非插电混动型汽车怎样省油耐用_非插电混动型汽车怎样省油耐用呢

非插电混动型汽车怎样省油耐用_非插电混动型汽车怎样省油耐用呢

       非常感谢大家对非插电混动型汽车怎样省油耐用问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.油电混动车真的省油吗？

2.汽车油电混合真的省油吗

3.油电混合的车更省油一些吗？

4.跑高速，混合动力，插电混和，油电混，哪一种更省油呢？

5.增程式混合动力与插电混动，谁更省油？

6.丰田混动汽车如何省油

油电混动车真的省油吗？

       混合动力的汽车要比普通的汽油车更省油。

       首先由于混合动力是电池和发动机两种不同的输出方式，一般的混合动力的汽车在车速低于30km/h的时候，是由电池供给的动力，而当车速超过30km/h（或者转速到达某个值）的时候，是由发动机供给的动力，由于两种不同的动力输出的方式交错输出，发动机的油耗大大的减少了。

       混合动力是怎么充电的呢，当发动机启动时，会自动给车载的电池击进行充电。一般混合动力的电池都存放在后备箱中。混合动力相较于汽油车来说，油耗更省了，但是由于混合动力是需要车载电池，在电池方面的维护还需要一定的费用。

汽车油电混合真的省油吗

       油电混合动力属于省油不省钱，几乎没有选择的意义。

       混动车有两类，油电混合属于弱混不在新能源汽车范围内，定位纯粹燃油车。选择这样一台车可能除了省油并没有其他有点，似乎是一点都没有。

       弱混以日美系为主，电力动力元是是ECVT，这种机器并不是变速箱。其中包括两台电机，MG1电机功率稍大一些，一般为20-30kw之间，作用是辅助驱动；MG2电机用以倒车和启动发动机，作用就是这样。

       电池容量在1-2度之间，可以满足多次倒车和短时间驱动，所以省油是事实。在加速和倒车这种比较费油的操作下可以用纯电辅助或者直接驱动，可以做到相对的省油。

       但小功率的电机和容量极其小的电池，只能在极低速的状态下短距离纯电行驶，一般只能行驶几百米就会馈电，有些弱混还不支持纯电行驶，所有节油也只是相对而言。

       其次同款车油电混合版本价格高出纯油版两到四万不等，一般家用车用到卖车也省不回车价的差价，而且电池容量虽然很小但日美系车换电成本更高，小电池也需要几k，所以这种油混车除非一年能跑出5万公里，否则一毛钱意义都没有。

       混动汽车里插电混动还有一些价值，纯电行驶可以达到80-100公里，日常用车一公里几分钱开支省钱是看得见的。

       当然差价也很大，所以省油不是关键，关键是性能，插电混动同样的性能可以实现的燃油车价格会是插混的几倍，花很少的钱买到接近跑车性能是价值所在。

       电池组容量大换电成本高，不过有提供终身质保的品牌所以也不是问题。再加上可以用新能源牌照，不限行不限购又是加分项。

       所以对混动感兴趣的话，插电混动是首选，油电混合没意义。

油电混合的车更省油一些吗？

       混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

       油电混合动力又分为多个类别，不同的技术方案下，汽车省油也会出现较大幅度的波动，下面是油电混合动力的分类：

       从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUG IN HYBRID

弱混合动力

       弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。

中混合动力

       中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。

强混合动力

       强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。

插电混合动力

       插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。

       以上几种形式的混合动力，强混合动力可以说是真正意义的创新，它结合了发动机和电动机，既发挥了汽油发动机在高速行驶下提供动力和从根本上优化燃油提供的能量这两大优势，也发挥了电动机在低速状态下输出强劲扭矩、降低燃油消耗、净化排放、静音以及将原先都被转化成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用等优势。

       油电混合技术总体上来说大大提高了燃油经济性，极大地为用户节省成本，并且对大气污染进一步降低，虽然油电混合动力需要消耗一定的电量，但电费毕竟比油费便宜得多，所以在很大程度上降低了用车成本。

扩展资料

       优点：

       1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

       2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

       3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

       4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

       缺点：

       1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

       2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

参考资料：

百度百科-油电混合动力

跑高速，混合动力，插电混和，油电混，哪一种更省油呢？

       目前市面上最常见的是油电混合。由于各大厂商多年的汽柴油车技术积累，加上时下最流行的电动的结合，就形成了我们常见的油电混合动力汽车。分为插电式混合，和不插电混合。在这里紧讨论不插电的混合动力。油电混合动力同样也分为两种，一种是由电机驱动，燃油机只是提供电力，不参与驱动。最典型的代表就是雪佛兰的沃蓝达。目前这种活动的方式相对较少。

