场提供一流陆路运输装备和服务”作为自己的发展战略目标，主要提供各类专用汽车的制造与销售服务。

       中集车辆集团自2002年进入专用车行业以来，承蒙广大专用车用户的热情关心和大力支持，中集车辆集团得到了迅速发展。2006年，中集车辆集团共销售各类专用汽车8.8万余辆，实现销售收入70.91亿元人民币，分别比上年同期增长66.56%和66.90%。2004年和2006年，中集的专用车产销量分别达到了中国第一和全球第一。

       中集车辆集团利用其在管理、技术、品牌和规模经营等方面的优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，实现规模性扩张，建立起覆盖北美及中国的东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地，以及以上海、北京、深圳、天津、宁波、广州、厦门、阜阳等中心城市为主干的具有中集品牌特色的营销服务网络，形成了中美互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。 洛阳中集凌宇汽车有限公司

       中集三友车辆（泰国）有限公司

       扬州中集通华专用车股份有限公司

       驻马店中集华骏车辆有限公司

       张家港中集圣达因低温装备有限公司

       中集车辆（山东）有限公司

       扬州中集通华罐式设备有限公司

       芜湖中集瑞江汽车有限公司

       梁山中集东岳车辆有限公司

       深圳中集专用车有限公司

       青岛中集专用车有限公司

       天津中集专用车有限公司

       中集车辆（辽宁）有限公司

       甘肃中集华骏车辆有限公司

       中集陕汽重卡（西安）专用车有限公司

       青岛中集环境保护设备有限公司

       道路运输车辆销售服务企业（4S店）

       上海中集车辆物流装备有限公司

       北京中集车辆物流装备有限公司

       天津中集车辆物流装备有限公司

       广州中集车辆物流装备有限公司

       厦门中集车辆物流装备有限公司

       宁波中集车辆销售服务有限公司

       深圳中集车辆销售有限公司

       阜阳中集物流装备有限公司 南通中集罐式储运设备制造有限公司

       扬州中集通华罐式设备有限公司

       张家港中集圣达因低温装备有限公司

       芜湖中集瑞江汽车有限公司

       安瑞科能源装备控股有限公司

       Burg Industries B.V.

       Holvrieka Nirota B.V.

       Burg.Fabriek van Wegtransportmiddelen B.V.

       Burgers Carrosserie B.V.

       Eurotank Oy

       Hobur Twente B.V.

       LAG Trailers N.V.

疫情下的新能源物流车

       一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

       目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

       关于东风汽车集团有限公司

       东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

       东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

       东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

       东风柳州汽车有限公司

       东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。

       东风小康汽车有限公司

       东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

       东风本田汽车有限公司

       东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

       2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。?2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。

       东风日产乘用车公司

       东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

       东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

       东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

       东风启辰汽车公司

       2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年计划产能为45万辆。

       神龙汽车有限公司

       神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

       东风悦达起亚汽车有限公司

       东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

       东风雷诺汽车有限公司

       东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

       2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。

       在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。

       一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的辅助设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要，?研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

       郑州日产汽车有限公司

       郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。

       公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

       东风裕隆汽车有限公司

       2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。

       东风商用车有限公司

       东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

       东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

       东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

       注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重型载货汽车的发展分析

       2019年年底的各大车企年会上，大家在欢声笑语中展望即将到来的2020年。然而，一场无情的新冠肺炎疫情让车企进入无限寒冬。那么，疫情下的新能源物流车前路如何？

       2020年，车企压力不小

       福田汽车年会上，展示了以“智蓝”命名——包括旗下欧马可、奥铃、图雅诺等多款纯电动、氢能源商用车产品；

       东风汽车股份年会上，展出了东风EV350纯电动厢式运输车、东风EM1O纯电动冷藏车，展示了2020年东风汽车股份的方向之一；

       中国重汽王牌商用车年会上展出了中国重汽王牌翼狮4X2纯电动牵引车；

       ……

       这些画面依稀还在眼前，但疫情的爆发让大家措手不及。从停工停产，到复工复产，像坐过山车一样。同时，车企还要面临艰巨防疫任务、供应链短缺、资金短缺问题，车企苦恼可想而知。甚至从部分车企的降薪风波中，也可看到这次车企遇到的麻烦并不一般。

