安凯客车是国企吗还是私企_安凯客车是国企吗还是私企啊

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       希望我能够回答您有关安凯客车是国企吗还是私企的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.奇瑞汽车总裁是?介绍一下奇瑞.

2.写一篇好的演讲稿，主题是：我与**（公司）共同成长

3.青岛双星股票增发是利空还是利好

4.关于安凯客车，江汽集团和江淮汽车关系

5.安凯客车重组后会怎样？

奇瑞汽车总裁是?介绍一下奇瑞.

       奇瑞汽车总裁尹同跃 在芜湖这样一个经济尚不发达地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽尹同耀工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同跃在合肥工大的同班同学，是被尹同跃"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹同跃首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同跃在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同跃盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同跃还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

       1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。

       此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

       这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。

       事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同跃在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。

       还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

       奇瑞风云4代

       但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。

       2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。

       奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。

       由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。

       奇瑞的慈善

       2008年5月15日，奇瑞汽车股份有限公司再次决定向灾区捐款1200万元现金及10000顶帐篷。至此，奇瑞共捐助30台汽车、10000顶帐篷及1200万元现金，捐资总价值超过1600万元。

       自5月12日大灾以来，奇瑞始终心系灾区，得到大灾消息后立即开通以四川为中心的8个省份紧急服务救援电话，要求受灾区周边城市各汽车销售和维修网点全部24小时处于备战状态；5月13日，捐助20辆瑞麒邮政通信服务车，10辆瑞虎越野车；5月14日，当得知帐篷等物资为灾区最急需的物品之一，灾区政府正在紧急筹集帐篷，奇瑞立即停止已计划好的相关活动，将活动使用的一万顶帐篷全数捐出，以解决灾区燃眉之急。

       在这期间，奇瑞全体员工、子公司、经销商、供应商全部都积极行动起来，截止到5月15日，奇瑞公司、员工、关联单位现金捐款总额已达1200万元。该笔款项将以最快速度汇往慈善总会，以尽企业绵薄之力

       [编辑本段]企业现状

       奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。

       同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。

       奇瑞QQ 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。

       2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11 -12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。

       为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"

       这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。

       2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。

       东方之子 正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。

       需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。

       奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。

       为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。

       由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。

       2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。

       奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其***是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。

       奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。

       虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。

       在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。

       尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。

       [编辑本段]企业优势

       奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。奇瑞厂房全貌

       第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。

       第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。

       第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。

       尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。

       奇瑞生产线·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。

       为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的"大集团"、"大型骨干企业"更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。

       [编辑本段]奇瑞的底气

       CSM汽车分析师张豫认为,奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势:零部件、人力资源以及研发成本。

       一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%,以车门上的一个塑料件为例,美国市场的采购价格是每个10美元,而国内配套厂商可以做到5-6美元。

       中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候,奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元,他们的工作时间是每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是少之又少。

       事实上,还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。

       在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了,但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车,此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。

       多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格势。

       正是基于这样的经营成本结构,奇瑞正在大力加强其国际化战略,在整车出口方面,奇瑞目前已经行销到全球50多个国家,拥有69家经销商,此外,目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。

       在CKD组装方面,奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂,而本月,奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议,而根据奇瑞内部最新的消息,未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。

       [编辑本段]出口正成为奇瑞主要利润来源

       全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的"三个世界"理论加以划分。第三类国家多在中东非洲,这些国家大多没有像样的汽车工业,因此对汽车进口并不抵制。中国轿车的海外出口大多从这些国家开始,目前仍旧是最主要的市场。但是这些国家大多经济不发达,市场容量有限。第二世界国家市场规模较大,但是多有本国的汽车工业,对进口汽车多有抵制,譬如马来西亚等。

       目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步,但是第二类市场因为较发达的经济,市场份额正在迎头赶上。奇瑞汽车透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽车海外市场中,今年才刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。