       先来说说双擎动力，迄今为止的汽车大多数都是单靠发动机驱动车辆，而发动机在低速行驶，拥堵路段时的油耗并不理想。油电混合双擎动力车除了以往的发动机以外，还装备了电动机这一动力源。有了两大动力源之后，可以单靠电动机启动车辆并进行加速，等达到燃油经济性最好的行驶速度时，自由转换为由汽油发动机驱动车辆。通过巧妙组合并发挥发动机和电动机各自的特长，实现了油耗的降低。

       另外一种就是，我们常见油电可以同时驱动车子前进，利用两种驱动方式的各自优点，进行最优动力搭配组合。比如说电力驱动扭矩比较直接，只要接电，就是最大扭矩再驱动，不用像燃油车还要把转速拉到一定区间，最大扭矩才会发挥出来，我们最直观的感受就是常说的，这车开起来真有劲儿。这种活动方式各大汽车厂商用的比较多，包括很多主品牌都在用。目前在国内公认最为成熟的，保有量最高的，也是相对就是丰田。丰田的混动以卡罗拉为例，1.8升加电机混动，实际使用的平均油耗在5升左右，而普通版1.6升在北京拥堵情况下，平均油耗百公里7升左右。当然，如果是更加拥堵的话，油耗的差距更明显。但是如果是经常在城市间续航，由于混合动力工作特性，油耗差距将会缩小。但经常在城市间高速穿梭的毕竟很少，所以大多数人的用车环境买混动一定会比普通燃油车省油，而且享受到的动力感受混动的会更好。

       新车君本人不是混动车车主，但我开过不少混动车，包括丰田、本田和别克的。这些车无一例外，都非常省油，而且这种省油，指的不是在高速公路上能开到5个、6个油，而是不管你是在高速还是市区，不管道路顺畅还是拥堵，不管你是温和驾驶还是激烈驾驶，这些车的油耗都非常低。很多人怀疑混动车是否像厂家宣传的那样省油，是因为他们大多不明白混动车为什么可以省油。毕竟双擎混动不像比亚迪秦、唐、荣威550这些可以插着线充电，那些不充电的卡罗拉、雷凌、凯美瑞、君越、雅阁，只靠刹车时回收的那么点儿电能，能省多少油呢？

       如果你也这么想，那么你对混动车的了解就太浅薄了！混动车省油的关键，是不管在你高速、市区、堵车、通畅、激烈、温和等等各种开法时，都让发动机尽量舒舒服服地在自己效率最高、也就是最省油的状态下运转。发动机在什么时候效率最高呢？不同发动机不一样，但一般情况下都在2000转左右。普通的纯燃油车，发动机转速会随着挡位、和时速的变化不断变化，很难一直保持在效率最高的状态。

增程式混合动力与插电混动，谁更省油？

       跑高速，混合动力，插电混合，油电混，哪一种更省油呢？

       高速省不省油，和双擎、DM没有任何关系

       双擎为什么省油？因为发动机在起步和低速行驶中，燃油燃烧不充分，能量损失极大，我们都知道汽车低速蠕行和刚起步的时候最费油。而双擎这是通过一个小动力电池，来规避掉这段最费油的工况，起步用电，之后等车开起来了，发动机再用剩余的功率反充电池，这样达到了省油的目的。

       像是最近出来的48V轻混，其实也是这个道理，只是电池更小而已，节油效果相对有限。

       插电式混动相当于双擎的加强版，不但起步用电，蠕行用电，因为动力电池大的缘故，短途可以当纯电车使用。即便是混动模式，因为电是可以外充的，所以省油的效率更高，日常用车成本更低。

       其实增程式也是类似的道理，区别只是增程式的发动机不直接驱动车辆，只是当发电机使用。而车完全靠电行驶，因为这样可以保证发动机在最佳工况工作，而且避免了低速、起步时费油的工作场景，所以才省油。

       看到了吗？所有这些混动，其核心原理都是通过电驱动来弥补燃油驱动在低速下的浪费而已。混动之所以省油，就是因为这个。

       再看高速，和低速行驶，启动都没关系。

       混动跑高速省油吗？

       答案是：没有太大优势，双擎也好，DM插混也好，就只在启动，或者高速上修路堵车，低速的情况下会比传统车省油。如果路况非常好，匀速行驶到达目的地的话，混动车并不一定比燃油车省油，更多还是看车辆的风阻系数，发动机，车辆自重和驾驶习惯。

       如果是唐和凯美瑞的话，肯定是凯美瑞省油，本身SUV和轿车就不是一个级别的，而且唐DM车身两吨多，重量也吃亏。哪怕是发动机热效率，比亚迪也没有什么优势。我就是唐车主，高速匀速100KM油耗在8-9,时速120公里的话，要十个油。而凯美瑞双擎的话，油耗应该在6个左右吧。