       1月产销：“绿”的让人眼晕

       2020年1月，新能源专用车2589台的销售走势相对较差，新能源专用车市场处于历史低位。

       2020年前2月，国内新能源专用车共生产3435辆。车辆类型方面，新能源物流车占94%，环卫车占5.8%，其他专用车占0.2%。企业方面，前两个月有新能源专用车产量的企业共47家，与繁荣时期的130家相比，有约64%的企业在今年前两月没有生产新能源专用车。

       不难看出，新能源物流车行业也已陷入低潮。

       希望之火：创新布局，抢占市场

       疫情下，车企同样不会停下奋斗的脚步。车企复工正面临挑战：生产资料供应受阻；整车销售恢复缓慢；企业应对标准法规的难度大幅加剧；企业出口压力大；防疫物品不足影响员工上岗工作；企业资金紧张……

       但面对抗疫复产，车企还是勇敢奏响战斗的号角。

       3月9日，北汽集团多款卫健物流产品进行线上首发。最新发布的五款卫健物流产品，为响应民生所需，构建城市物流的科技防疫保障。?

       3月10日，吉利商用车与传化智联合资公司传化慧联—湖南烟草吉利远程E200新能源物流车交车仪式在长沙隆重举行。

       3月12日，福田智蓝新能源2025战略的发布，标志着福田汽车在抢占新能源商用车未来发展制高点有了更明晰的发展路径，也为福田智蓝新能源成为全球新能源城市物流领导者的目标奠定了发展基础。

       车企对于新能源物流车的布局从未止步，创新布局、抢占市场，成为当下车企攻坚的主旋律。

       新趋势：新能源物流车的“危机”

       好消息其实也在不断传来，像春风一样温暖，给遭遇严寒的新能源物流车行业带来了希望。

       2020年3月12日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中物流车占比约61%?，约2倍于环卫车数量。卡车车型数量最多，其中卡车底盘共有19个型号。

       近期，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》。其中提及，对纯电动轻型货车不限行或少限行。

       地方政策也在不断出台，其中，近日北京市人民政府发布了《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》，为新能源战略计划作出了下一步部署。《计划》第九条，新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车。年底前，力争邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)、办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车。

       3月17日，工信部下一步拟开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

       此外，3月11日，国家发展改革委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中指出，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

       对于新能源物流车行业来说，这些政策无疑都是利好的消息。由此来看，危情之下，新能源物流车或将迎来一波新的机遇。

       砥砺前行：发现问题?持续成长

       对于新能源物流车市场发展趋势，熊猫智联曾在《城市绿色货运新能源物流车应用分析报告（2019）》中提出三个方向：城市货运应用场景丰富化；用户市场结构变化；产品结构变化提升物流市场渗透率。

       未来日子里竞争会更加激烈。城市物流车未来仍以4.5吨蓝牌轻卡为主，各大车企肯定会加大其纯电动轻卡产品布局，比拼竞争力。新兴物流车企业的搅局，如吉利远程、比亚迪等极具竞争力的企业，让纯电动轻卡企业竞争格局更加扑朔迷离。还有，由于现阶段产品同质化也促使竞争越来越严重。

       当然，纯电动产品作为重要的市场产品，由于购车成本高，推广起来困难，需要进一步降低成本，才能获得市场。

       一方面，其在争取更多的政策和路权。2019年，新能源物流车政策和路权更加明朗，但随着购车补贴的退坡，新能源车辆在价格上已经逐渐失去优势，市场压力会更大。

       另一方面，配套设施的建设需要完善。毕竟，充电桩普及才能使电动物流车在城市配送中展露风采。此外，技术需要革新、5G建设、服务质量也需要提高。

       小结：

       众所周知，新能源物流车在不少大城市不仅享有路权，还享有专为新能源物流车的运营补贴等政策。随着技术发展，新能源物流车优势终将显露。2020年新能源物流车的春天似乎来得晚些，但我们相信和期待，车企仍在奋斗的路上继续拼杀，“春天”会“迟到”但不会“不到”。

       （物流商用车网?记者?晓春）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1 国产重型载货汽车市场状况