       前者因为没有汽车工业,后者因为垄断保护,在两大类市场上,奇瑞汽车均能获得较高价格。譬如在俄罗斯市场,风云基本型价格在11000美元(合人民币近9万元);风云豪华型12500美元(人民币10万元);带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价19990美元。这些价格远高于国内市场。

       比国内市场高得多的价格,使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税,也要比国内市场合算得多。

       根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计,从上海港出发,一辆QQ,运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币);运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元;运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。

       "支付了运费和关税后,虽然中间的价格差我们大多让度给了经销商,我们还是保有10%-20%的利润。"奇瑞国际公司人士告诉记者,根据测算,一辆QQ目前海外出口的利润在3000-4000元上下。

       [编辑本段]海外市场是奇瑞的命门

       这些利润对于奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽车销售汽车18.9万辆,所创造的利润不过9500万元,平均到每辆车只有502元。而同期广州本田的单车利润是20100元,北京现代是6419元,连吉利也有1896元,也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车,利润才和上述三者持平。

       根据奇瑞汽车目前披露的计划,未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金,而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。

       毫无疑问,利润的微薄将延滞奇瑞的上市步伐,而上市的延后也将对奇瑞未来的发展产生重要影响。

       相比较而言,在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多,2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车,尽管只占全部的1/6,但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。

       对于奇瑞而言,海外市场还不仅仅是利润这么简单。

       目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是"以生产倒逼销售"。即通过产能增加施加压力于销售,从而带动销售的上升。根据规划,奇瑞汽车将到2010年销售100万辆,而目前一个200万辆的生产计划正在规划之中。

       这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产能如何消化的问题。截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到100万辆,按照80%的利用率,2007年奇瑞的实际生产能力将达到80万辆。

       奇瑞汽车目前宣布的明年的销售只有40万辆,按照常规发展奇瑞要到2010年

写一篇好的演讲稿，主题是：我与**（公司）共同成长

       问题一：江淮汽车,长安汽车,哈佛汽车,奇瑞汽车都是国有企业吗 江淮汽车和长安汽车都是纯国企，奇瑞汽车有50％的 *** 股份，哈佛汽车是河北长城汽车的子品牌，长城汽车是完完全全的私营企业，老板叫魏健军。中国造车的私营企业相对有实力的分别是比亚迪，吉利，力帆和被广汽收购前的吉奥。

        问题二：安徽江淮汽车公司是国企吗，有什么优势？ 在安徽江淮是老大了！它和海尔一样由国家控股，优势在于地理环境，还有就是车的品种多，有轿车，轻卡，重卡，还有客车，并且价格都比较便宜。像瑞鹰，宾悦，瑞风。庄重又大气，最低只要9。8万！在全国都比较受消费者的青睐！

        问题三：江淮是国有企业？ 安徽江淮汽车集团有限公司（简称江汽集团公司）于1997年5月18日经安徽省人民 *** 批准成立，是安徽省12家重点企业集团之一，现由安徽省人民 *** 国有资产监督管理委员会直接监管。其前身是合肥江淮汽车制造厂始建于1964年，原名巢湖汽车配件厂 ，1970年划属中国人民 *** *** 安徽生产建设兵团，1977年归口于省机械局管辖，当年6月正式更名为合肥江淮汽车制造厂。1969年生产安徽第一辆载货汽车；1991年自主开发我国第一辆客车专用底盘，结束我国客车无专用底盘的历史；1993年年产销汽车首次突破10000辆；1996年率先在汽车行业创建学习型组织，构筑江汽企业文化大厦；2001年江汽集团公司为第一大股东的安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江汽股份公司）成功上市；2003年收购安徽安凯汽车股份有限公司（以下简称安凯股份公司）28.12%的股权，成为安凯股份公司的第一大股东；年产销汽车突破十万辆；2005年江汽股份公司完成股改；完成了总体战略的制定并开始实施；研发中心、JAC大学先后开工建设；2006年《JAC *** 》隆重发布；整体改制工作正式启动；国家级技术中心获得认定；国际化战略发布；江汽股份公司成功实施组织变革

