尼桑皮卡纳瓦拉_尼桑皮卡纳瓦拉2023新款价格

尼桑皮卡纳瓦拉_尼桑皮卡纳瓦拉2023新款价格

       我很了解尼桑皮卡纳瓦拉这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.全新纳瓦拉有多“野”？双涡轮增压+两把锁

2.征服高原的识途老马：试驾郑州日产2020款纳瓦拉

全新纳瓦拉有多“野”？双涡轮增压+两把锁

       众所周知，国外的越野车非常盛行，但由于国内对排放标准有着严格的把控，所以有很多真正意义上的越野车无法入华销售，就算是能够国产，但也失去了它该有的越野强度。本期我们要介绍的车型就是海外全新的日产纳瓦拉，虽然国内的纳瓦拉同样叫做纳瓦拉，但这几乎是两个车型。目前海外版纳瓦拉已经正式亮相，并且有着非常可观的市场表现，那么海外版纳瓦拉的表现究竟如何，有没有入华的可能，下面就随着笔者来一睹为快吧。

       日产:纳瓦拉(海外)

       外观:

       虽然纳瓦拉的定位是一台皮卡车型，但外观的设计可谓是非常精致，丝毫不逊于当下主流的越野车设计。前脸部分，纳瓦拉运用到了熏黑式的粗壮横幅式进气格栅，两侧的大灯由3颗LED灯组构成，全系标配远近光LED光源，这点值得好评。车身侧面的线条较为简单，后排车窗还运用了隐私设计，该车还搭载了18英寸的轮毂并且采用了全地形的越野轮胎，再一次提升了它的越野性能。车尾不仅仅配备了外挂式备胎，还设计了高位尾灯，能够有效防止飞溅起泥沙的遮挡，越野实用性很高。

       内饰:

       进入纳瓦拉的车内，设计也非常用心，布局非常主流。8英寸的多媒体显示屏分辨率很高，并且内置了360全景影像、在线音乐、智能导航、海拔高度等一系列配置，唯一美中不足的就是不支持OTA远程升级。虽然纳瓦拉并没有配备全液晶仪表盘，但中央还是有一块小面积的显示屏，能够显示车辆的大部分信息，并且能够实时监控报警。在做工用料方面，纳瓦拉的表现中规中矩，虽然车内没有过多的硬塑料，但也都采用了搪塑材质覆盖，手感偏硬。空间表现也只能说一般，头部空间足够充裕，但后排的纵向空间还是有一定的压迫感。

       动力:

       最值得一提的就是纳瓦拉的动力部分，纳瓦拉全系搭载了一台2.3T的双涡轮增压柴油发动机，与之相匹配的传动系统为传统的6挡手动变速箱与7速双离合变速箱。这台发动机分别提供了低功率车型与高功率车型，低功率车型的最大功率为163千瓦，峰值扭矩425牛米；高功率车型的最大功率达到了190千瓦，峰值扭矩450牛米。除此之外，纳瓦拉还拥有四驱系统以及前后差速锁，越野能力十分强悍，这也是它最大的一个卖点。

       总结:

       从上文可以看出，海外版的纳瓦拉是一台真正意义上的越野车，与国内在售的纳瓦拉截然不同，如果纳瓦拉可以迎入国内，那么动力部分也会做出很大的调整，也失去了它强悍的越野能力。如果有幸可以入手海外版纳瓦拉，经过大改装之后，绝对可以在专业的赛道上叱咤风云。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

征服高原的识途老马：试驾郑州日产2020款纳瓦拉

       说起皮卡，我想大家第一时间会想到丰田坦途、特斯拉Cybertruck、福特猛禽、通用悍马电动皮卡等，毕竟它们可以说是全球关注度最高得皮卡，当然了，我们国内还有长城炮也是一个不错的选择，不过今天不说它们，咱来说说日产推出的全新皮卡，它就是日产纳瓦拉，新车属于中期小改款，在外观跟内饰方面进行了优化升级，最关键的是新车加入了日产最新研发的智能系统，新车预计将在12月份正式在泰国销售。

       前脸这个梯形进气格栅设计得非常激进夸张，内部加入了黑化蜂窝状设计，霸气十足。

       而矩阵式LED大灯组也是一大卖点，内部加入了多颗LED灯源，而C字型日间行车灯也镶嵌其中，精致十足。

       而新车为了增加越野的狂野性，还在细节方面加入了黑化处理，比如前包围、轮眉、车顶行李架、门把手、前进气格栅、踏板、轮圈等区域。

       新车为了增加个性，在车身周围区域加入了橙色元素进行点缀装饰，动感时尚，整体充满了活力！

       内饰依然延续了现款设计，只不过配置进行了升级，新车加入了智能紧急制动、前向碰撞预警、智能环视监视器等高科技配置，行车安全系数得到了进一步提高。不要以为这台车没有越野性能，新车加入了越野检测设备，可以通过这套设备随时观察车身轴距的障碍物，让您畅行无阻，这一点有没有路虎的味道？

