理想7人座油电混合动力汽车多少钱_理想七座油电混合

理想7人座油电混合动力汽车多少钱_理想七座油电混合

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“理想7人座油电混合动力汽车多少钱”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.四台让人心动的6/7座SUV：领克09是“半价沃尔沃”？

2.能"出城"的电动车，理想ONE自带"发电机"，6.5s破百，配整车OTA

四台让人心动的6/7座SUV：领克09是“半价沃尔沃”？

       在热闹非凡的广州车展上，我们看到广汽丰田展台前看第四代汉兰达的人数十分密集。在开放三胎政策后，6座/7座SUV也变成更多家庭的刚需。恰逢现在广州车展车型齐全，大家也不妨可以去比一比，坐一坐，有个第一步的了解。

啥都不懂买汉兰达？

       其实原因很简单，其一是汉兰达经历了四代的发展，成熟度耐用度人尽皆知。这么多年来甚至一直在加价卖，它的影响力和口碑都很好，保值率自然也不虚。不然也不会但凡有出一台新的7座SUV，厂家或者媒体都得“碰瓷”下汉兰达。

       其二是它的驾乘体验，2.5L油电混合动力系统，最大马力192Ps，整个加速感受就是异常平顺，舒适度非常好，即便在第三排也不会感到很颠簸，噪音太大。换上TNGA-K平台之后，动态敏捷了很多，动力和燃油经济性之间也有了一个极佳的平衡，加92号汽油，实测百公里油耗在7L左右。

       此外，外观一改过去的“中年油腻感”，年轻霸气了许多。丰田TSS 2.0系统的加入更为智能地提高行车安全。不过，车长4965mm/轴距2850mm，终究只是个中型SUV的尺寸，所以在空间上，第三排还是仅限应急用，成年人坐进去还是有坐小板凳的感觉。

       总而言之，汉兰达就是那种无论你对汽车是否了解，闭眼入都不会错的选择。

想要第三排更大买大众途昂？

       途昂在中大型销量榜月均6000台左右，基本维持在中大型SUV第二名的位置。

       你想要大？那途昂5052mm的车长，2980mm的轴距，对于不考虑MPV的家庭来说，它算是目前最优异一个“真7座”解决方案了。

       车内搭配12英寸中控屏+10.2英寸全液晶仪表，顶配版本加入了HUD抬头显示，还带有电子小拨杆。

       在动力部分，其搭载了2.0T和2.5T两款发动机，匹配7速双离合变速器。如果是想有一个均衡的动态表现，2.0T高功率版为220匹的马力/350牛米的峰值扭矩，它可以提供温柔平顺的动力输出，还有智能全时四驱系统的加持，所以家用、城市用、长途自驾，偶尔走走稍微恶劣路况都足够用。

       那对于喜欢开车、倾向于驾驶乐趣的用户如何去给到满足呢？途昂还有2.5T发动机让你选，299匹/500N·m，零百加速7.2秒，所以价格也同样上去了，37.2万-40.2万元。你说该买大众还是沃尔沃（XC60）？可不管怎么说，大众途昂的2.5T的选项，确实给了那些既要兼顾家人，又想偶尔让自己冲动一下的奶爸一个更合适的选择。

真正为家人喜好考虑的买哪些中大型SUV？

1.领克09

       指导价：26.59万-32.09万元

       在预算更低的条件下，买到配置舒适性都更齐全的车，这就是国产车的第一优势。

       在领克展台上，我们也有看到领克09参展。这台车最大的卖点之一一定是和XC90同应用沃尔沃SPA平台，“出生就很金贵”。

       咋一看，总有点保时捷的意思

       当你进入车内后，必定会“哇”一声来表达这才是年轻人想要的二胎车嘛！做工用料达到该有的质感，车内集成了六块屏幕，功能以实用性为主，各司其职，分工非常有条理。比如空调温度调节，依旧为旋钮操作，盲操方便也不影响安全驾驶。

       此外，它还开放了香氛系统以及14扬声器的Bose音响系统。六座版本第二排为独立座椅，高配第二排带有座椅加热功能，舒适性都很不错。

       美中不足的是它的空间，车身尺寸方面，它参考对比图如下：

       单位为mm

       车长5042mm/轴距2984mm，但是空间的实际乘坐感受，较于紧凑，不太符合这个尺寸该有的纵向空间。

       有优势也有不足，但总体来说，如果你想要买一台更加享受的6座/7座SUV，领克09都会是不错的选择。科技舒适配置确实足，内饰氛围感也非常好，香氛系统真的让我欲罢不能。空气悬挂对于行驶质感也有进一步提升，SPA架构+T5混动，均是大厂级别的硬件素养。