        问题四：江淮汽车是国有企业还是私营企业？ 老牌的国有企业，安徽省 *** “大安汽”的重点依托企业之一。

        问题五：江淮是国企吗 不是的吧

        问题六：江淮是什么企业？ 不知道你说的是不是江淮汽车？

        安徽江淮汽车股份有限公司1999年9月30日成立，前身为合肥江淮汽车制造厂，始建于1964年。公司是安徽省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业。

        自1990年至今公司已实现了连续17年的高速增长，公司主导产品在各细分市场中均占据着行业前三甲的重要地位。公司主导产品包括6～12米客车专用底盘、0.5～50吨系列载货汽车、7～12座瑞风商务车、瑞鹰越野型轿车以及汽车变速箱、发动机等零部件产品。

        2007年JAC将进入前景广阔的轿车市场，公司的发展从此跨入全新战略领域。公司将继续致力于中国民族汽车工业的进步，坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先地位，成功拓展乘用车业务，争取在“十一五”期间发展成为具有一定国际竞争力的中国汽车业主力厂商。

        问题七：江淮汽车制造厂属于属什么性质的单位？是属央企还是国企呢？ 国企，不属于央企。隶属于安徽省国资委。央企类似于中石化中移动这种企业

        问题八：江谁汽车是国企股吗 您好，很高兴回答您的问题，江淮汽车是国有企业，应该和奇瑞一样属于安徽省直接下属的国有股份制企业。

        问题九：奇瑞、江淮是国企还是民营? 是地方国有企业（安徽省属国企）

        但是股份制的

        问题十：安徽江淮汽车股份有限公司是国营的吗 我们公司是地方性国有企业，最大股东是江淮集团公司，第二大股东是安徽国资委

青岛双星股票增发是利空还是利好

       我与公司共成长

        还清晰地记得三年前，我忐忑不安地走进软件有限公司。面对即将开始的一段新的人生征程，我紧张、兴奋又不知所措。流年似水，转眼间三年前那个怯生生的我已经成为一名独当一面的程序员。每天工作紧张而充实。回首这三年走过的路，有失败时的懊悔、也有成功时的喜悦，但更多的是对未来无限的憧憬。

        易卜生说:“青年时种下什么，老年时就收获什么。”由此我们想到的是，你在公司的土壤中种下什么，公司就会回报给你什么。如果你愿意承担成长的责任，那么你就会获得成长的权利;如果你把公司的成长当成自己的责任，那么公司自然会为你创造成长的机会;如果你以积极的热情和全心全意的努力对待公司中的种种事务，那么你的事业、你的精神就会在公司中得到最了不起的进步;只要你的行为和态度切实推动了公司的成长，那么公司就一定会给予你相应的回报。

        与公司共同成长，我领悟了工作与生活的真谛在于创造。严酷的生存环境历练了我们的生存智慧，激励我们迸发出无限的动力。我在这工作的三年里面参加的项目一个比一个大，一个比一个的技术含量高，我亲自经历了公司的软件部改技术部、取得双软认证企业资质、公司的绩效考核制度的建立和实施、还有公司通过CMM2的评估，公司被评为“全市交通系统信息化建设先进集体”等大事；在这三年里面我在公司是做项目最多的一个，技术技能的进步我也感到欣慰，公司也对我的进步表示认可，我对公司的未来发展更是充满信心。

        我参与开发的“公路工程施工监理信息系统软件2.0”、“公路工程质量监督管理系统软件2.0”等软件产品在“山东省优秀软件产品”评选活动中获得“山东省优秀软件产品”称号，看着我参与的“公路公众出行交通信息服务系统”成功验收，用着我开发设计的探路者搜索引擎真的感到无比的自豪，这些成绩的取得与公司的环境土壤是分不开的最想说的一句话就是“公司成就了我，我感激她”。

        今后工作中，肯定会遇到挫折和困难，可不管怎样我都会对工作保持激情。就象真心英雄中唱的那样：不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功。是的，虽然还没有成为自己期望中的那样出色，可我依然会默默努力，不为别的，只因为我有一颗锐意进取、想要飞翔的心。