       1.1

       随着重型车市场需求的高速增长，参与竞争者不断增加，而且这些企业者具有相当的规模和技术实力，推出的产品具有一定的技术优势和竞争力。这迫使业内主力生产企业不断推出新款车型以适应市场竞争和用户需求。

       从发展趋势上看，重型车向大吨位方向发展。载重10t以上重型车市场份额迅速扩大，载重10t以下重型车市场份额明显缩小。市场上最受青睐的15t以上重型车市场争夺战主要集在中国重汽、重庆重汽和陕汽3家之间。大吨位重型车和自卸、牵引车市场需求快速增长，在行业中所占比例继续进一步提高。

       中、高档重型车开始受到市场追棒。如东风配置大功率康明斯发动机、襄樊车桥及变速箱、日产驾驶室的20t重卡备受市场青睐。重型车市场对高档车的需求趋势走强。承载能力强、大功率和驾驶舒适的重型汽车已逐渐成为业内主力企业新产品的发展方向。

       随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，原技术相对落后的国产运输车已满足不了日益发展的现代化物流运输的需要。与其它车种相比，国家基础建设、重点行业和部门对重型车需求量很大，要求很高。

       1.2

       近几年来，重型车已成为汽车特别是载货车产销正增长的最主要因素。因此，在供求关系变化的市场刺激下，在重型汽车旺销的市场利益驱动下，特别是随着国有资产从传统运输产业中的逐步退出，使得重型汽车市场从较为集中走向分化散发--原有一汽、东风和重汽三分天下的格局被打破，一大批原非重型汽车生产企业的中小主机厂甚至跨行业企业纷纷看好重型车市场发展前景，相继加盟重型汽车市场竞争行列，形成群雄四起、各据一方的发展局面。目前，国产重型车市场集中度主要在一汽和东风的产品上。

       加入WTO后，国内重型车市场已成为世界汽车市场的一部分，成为国际市场的竞争热区。面对国内市场需求的高速增长和竞争的加剧，为了提高产品的竞争力，国内几家主要的重型车生产企业今年加快了与国外汽车制造商合资合作的步伐，加快技术引进。随着国内重型车市场持续高速增长，2003年会有更多企业与资本进入重型车行业。

       然而，毕竟总体重型车市场供大于求，眼下俏销的品种正被强大的产能所弥补。有关专家提醒，重型车项目的发展一定要慎之又慎，否则将造成巨大损失。

       2 国内重型卡车技术发展

       2.1 向高科技化方向发展

       在15t以上的重卡市场中，预计2003年全国会有4～5万辆的市场。对高科技重卡，国内的企业更多的是跟踪市场需求，与市场需求结合得更紧密一些。当然，也表现出在某些地方的超前量要小一些。国外一些有实力的公司在这方面投入很大，与之相比，我们还有一定的差距，但随着我国重卡市场的日趋成熟和国家排放标准的日趋严格，国内重型卡车企业很快会缩短这种差距。

       在这块市场上，中国重汽集团的销量最大，2003年中国重汽预计销量可达到2.5万辆。为了始终保持在国内的领先地位，重汽正在加大技术进步的步伐，加快新产品的开发步伐。2002年底，重汽推出了斯太尔王，率先拉开了用当代重卡设计理念提升斯太尔形象的序幕。2003年重汽又推出了斯太尔王系列的细化产品6×2牵引车。

       陕西重汽也在加大高科技产品的开发力度。德龙F2000新品是陕重汽2003年推出的一款豪华重型汽车，是陕重汽与德国MAN公司研制开发的，代表着目前国内重卡的最高境界。该车加装的人体工程座椅和280～420马力宽系列发动机。陕重汽在产品的发展上提出了三最、四个平台策略。三最即向社会奉献最有价值产品，为经销商创造最大商机，为用户提供最大利润；四个平台即通过合资合作，形成有当代国际先进水平的高档重型汽车平台；在原斯太尔技术的基础上，通过技术提升后的斯太尔改进型产品平台；斯太尔的标准型平台；陕汽的下延型平台。陕汽集团有限责任公司总经理方红卫认为：5年也许用不到5年，国内重型卡车企业就会在此方面有很大的进步。

       总之，这两年我国商用车中的重卡车型的技术含量飞快提高，虽然距真正意义上同时达到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5项指标还有很大差距，还有一段路要走，但这种发展趋势国内已经出现。因此，未来5年，在中国市场上重卡的竞争也会像轿车一样白热化。