       动力方面使用了一台2.3T柴油发动机，最大功率为192马力，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，动力表现不俗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       越野圈是小众车友的聚集地，但也经常能听到车友对国内汽车文化的感叹，政策带来的条条框框，让本就不大乐观的越野前景雪上加霜。反观国外那些越野文化龙兴之地，各种正经不正经的汽车赛事、改装达人大显身手的车友聚会、盛名在外的越野圣地，鲜有越野人不垂涎的。

       尽管近年来对越野改装方面的管制力度越来越严格，但政策对于更为平民化的越野车型——皮卡却在逐步“解冻”。截止上半年，已经有包括吉林、重庆、江西、江苏、陕西等13个城市实行解禁，这大大加快了皮卡乘用化的脚步，也让越野人们有了新的“玩具”。

       比起动辄大几十万的硬派SUV，皮卡10-20万元左右的价格更加“平易近人”。同时，作为多用途车，其宽敞的货箱还可以携带更多越野装备甚至是放下两台越野摩托，给翻山越岭的征途增添不少乐趣。

       目前国内皮卡如硬派SUV一样，也分为美系、日系两大“门派”。受当年嬉皮士文化的影响，美系皮卡在设计上更偏向粗犷、个性，同时，基于北美市场地广人稀的特点，美系皮卡在车身尺寸上更加宽大。同比之下，日系皮卡则多了些精致与婉约的成分。正如我们熟知的?郑州日产纳瓦拉，便是典型的日系皮卡“代表人物”。

       工具车？不存在的

       作为生活在城市中的“打工人”，对西藏那片“净土”总会有种向往。即便是千米高原和崎岖坎坷的道路，也挡不住那颗越野的心。而这次，伴随2020款郑州日产纳瓦拉的发布，我也有幸在号称西藏小江南的林芝“尝尝鲜”，试驾这款原汁原味的日系皮卡。

       全新纳瓦拉在外观上依旧传承经典V-motion家族式设计理念，前脸酷似“老大哥”途达，刚毅间带着一丝憨厚。

       而车身尺寸方面，新车长宽高为5266×1850×1839mm，虽与上款相比稍大，但相对于宽大的美系皮卡，纳瓦拉依旧显得精巧、灵活。无论是路边停车，还是狭窄路段的错车，都使其在城市中更加“如鱼得水”。

       内饰方面，新车与现款途达基本一致，但相比上款车型，几乎有着翻天覆地的变化。无论是9英寸中控屏还是360°影像，都让这台车显得乘用气息十足。除此之外，其配置方面也针对乘用体验进行了众多改动，仿佛用实力告诉消费者：工具车？不存在的。

       优雅与暴躁并存

       点燃发动机，行驶在海拔3000多千米的高原上，望着远处白茫茫的雪山，心灵甚至有种被洗涤的感觉。两天时间，驾驶着纳瓦拉行走了450公里，穿越南伊沟，沿着雅鲁藏布江眺望着“十人九不遇”的南迦巴瓦，深深感受着大自然的鬼斧神工。

       一路的驾驶几乎被山林土路、砂石路和铺装路面来了个“三等分”，而纳瓦拉也皆是来者不拒。尽管还是熟悉的QR25发动机，但全新的Jatco（加特可）7AT变速箱，让这台自吸车变得澎湃很多。油门踏板踩下三分之一左右变速箱便会进行降档操作，转速瞬时攀升，而全油门的上坡路段，甚至可以连降两档，使动力直线上升。这样的换挡逻辑，使原本“温柔”的自吸发动机也会在动力上小有暴躁。

       但鉴于纳瓦拉的自身定位和赛事传统，瞬时爆发并非这台车的优势，动力在扭矩爆发区间的连绵不断才更是其强项。面对泥泞、坑洼的路段时，更会感受到纳瓦拉强悍的本质。

       行走在南伊沟，恰巧发现一片遍布圆石的浅滩。随即将四驱模式切换为4L并通过手动挡模式锁住低速挡维持3000左右转速，伴随着发动机低沉的咆哮，车辆轻而易举地通过这片“险地”。

       而行驶在藏区的蜿蜒小路上，这台发动机真正的魅力便体现出来。经典的日系自吸发动机动力输出十分线性，最大功率140kW、峰值扭矩235N?m的优异动力配合7AT变速箱，使山路上的走走停停更加轻松、平顺。同时，无论是减速状态，还是松开油门踏板后，变速箱都会根据转速“优雅”地降低档位，并不会出现任何拖拽感。

       也正是因为这样的优异动力，自从2017年上市至现在，纳瓦拉参加了数不尽的越野赛事活动，在丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛、2018巴哈1000等赛事中获得多个小组冠军，且绝大多数情况下均是以量产车出战。

       据了解，新款纳瓦拉国六AT车型将于明年1月正式上市，作为皮卡行业中的经典车型，纳瓦拉就像一匹识途的老马，虽然没有新兴产品那么强劲超前，但胜在稳定靠谱，能够为消费者提供难能可贵的踏实感，同时，其更多的改装套件选择，想必会让越野爱好者拥有充分的个性化空间，全面提升新车可玩性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“尼桑皮卡纳瓦拉”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。