       综上所述，混合动力，插电混和，油电混和省油没有太大关系。

丰田混动汽车如何省油

       除了纯电动汽车以外，如今增程式混合动力汽车以及插电式混合动力汽车也是两大热点。一方面，无论是增程式还是插电式，都没有续航上的顾虑，相对来说适应人群更为广泛；另一方面，增程式以及插电式仍然会是在新能源的范畴内，这一点对于生活在限牌限行城市里的消费者而言极其重要。今天，我们就一起来聊聊这两种驱动形式，并针对它们的油耗来简单评价一下。

       增程式混合动力

       先来聊聊增程式混合动力。在增程式混合动力中，车轮全部由电动机来带动，发动机在此时是扮演“发电机”的角色。在增程模式下，发动机始终会处于一个高效的区间内来运转，相对来说燃油经济性会是比较好的，尤其在中低负荷的情况下更为明显。以不插电的情况来说，我个人认为在中低速路段下，增程式混合动力汽车的燃油经济性会更加出色一些。

       插电式混合动力

       再来聊聊插电式混合动力。在插电式混合动力中，发动机和电动机能够协同一起驱动车轮，动力性能会是比如今的增程式混合动力要更好的。除此以外，插电式混合动力在中高负荷的情况下，由于系统结构性的先天优势，燃油经济性会表现的更好。同样以不插电的情况来说，我个人认为在中高速路段下，插电式混合动力汽车的燃油经济性会更胜一筹。

       小结：由于不同车型之间存在的差异较大，文章里就不和大家详细举例说明了。总的来说，无论是增程式还是插电式，只要匹配足够完善、技术足够成熟，它们的燃油经济性都是能够让大家满意的，我想这也是消费者选车时应该首要考虑的点！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想不到吧省油算送的？非插电混动(HEV)究竟能带给你什么？

       混合动力优缺点介绍：优点

       1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

       2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

       3、减少车内的机械噪音。

       4、与同等排量的普通汽车相比，一般百公里油耗约4升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50%。

       5、尾气排放下降80％。由于在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。就是价格太贵。混动车型如何省油呢？ 1、在冬季冷车启动时，关闭暖风空调，因为如果出风口的温度达不到面板上设置的温度，发动机启动为水箱加热。 2、混动车辆在高速时使用混动模式，当车速达到一定值时，这时可以松开油门踏板使车辆处于能量回收。

       插电混动（PHEV）和纯电动（EV）几乎满地开花，但非插电混动（HEV）技术基本上被日系厂商垄断。从丰田的THS到本田的?i-MMD，如果你想买一台“不用充电的电车”，那么“两田”是你唯二的选择。

       从结果来说，?i-MMD和THS相比普通燃油车最显著的提升就是省油，一般来说B级非插电混动轿车（雅阁、凯美瑞等）的日常驾驶平均油耗都会在百公里6L以下，这个数字会比燃油版车型低2-3L左右。但结合实际来看，这点油耗真的有那么敏感么？

       我们来算一笔账，凯美瑞燃油版次顶配车型为售价21.98万的2019款?改款?2.5G?豪华版，同配置的混动版为售价23.98万的2019款?改款?双擎?2.5HG?豪华版，两台车差价2万。根据车主口碑油耗，2.5L燃油版的平均油耗为8.1L/100Km，混动版为5.3L/100Km。

       按照普通城市家庭每年行驶8000公里来算，2.5L燃油版消耗92号汽油648L，约合人民币3544.56元；2.5L混动版消耗92号汽油424L，约合人民币2319.28；两台车一年油费差价为1225.28元。按照两台车2万元的差价，这油钱要开多久才能省回本啊？

       所以指望够买非插电混动车来省油是完全没有意义的，除非你跑的够多。但对于跑网约车来说，B级车太贵不划算，而A级车混动和燃油版的油耗差距也在短时间内赚不回差价（例如：卡罗拉混动版的油耗为4.7L、1.2T版为7L，但车价相差1-2万）。这么看来，买混动版是不是相当不划算？

       不，实际上油耗只能说是混动的一个附属品。毕竟在国内，非插电的混动车型没有补贴，价格实在没有优势，但在日常驾驶当中，它们的确可以带给你一些显而易见的好处。

       从大致的原理上来看，丰田THS和本田i-MMD两者的基础思路，都是在中低负荷下使用电机驱动；高速巡航、急加速或者需要给电池组充电时使发动机介入，让发动机尽量工作在最经济的工况下，并用电池充当“蓄水池”，收集一般燃油车会浪费掉的能量（刹车、滑行时损耗掉的动能等），以达到“削峰填谷”的效果。所以总结来说，非插电混动车省油的原因就是——发动机总是运行在比较经济的工况下，而且不用每时每刻都介入。

       但我们换个角度来想，传统燃油车开起来最痛苦的时候是什么？

       ——是被堵在上下班路上起起停停的时候吧？

那么这就引出了非插电混动车型的第一个好处：极好的都市驾驶体验。?