       2.2众企业的产品攻略

       虽然近两年国内重卡市场遇到了前所未有的发展机遇，产销连年翻番，但也应该清醒地看到我们与发达国家之间产品的差距。尽管就目前国内市场而言，低成本的经济型重卡充斥市场，但随着国民经济的长期走好和用户需求的不断变化，人们的价值取向会发生转移，性价比、产出率将取代现在只是比价格的做法。因此，只有坚持技术引领销售的企业才会笑到最后。现在国内企业在产品方面主要通过下面提到的前两法改进产品，而缺少建立高档重型车技术平台的实力。

       2.2.1 改进型产品策略

       通过局部的改进，借以打开市场。通常的做法是加装一些配置，把着眼点放在一两个局部上，短期内会对产品销售有一定的促进。

       2.2.2 换代型产品策略

       目标是猎取市场先机，寻找出产品新的增长点。主要根据对目标市场细分，结合市场需求特征的早期变化，参考国家政策，开发出新的产品。通常的做法是改变大的总成，通过较大的视觉差来制造卖点。各厂家对驾驶室的变化可以说新招迭出，目前反响不错。

       2.2.3 建立高档重型车技术平台

       为了适应全球零部件采购趋势，降低成本，获取半挂牵引车技术上的制高点，通过引进国外一流技术来缩短与国外品牌的技术差距。当前国内制造商的市场营销理念较为落后，市场行为基本上是停留在生产型的营销阶段，仅仅注重产品、服务的质量，缺乏市场需求的敏锐性、洞察力。

       我国的重型车企业，在构建高技术水平的中重型载货汽车平台方面，必须通过技术引进、联合开发、合资生产、自主开发等多种形式，把平台布置、匹配和主要总成(驾驶室、发动机、变速箱、车桥)等技术的知识产权掌握在自己手里。在构筑平台时，要考虑到模块化问题，使产品改进和换代更方便。在平台的基础上，根据国内外市场的需求，开发系列产品。

       3 国产专用车市场发展

       目前，国产中档、技术含量较低的专用车，已基本满足市场的需求，但是高新技术含量专用车尚有缺口，市场供给能力不足。

       市场对不同类型的专用汽车需求也有很大出入。其中，对自卸车、厢式运输车、牵引半挂车的需求达数万辆以上，但是对其他大多数专用汽车的年需求量一般仅为数千辆，有的只有几十辆甚至几辆。这些需求量小的专用汽车真正体现了多品种、小批量的特点，而且绝大部分是专用性更强、技术含量更高的专用车产品。

       由于许多行业对相关专用汽车技术性能的要求很高，而国内大部分专用车企业开发能力较弱，市场供给能力不足，致使市场需求不得不大量依靠进口来满足，如机场专用摆渡车、高速公路维护管理专用车、高级医疗急救车等。

       即使是需求量很大的专用车，如运输煤炭、散装粮食、电器产品、玻璃器皿的专用车，对其技术含量和水平的需求也在不断提高，除要求安全性高、封闭性、减振性好之外，还要求产品具备系列化、附加值高等特点。如运钞车，国内市场虽然需求量很大(年需近万辆)，但国内企业的产品却很少有能达到C级防弹要求。

       由于市场对专用车产品技术含量和附加值的要求越来越高，近年来，一些高新技术开始在专用汽车上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘被开发研制。不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置；不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种箱体、罐体等车身结构，均在专用汽车上得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对专用车产品的多样化需求。

       受公路条件和专用车底盘生产的限制，我国专用汽车一直以中型车为主，重型专用车生产量的比例明显偏低。今后重型化、专业功能强、技术含量高的自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将逐渐成为需求热点。

       随着我国国民经济的发展、社会分工的进一步细化，市场对专用车的需求将更加多元化，对具有特殊功能的专用车的需求必将越来越多，需求高新技术专用车的呼声将越来越高。

       4 国外重型车企业发展及与国内合作

       4.1 国外重型车的发展趋势

       各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全，降低污染，提高效率。

       4.1.1 安全性

       在安全性方面，国际潮流是安装制动防抱死系统(ABS)、翻车警告系统、电子控制制动系统(EBS)、红外线夜视系统以及其他的驾驶室安全性措施。在欧洲，多数重型车驾驶室都要经受严格的加载、撞击与扭振试验，完全合格后方可投入批量生产。其目的是在发生翻车事故后，驾驶室不会被压扁，保证驾驶员的生存空间，车门不会自行打开，人员不会抛出车外。