2.理想ONE

       指导价：33.8万

       上周，蜗牛车志把理想ONE拿来和汉兰达进行了对比。作为一款新晋国产车，还是三缸机，它居然不间断地挤进中大型SUV市场销量月榜第一名，可以说产品力真的虏获了过人心。

       不吹不黑，外观车体大，它的长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，所以看起来有路虎揽胜的感觉，30多万能买到这样的气场，不容易。车内的三连屏同样很上头，特别是副驾这款屏幕堪比iPad，这个内饰未必能赢得驾驶者的心，但一定能轻易讨好副驾的人，当然也包括后排的人。

       因为2021款理想ONE已经取消7座版，6座版第二排就是两个独立座位，并且和第一排一样带有座椅腰部按摩功能，这无疑就是享受。从第二排的中间过道可以直接进入到第三排，乘客上去不会有不雅的姿态，后排支点比较正常，坐起来没那么憋屈。

       在动力方面，这款车采用了并不多见的“增程式”。前后双电机，总功率245kW，总扭矩455N·m。动力比较充沛，但底盘相对不那么舒适，比如说它在过一些比较大的弹跳的时候，悬挂给到的感觉比较生硬。

       理想ONE可以入门即顶配，只有一个配置版本，完全不需要你去纠结。在用车方面，更吸引年轻人、家里的女主人和小孩子。如果你是一个合格的奶爸，一旦坐上了理想ONE，真的很“上头”：为老婆/女友预设的副驾屏幕；为小孩提供的舒适第二排座椅；还有老人家上下车很方便的低地台设计等，四张座椅标配按摩功能..处处体现了理想ONE为讨好一家人做出的努力。不过毕竟是只是理想汽车的初代产品，耐用度还需要一定时间去验证，它们叫做增程器的引擎还需要定期保养，也是一笔费用。

写在最后

       以上4款SUV，都是刚需“奶爸”们值得去看一看，比一比的车型。

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       本文来自易车号作者蜗牛车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

能"出城"的电动车，理想ONE自带"发电机"，6.5s破百，配整车OTA

        我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

        在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

        一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

        混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

        接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显

        车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

        唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

        1.动力变弱。 由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

        这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

        唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

        2.油耗突增 。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

        说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

        3.噪音大，抖动明显。 在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

        这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

        这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

        唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

        这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买

        无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

        混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

        唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

        我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

        同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

        因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

        所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车不适合所有人，最起码满足一点要求

        混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

        纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

        混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

        以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

        后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

        所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

混动车电池衰减快，更换昂贵？

        很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

        首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

        陕西 科技 大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

        当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

        说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

        电池亏**响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

        不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

        各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

        电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

        假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

        换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车动力足，续航里程长，满电下油耗低；电池衰减慢，更换有质保，为什么还有人买混动车会后悔呢？

        我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

        第一个，混动车价格昂贵。 以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

        很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

        第二个，混动车贬值快，二手车商不收。 由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

        现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

写在最后

        混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

        混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

        那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

        混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

        我的唐DM用了2年半，平时上下班纯电行驶，跑长途上高速油电混合，非常舒适，现在根本不想开油车了，遇到朋友买车，我都会向他推荐这一款，谁说买油电混动的车主都后悔了？

        因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外，同时也集合了油车的麻烦（保养项目多，麻烦）和电车的顾虑（电池组超贵）。而且纯电 汽车 除了续航焦虑外全是优点：1.没有二氧化碳，长时间在车内休息 娱乐 都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩，而且都有大屏幕，可以 游戏 ，**等。3.可以外接供电，对郊游，露营提供了方便。4.省心，省却了油车繁杂的保养。5.耐造，不像油车般要小心呵护，纯电车随便造！提速快，充电便宜，长期地板油也不会坏！所以纯电 汽车 确实是市区通勤或者短途旅行的首选！

        不能以点盖面，至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了！

        2017年我摇号中了一个新能源指标，买了台纯电的车，2020年我那辆车一共跑了9000公里，当年15万买的，5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开，北京打车就够了。车牌冰冻了。因此，我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越，贬值快。

        保养花费大，容易出现故障，维修成本高。综合来说，之前买的价格高，还不如用油的车优惠。

        我就是卡罗拉混动的车主，而且是私人用户，不开滴滴。车很好，很节油，很好用，完全没有后悔！

        买插电混动车就两条，一，有自家充电桩，二，短途为主。

        混动车还是有优势的，一个牌在一些地方就省半辆车钱。不过如果开车路上一半以上都是拥堵，而且充电比较麻烦的，还是建议不要买了，亏电会让你怀疑人生的。

        主要的是你没有买对车型，油电车比纯油车和纯电车贵，这个是不争的事实，三年前我买了辆雅阁10代油电混合车，比纯油车贵了两万多，它的动力非常好，而且还特省油，这个是我的车型问题了，绝对不是油电车的问题！