关于安凯客车，江汽集团和江淮汽车关系

       今日大盘有几个数字很有意思：

        4。新年第一天，大盘低开4个点，以跳空的方式向下砸出一根光头中阴线，光看技术指标，不免让人一身冷汗；

        5。开盘5分钟后指数就下跌26点至1238点，以齐鲁石化、上海石化、扬子石化当时都在跌停价位上，跌势之凶实在是历史罕见；

        168和12.5%。这可不是“一路发”的谐音，而是今日创出历史新低的股票数量，占沪深两市总数的12.5%；

        1351，单位是交易日。上证指数创出5年半来的新低，换句话说，67个月。

        总体上说，用非常凶险来形容目前大盘的处境，一点也不过分。在中石油很快要上市的传闻下，大盘下跌是毫不稀奇的。如果明天传闻建行、中行也很快要上市，银行股再来一波暴跌，后天传闻宝钢整体上市……那真是不堪想象。现在大家都忙着在预测底部；那么，到底何处是底，谁有力量力挽狂澜呢？

        券商重仓股靠不住。不说他们在自营业务上亏损累累，也不说他们在委托理财、国债回购上被清查搞得团团转；就是最赚钱的投行业务，除了中金等少数几家券商外，这样的行情能分点配股之类的残羹冷炙就不错了；

        基金尤其是开放式基金作为市场最有实力的参与者，也靠不住。今天三大石化股的集体暴跌就是最好的例子。因为基金投资者还没养成长期持有的习惯，一旦净值超过面值就赎回；更重要的，基金管理费提取方式本身的不科学。这两个方面因素加在一道造成众多基金不思进取。简单说，一家基金把50%的资产配置于股票，另50%存入银行、购买央行票据或做国债回购，而后者的收益率是3%一年；如果股票市值不变，那么一年后基金整体净值将上升1.5%，正好够管理费。如果在除了基金净值以外，将管理费与净值增长幅度以某种方式挂钩，那么这种情形就可以在相当程度上得到避免；但现在还不是这样。另一方面，由于资金量较大，出于对资产流动性（对于一家将保持业绩长期增长的好公司，流动性真的还那么重要吗？）的考虑，基金难免在一些所谓的大盘蓝筹股上“扎堆”，建仓的时候还好说，要出来的时候争先恐后，形成了“囚徒困境”，再好的流动性也禁不住几家基金一起出货（从这个角度来看，基金规模倒是越小越好）；

        游资制造的行情可参与性较高，但是他们同样是个利益体。随着投资者的机构化趋势不断扩大，现在他们的操作手法也比前些年稳健多了。在政策面转好的时候他们还能主动出击制造行情，一旦大势不好，跑得最快的不是散户，正是游资。更何况以游资的实力，撬动一个或几个关联个股是绰绰有余，但是要他们单枪匹马拉起指数，那就不叫游资了；

        最后只剩下政策了。作为市场最具权威的参与者，政策可以说是一呼百应。但是它上头还有一个比它更有权威的主体：那就是市场本身。君不见“国九条”出台没多久，指数就一头栽下来；更远的还有1996年的12道金牌不让上涨：如果政策有用，1道金牌也就够了。而且就是12道金牌，也就使得大盘暴跌了4天，没多久又创了新高。从另一个方面看，出台政策的最终目的，无非是为了更多的从市场融到资金，为国企改革服务。这么一个带有“原罪”的政策，除非某一天绝大多数国有大型企业都上市了，才有可以信赖的理由。

        说了这么多，好像还漏了什么？还有一个重要的市场参与者没说，那就是我们自己。谁都靠不住，与其临渊羡鱼，不如退而结网。看看去年涨幅最大的个股是哪些？它们经历了“国九条”的利好，也经历了宏观调控和原油价格暴涨的打击；经历了9.14行情也经历了年末指数创新低的猜想，经历了“五朵金花”的壮观上涨行情，也经历了德隆系的覆灭，至今依然高高在上的原因是什么？是基本面。这是长线的做法。从中短线来说，去年哪种盈利模式获利最为丰厚，又是哪种模式成功率最高？是外资并购，是配股。