       由于变速箱可能存在的低速换挡顿挫问题、以及发动机排量越来越小导致的低扭薄弱问题，大部分燃油车在起起停停时的体验可谓是灾难。而且在中国的路况下，大量“高素质”的驾驶员朋友们本着“时间就是金钱”的座右铭见缝插针。如果你的车低扭薄弱，又不舍得深踩油门，那么被加塞简直是家常便饭，实在是体验极差。

       那么非插电混动车的电机就带来了燃油车所不具有的好处：极佳的低速响应性。开过电动车的朋友都知道，电动车起步时是很“窜”的，这是因为电动机在启动时候能够产生的一个比额定转矩大1.7-2.2倍的转矩，这个启动转矩能克服转子的静摩擦和电机所带动的负荷产生的阻力，使得车辆可以比燃油车更轻松的摆脱静止状态。所以在城市驾驶时，非插电混动车车型可以在0-20/30km/h（丰田THS）或者0-40/50km/（本田?i-MMD）的速度区间内使用纯电驱动，起步自然更加轻快，同时也不怕加塞。

       另外对于中、低端车来说，发动机的噪音、抖动也是个大问题。?所以非插电混动车型的另一个好处就是可以在很多场景下规避掉发动机噪音，使得价位不高的车也能够实现不错的NVH表现。

       由于电机和大电池的存在，相比普通燃油车，非插电混动车可以在以下几个状态下实现发动机完全停机，不产生任何噪音：

       1.?起步阶段

       2.?中、低速巡航（电量充足）

       3.?怠速开空调（电量充足）

       在日常驾驶时，这几个场景都是比较常见的，同时也是低端车型最容易显得廉价的地方。比如说10-15万区间的卡罗拉、雷凌等车型，受限于成本它们的NVH都是非常一般的，但混动版就可以在一定程度上规避掉发动机制造的恼人噪音（虽然混动版发动机启动后依然很吵），在低速、起步阶段仅有路噪和较小的风噪。

       而对于以本田雅阁?锐·混动为首的，搭载较大电池的本田?i-MMD车型，由于电机单独工作的时间更多，这个优势更加明显。就笔者体验下来，确实相比燃油版车型有一个质的飞跃，?这种安静的动态、静态表现在20万左右的B级车当中非常突出。

第三个优点就是平顺性。

       这个优点也很容易理解，没有了变速箱，没有了机械式档位的存在，所以采用THS或者?i-MMD的车型不存在提速顿挫的问题，同时电机响应的“零延迟”也带来了更好的再加速体验（燃油发动机需要和变速箱配合，再平顺、成熟的调校也不能说完全没有延迟），所以混合动力车型可以带来高档位变速箱+多缸数发动机都很难带来的平顺性。为什么100多万的雷克萨斯LM都要采用THS混合动力系统？为什么雷克萨斯的顶级车型清一色的是混合动力？这正是看中了它无与伦比的平顺性。

       所以总结一下，非插电混合动力除了相比燃油车更省油；相比PHEV（插电混动）、EV（纯电）车型使用更方便的优点之外，它们最大的优势在于以下三点：

       1.?非常适合城市中低速驾驶

       2.?比同款车型的燃油版更优秀的NVH表现

       3.?比燃油车更好的平顺性

       这些才是你多加点钱去买混合动力版车型可以得到的好处，在没有任何政策补贴的情况下，省油真的只能算是送的。那么我们再聊聊大家很好奇的一个问题，丰田和本田的混合动力技术，究竟哪个表现更好？

       以常见的搭配本田2.0L自然吸气发动机的?i-MMD系统以及搭配丰田2.5L自然吸气发动机的THS系统为例，两套动力系统的参数详见下表：

       本田i-MMD工作原理

       丰田THS工作原理

       很明显，本田的电机动力比丰田要大的多，所以在中低速动力性上会好不少（加速时间也反映了这个问题）。而从结构上来看，THS采用了相对复杂的行星齿轮组来综合输出动力，i-MMD则直接通过减速齿轮组、离合器整合的方式实现了发动机与电动机串、并联的简单组合。

       不过从结果来看，本田“粗暴”的结构某种意义上更加高效，所以关于这两套系统的优缺点，请看下表：

       所以整体来说，本田的混动体验更好是行业当中比较公认的，但搭载THS混动系统的凯美瑞、RAV4荣放等车型也是非常值得购买的好车。所以我认为，在预算充足的情况下，买一台比燃油版价格更高的非插电混动车型是值得的，更高级的体验是多花钱买来的最大提升，而油耗么，看着仪表乐呵乐呵得了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“非插电混动型汽车怎样省油耐用”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“非插电混动型汽车怎样省油耐用”，并从我的答案中找到一些灵感。