       国内新能源汽车发展趋势就是长续航和智能，尤其是在造车新势力普遍崛起的背景下，大家都在极力提升纯电动车的续航里程。放在3年前，500km的续航、7秒级加速还算是非常不错的成绩，但如今这也只是中规中矩的水平，毕竟小鹏P7已经将续航突破700km。

       诚然，电动车更长的续航能一定程度上缓解里程焦虑，但依旧是治标不治本，不能完全解决续航焦虑。试想一下，哪怕电动车的续航能突破1000km，你会开车电动车长途自驾吗？至少我是不会。电动车的根本问题并不在于续航里程，而是在于充电问题。

       首先国内目前充电桩的建设还不够完善；其次，哪怕是特斯拉在美国建设的超级充电站，充满电也需半小时。所以新能源车与燃油车的本质区别，在于能源的"补给"，哪怕一台汽车满油续航仅为300km，它依然能让你没有焦虑地自驾，这是燃油车的优势。因此，电动车的用车环境也被人调侃仅限于城市。

       如何能让电动车也拥有燃油车的"补给"优势呢？很简单，给电动车装上"发电机"就行了。理想ONE就是这样一台车。

       从广义新能源车分类来看，理想ONE归属插电式混动车，这就意味着其可以充电可以加油，也可以上绿牌。而从动力总成来看，理想ONE采用增程式动力，搭载"智能发电系统+双电机的动力总成"。所以理想ONE前舱里的发动机充当着"发电机"的角色，并不直接参与驱动，理想ONE的驱动全程都由前后双电机来执行，其也可以说是一台"电动车"，但自带发电机。理想ONE与纯电动车最大的区别就在于：可以加油，这也就让其不存在里程焦虑，没电后可以像燃油车一样便捷，不需要为充电桩而发愁，这是其相对电动车的优势。

       原理讲清楚之后再来看看理想ONE行驶部分的硬件，作为插电混动车，理想ONE带有40.5kWh的电池组，能为整车带来180km的纯电续航，所以在城市工况下行驶，理想ONE可以做到"零油耗"。前后双电机的加持，能为理想ONE带来240kW（326马力）的最大功率级530N·m的最大扭矩，为整车带来6.5秒的0-100km/h加速成绩，对于车重2.3吨的中大型SUV来说，这样的加速成绩足够出色。此外，理想ONE还拥有容积达45L的油箱，配合40.5kWh的电池，能为整车带来单次800km的续航。当然，不管是800km还是500km，这都不重要，最关键的是理想ONE可以加油，毫不夸张地说，这就完胜所有的纯电动车。

       对于电动车来说，基于模块化控制，其更贴合智能汽车的发展概念，这也是理想ONE与传统插电混动车的区别。而对于智能汽车来说，最重要的特征就是OTA在线升级，理想ONE作为新一代车型，自然也是标配了整车OTA。从推出至今，理想ONE也完成多次OTA，目前已更新至1.2.0版本，在近两次更新中，理想ONE还"进化"出越野脱困模式、油电混合模式及微信车机版，其绝对是一台可以不断成长的汽车。

       其次，理想ONE带有L2级智能驾驶辅助系统，能实现常规的跟车行驶、车道保持等功能，可以最大程度缓解驾驶疲劳，同时理想ONE还能实现特斯拉AtuoPilot的同款"打灯并线"功能，其使用体验并不输特斯拉。

       此外，最基础的人机交互部分，理想ONE搭载4块大屏来完成车辆控制及娱乐功能。其中控屏可以实现在线导航、在线音乐及部分车辆控制功能。同时，理想ONE还支持语音控制天窗、导航等功能，且全车6个座位均能控制。副驾驶前侧的大屏则是负责娱乐功能，其可以实现看**、听音乐及外接蓝牙设备等功能。

       电动车发展多年，其最大的症结不在于续航，而是充电问题。所以我们可以看到一些续航300km上下的电动车其实也卖的不错，毕竟消费者就把它当成城市代步工具。而现阶段的电动车想要出远门，仍然是不小的难题。但理想ONE则完美解决了电动车在户外的充电问题，其兼顾了电动车、插混车、燃油车的优势，是一台更"自由"的电动车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“理想7人座油电混合动力汽车多少钱”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。