        这里并不是推荐外资并购概念或者配股的股票，毕竟行情的热点演绎年年不同；但是作为一种概率来考虑，在盈利模式失效之前参与博弈，并获得成功的可能性还是很大的。而从基本面挖掘可投资的品种，在现今泥沙俱下的市场上，成功的概率更大。巴菲特奉行此策略数十年并获得了巨大成功，假如他可以投资A股，今天跌了23个点，他会怎么看？他会告诉我们：“我真的很开心，因为我可以买更多了。”巴菲特当然买不了A股，但是QFII可以，社保基金可以，保险公司、银行设立的基金也可以……

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        · 原创:政经 2005-01-04 22:38

        D

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        · 原创:令股冲 2005-01-05 22:17

        1月5日

        今天虽然盘中个股普涨，但是在传媒股的带领下，不少老庄股、st个股、伪科技股也跟着鸡犬升天，给人一种很不安的感觉。许多人把综艺、海虹等股当作是科技股的领头羊来追捧；而事实上，这些似是而非的科技概念最终将得到澄清，泡沫终究是泡沫。

        传媒股或者说是有线网络股，可以看作是公用事业中的水务、交通设施中的高速公路板块的变种。其相同之处就是有一定的行业或地域垄断性；不同的无非是别人卖水，它卖信息而已。从垄断的角度看，传媒股的行业地位和盈利模式明显强于所谓的科技股，这也是它们在近期得以反复走强的重要原因。事实上，在国外成熟股市上并没有科技股这种提法，而代之以生物医药、网络、电子元器件等，而广播电视等行业与**、报纸等一同归属于传播媒体板块。如果说基金对高速公路板块感兴趣的话，那么广电、报业等传媒股迟早也会纳入他们的视野成为重仓品种。

        从其它板块的表现来看，基金重仓股中的石化、煤炭有探底受到支撑的迹象，但是要正式转强难度不小；高速公路和造纸板块继续横盘整理，钢铁、汽车板块比石化好不了多少，整体而言蓝筹群体仍然没有上攻的欲望。对大盘转强的契机判断，除非有突发的大利好，我仍然认为是超级大盘新股发行之时。而大家都认同的大利好，其希望渐渐渺茫了----

        随着深交所《上市公司非流通股转让实施细则》的发布和C板市场第一单的成交，股权分置的处理办法被引进了一条死胡同。不可避免的，有大批机构会将注意力转向流动性大幅增强，而成本大幅缩小的上市公司法人股市场，这对A股的投资者来说不是什么好消息。长期来看，悬而未决的股权分置问题将在C股市场大为活跃的背景下解决，这并不是臆想，而是很可能成为现实。用理性的角度来思考，我们不能否认C股市场的潜在升值空间要远高于A股和B股（C股第一单成交的卖方盈利在30%以上）。C股上涨而A、B股下跌，到时候三个市场水到渠成地正式合并，股权分置这样一个巨大的难题就迎刃而解了。

        从C股市场可能的发展空间来反思，我们不难得出这样一个无奈的结论：市净率（股价/每股净资产）将成为相当长的一段时间内最重要的估值指标之一，其重要性甚至要高于市盈率、主营业务增长率和利润增长率。之所以说是无奈的结论，因为很显然，市净率低的公司未必能为持有者带来长期、稳定的股价上升增值，它最显著的特征是具有较高的安全性；同理，现金分红的多寡也将成为公司估值的另一个重要指标，因为现金分红比率越高，C股的价格就越卖得好，A股的相应下跌空间就越小。

        继续往前推理，如果以上理论成立，那么怎样寻找市净率低、同时现金分红又较高的公司呢？在目前的市场制度安排下，我们知道：上司公司进行再融资的前提，必须要有现金分红的纪录；而再融资的公司，不管是增发还是配股，其定价是用现有股价下浮一定百分比来确定的，而这个下浮的幅度，一般不会太高。这就再次得出一个无奈的结论：越是圈钱的公司，在其配股或者增发之前，现金分红率不会太差；而再融资之后，其市净率就越低----就越是我们值得投资的公司。