       4.1.2 舒适性

       在舒适性方面，现在的商用车乘坐舒适性已接近轿车的水平。主要表现为驾驶室空间比轿车还要宽敞许多，各种设施一应俱全。特别是长途行驶的牵引车，不仅有音响、冷暖空调和通讯设备，而且还有卫星导航、冷热饮柜、电视、衣柜等装备；驾驶室的支点装有弹性缓冲装置，驾驶员座椅下方有空气弹簧缓冲支承，保证了驾驶员乘坐舒适平稳。

       4.1.3 环保性

       在环保性方面，柴油发动机技术的提高，为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证。同时新技术的应用又可以帮助清洁排气，减少废气排放。如催化微粒过滤器，它可以清除排气中90%至95%的烟尘等。

       4.1.4 可靠性和耐久性

       在可靠性和耐久性方面，国外先进企业中重型载货汽车的保修期大多在60万公里，实际上都能保证80万至100万公里无大修，只要在正常情况下使用就基本不会出现故障。

       4.2 国外企业与国内企业合作

       4.2.1 奔驰与北汽

       奔驰重卡有望继北方奔驰之后又一次冲击中国市场。作为奔驰与北汽合作的一部分，目前戴－克已经同北汽福田初步达成了一个前期合作计划，双方涉及的合作内容包括奔驰为福田重卡提供关键部件支持以及将来引进奔驰重卡等。根据合作程序，北汽福田已经向奔驰公司提供了一份5年的市场分析报告，内容涉及福田自身发展规划以及对中国重卡市场的前景预测。如果一切顺利的话，这个前期协议有望今年内签署。

       4.2.2 韩国现代与江淮公司

       2003年3月，江淮公司与韩国现代公司继豪华客车、瑞风商务车项目成功合作之后又一合作典范--JAC重卡格尔发隆重上市。现代重型汽车的产品系列完善，在中国市场销售的产品按载货质量可分为8t级(如HD120系列)、10t级(如HD160、HD150系列)、17t级(如HD250、HD260系列)和24t级(如HD310、HD320、HD370、HD380系列)共4个系列10个 型号的产品，其中HD270为混凝土搅拌车底盘，HD370、HD380为自卸车。

       4.2.3 沃尔沃与中国重汽

       沃尔沃与中国重汽集团的合资项目谈判结束。沃尔沃如愿拿到关税优惠政策，而中国重汽，在欧洲技术成就当年斯太尔汽车的辉煌之后，也在期待着同样来自欧洲的沃尔沃带给他们的提升。合资公司不会沿用、改造中国重汽既有的斯太尔汽车生产线，而是引进沃尔沃的设备，新上生产线，生产沃尔沃系列车型。按照最初的框架协议，合资公司将主要生产售价80万元左右的12升发动机牵引车、载重车、CKD组装车，年产量2万辆。按照原计划，该项目将成为沃尔沃卡车在世界范围内最大的重型卡车生产基地和亚洲的生产中心。

       4.2.4 雷诺与东风

       雷诺产品在60年代就来到了中国。到90年代，雷诺卡车要进入中国时，中国认为轿车与国外差距大，比较重视，在卡车方面则还没有那种进行国际合作的迫切愿望。那时,欧洲与中国的产品在技术、价格方面差距太大，如果照搬肯定不适合中国市场。东风在国际合作方面有一个战略调整,考虑与雷诺-日产的合作，在商用车方面也进行了探讨。雷诺也意识到想在中国市场取得成功，就必须依托于合资项目的成功。从目前看，东风完全可以不需要雷诺，没有雷诺东风一样可以做得很好；但长远看，与雷诺合作，在技术上有一个后续的保证。如果东风今后走向国际化，需要满足国际的标准，仅靠自己的力量是远远不够的。同哦合作，东风可以从技术上得到提升，而雷诺则可以更好地进入中国市场。

       好了，关于“专用汽车产量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“专用汽车产量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。