        这个结论，虽然看起来有些倒胃口，却很可能成为现实：谁圈钱，就买谁的股票。

        其实现在券商的日子这么难过，人家早就想到这个生财之道了。从2003年到现在，增发或者配股的公司，股价在融资前一路下跌，融资后一路上扬的例子并不少见。我曾多次提起，参与配股的胜算概率较高，正是这个道理。今天干脆把他们的生财之道说得明白一些：机构和券商在上市公司融资前尽量打压股价，吸纳低位筹码----借再融资消息再次打压，逼散户出局----参与配股或增发缴款----通吃散户放弃的配售份额----拉高出货。

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        · 原创:fqbq123 2005-01-05 23:30

        ----参与配股或增发缴款----通吃散户放弃的配售份额----拉高出货。

        ------------不对吧！000528， 000680， 000601 怎么解释

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        · 原创:令股冲 2005-01-06 09:30

        fqbq123，你好。

        你说的这几个品种我也注意到了。配股以后0528弱势横盘，后两者强势横盘，涨幅极微。但所谓胳膊拧不过大腿，这几个品种的配股时间都在2004年6月（股权登记日--获配股上市交易日分别为5.28--6.23；6.7--6.21；6.11--7.8），而6月初上证指数还在1550左右位置，以后基本上都在下跌，最大跌幅约200点。在这种背景下，失败的概率增大也是不奇怪的，而横盘已经是跑赢大盘了。

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        · 原创:令股冲 2005-01-06 21:25

        1月6日

        今日大盘再次创出新低1234点，这个数字读起来琅琅上口，如果是底部就好了，以后回忆起来不容易说错。可在如此弱势的市场面前，谁都知道这只是个幻想而已。

        在*ST农化八个涨停的刺激下，T类个股成了弱势行情中的亮点。不过热闹归热闹，分不清真相的涨停还是不要去追的好。在美联储再度加息预期下，美元走高、有色金属价格大幅下挫，世界各地的股指纷纷走低，我们的邻居恒生指数3天之内更是跌了500多个点，低下了牛头。而这对沪深股市来说也不是好消息，近日跌幅最大的除了石化股，就是有色金属股了，比如铜都铜业，4天就跌去了15%。蓝筹股中今天唯一有所表现的只有高速公路板块，但由于权重太小，阻挡不了股指的向下运动。

        值得注意的强势股，有IPV6概念的道博股份。虽然这波上扬没有拉出过涨停板，但不经意间，它从底部算起也有40%以上的涨幅了。深市的清华紫光也是这个概念，最近屡有表现。这两只个股的概念虽然新鲜，但是作为所谓科技股板块的老成员，业绩又都很差（一个亏损一个微利），这种自弹自唱的双簧行情还是观望为宜。IPV6概念虽好，距离市场的盛宴还太早了些，更何况该板块个股实在太少，远不如数字电视等概念来得壮观。

        另一类值得关注的强势板块，是以金地集团为代表的房地产个股。金地集团今日增发股上市，盘中表现十分抢眼。相对于不到9元的增发价格，该股开盘快速拉高后全天均稳定在9.9元左右，参与增发的投资人全部获利。再考虑该股在指数下跌100多点的背景下横盘达2个多月，持有者的相对收益就更大了。

        另一方面，作为地产股的代表，金地集团的同城兄弟万科、招商局等近期的走势也明显强于大盘。万科的股价从底部盘出已有一个月的时间，到昨天为止更是连续走出6根阳线，和不久前钢铁板块的武钢有同样的味道。“春江水暖鸭先知”，虽然还不能断定万科将就此走出一波大牛市，但作为国内地产板块的龙头公司，是在舆论大肆看空房地产市场、宏观调控仍在持续、且沪深股市连创新低这样一个大背景之下，股价反而脱离底部连连走高，这其中的信号值得我们认真琢磨。作为龙头企业，万科拥有强大的土地储备和竞争实力，最终很可能从这轮宏观调控中获利而不是遭损，这是理由之一；第二个理由是，正像推崇“地主股”的瑞银华宝中国区总经理张化桥所说的，“英美房地产过去15年来在‘泡沫’的威胁中涨了几倍”。舆论毕竟不能当饭吃，如果我们身边的新开楼盘销售价格还在涨，那就不要太在意。

        作为昨日观点（谁圈钱就买谁的股票）的一个实证，我将继续跟踪金地集团的后续走向。事实上，近期再融资的个股如青岛双星、标准股份都在其配股价之上，表现皆强于大盘，参与再融资的盈利模式仍然是有效的。至少在弱势市场中，它还是为数极少的高概率盈利模式。

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        · 原创:令股冲 2005-01-08 16:57

        1月7日

        非流通股转让细则出台、IPO询价即将开闸、3月份印花税将下调到千分之一、证券业营业税减征、投资者保护基金将成立、美元汇率大幅反弹、恒生指数一周下跌逾800点……新年伊始各种信息纷至沓来。而股市里，泰山石油的连续跌停和*ST农化的连续涨停相映成趣，石化、煤炭股的大幅做空与高速公路的逼近新高、地产股的崛起形成鲜明对照。终于一周过去，对各种信息分析的结果，近期的行情仍然不容乐观。

        理由一，利好方面没有新的消息，本周公布的一些利好市场早有预期，对各路投资者只有安抚作用，对改善市场供需作用有限；

        理由二，虽然在增长惯性之下年报不会难看，但是宏观调控对上市公司业绩的整体影响将在今后陆续显现.增长放缓或部分行业景气下滑的预期，使得机构资金特别是崇尚价值投资的基金下调手中部分蓝筹股的沽值水平，对指数不利。不过话说回来，从去年的表现看来，基金所想未必就正确，反应也时常滞后；

        理由三，这个信息的来源应该是2000年前了：因为去年是个闰年，2月份是29天。可不要小看这一天：2004年前三季度9.5%的GDP增长率按照如果不是闰年来计算，将只有9.1%；相应的，今年2月只有28天比去年少1天，因此2月份和一季度的宏观数据增幅将明显小于预期----在大盘还在弱势之中时，这对投资者的持股心理难免有所影响。假设一季度按天算的增长率为8.5%，那么我们看到的季报就只有7.3%，和2004全年9%以上的数字相比，落差很大。

        无论怎样，从个股的基本面和主题博弈题材的角度来说，再差的行情也有机会，无非是仓位控制的问题。下面，把近期的选股思路（盈利模式）整理一下，按照可操作性的大小排序如下：

        机会一：再融资。即利用再融资的利空，大量吸纳低位筹码、配售筹码，做一波短平快的行情。即使在行情低迷的时候，由于再融资个股短期内一般不会有业绩风险，下跌空间也较大盘小得多。而一些题材独特的品种（如峨眉山）甚至可以走出中级行情。代表品种为青岛双星、金地集团；

        机会二：人民币升值。虽然美元近期展开反弹，但从中长期看，人民币的升值势在必然。航空、造纸、地产、客车等行业是最大的受益者，这些也都是近期的强势品种（汽车板块可谓低迷之极，但看看生产客车的宇通客车、厦门汽车的走势，也许你会有不同的感受；其他板块就不多说了，随便翻翻代表个股就能看出个大概）。代表品种为上海航空、南方航空、东方航空；博汇纸业、石岘纸业、岳阳纸业；万科、金地集团、浦东金桥；宇通客车；

        机会三：新上市大盘股。同样是低位的大量可吸纳筹码，这其实是上述机会一（再融资品种）的延伸，只是规模不同而已。基金近期的调整仓位，很大一部分原因也是为了腾出资金以便大规模介入。2003年底的长江电力、2004年初的TCL是这类品种最好的典范；

        机会四：年报预增。该类品种数目众多，不容易按照行业、流通盘分类，在此不作详细说明，可从个股公开信息中分析和筛选；

        机会五：行业垄断：高速公路、传媒、品牌中药等等，以及产品市场占有率超过30%甚至50%的行业龙头公司都可以算到这个群体。代表品种有福建高速、皖通高速；中视传媒、东方明珠；片仔癀、东阿阿胶；瑞贝卡、黄河旋风、国电南瑞、中科三环、小商品城……；

        机会六：“科技股”。在科技股上加引号，是因为我不觉得这些公司的产品真有科技含量；即使有些公司的产品的科技含量较高，能否最终成为行业标准并占领市场也是个问题。这类品种包括3G、数字电视、IPV6等，其中除了中兴通讯等个别公司尚有投资价值，绝大多数公司的股价都是在裸泳。不过，这些概念的成长性想象空间不容置疑，在大规模市场化之前会有脉冲性机会；

        机会七：循环经济。这是一个还没有诞生的板块，但是值得长期反复关注。该板块简言之就一个字：“绿”，所谓绿色生态经济。代表品种有创业环保、龙净环保；峨眉山、桂林旅游。

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        · 原创:令股冲 2005-01-10 21:28

        1月10日

        今日大盘在银行股的带领下略有反弹，虽然总体上成交量并没有放大，但是盘中个股活跃程度有所增强。

        就大盘而言，我仍然坚持原先的观点，即在没有关于合理处置股权分置的方案出台之前，或者新大盘股发行之前，指数中长线难有起色，只有短线反弹的机会。但我们在近期的盘面中可以感觉到，游资（或者是基金中的部分资金）始终在不甘寂寞的挖掘新的炒作题材和相应的品种，这在今天的盘面中表现尤为明显。

        今日指数的上扬无疑与银行股的反弹有关，但是作为个股涨幅而言，我认为是今天是人民币升值概念股的一次集体表演。其中最为明显的是客车股，亚星客车涨停，安凯客车、中通客车也表现不俗，业绩最好的宇通客车更是创出近期新高。此外，上海航空，福建南纸、上海新梅等航空、造纸、地产股的个股和板块都出现成交放大、股价坚挺的走势，呼应着美元在60天均线处的反弹受挫。尽管近期有美元受升息影响的因素，但是从较长的趋势看，人民币对美元、日元等外汇将步历史上“广场协定”后日元走势的后尘（广场协定于1985年签订，之后日元对美元的汇率从1985年的250：1升至1996年的87：1）。

        考虑到日元大幅度升值数年后，日本经济就陷入停滞不前的前车之鉴，我国政府对人民币升值的安排必定是渐进而谨慎的，然而这并不影响上述行业和公司的人民币升值受惠预期。再考虑到航空等行业本身具备的成长性，我们完全有理由继续看好这一板块。以下，对受惠于人民币升值的主要板块进行简单分析：

        从成长性的角度来看，航空业优于其它行业；

        由于地产业受到地根紧缩的限制，板块中个股未来发展差异很大，依照土地储备的高低排序，前几位为万科、中华企业、浦东金桥、金地集团、天房股份；

        造纸业成长性居中，依照产品种类、是否有新线投产以及对进口纸浆依存度等标准来划分，得出的排序结果也截然不同。综合来看，我较为看好岳阳纸业、石岘纸业、博汇纸业、山鹰纸业等品种；

        其余行业目前来看尚未形成板块效应，但是如漳泽电力这样，负债结构中外汇负债占相当比例的个股还有不少（航空股也是这样），略过不谈。

        升值概念虽好，但是很可惜的，其中许多个股的股价都不在近期的低位；而昨日分析中所说的“机会一”----再融资个股大多在低位，操作中仍然建议对其进行较大的仓位配置。金地集团连续放量上攻、标准股份按兵不动、山鹰纸业跃跃欲试、青岛双星稳步盘上，天平在向多方倾斜。关于具体品种的选择，参考前期再融资个股后来的走势，建议多关注具有多重题材的那些个股。比如峨眉山，除了配股外还具有旅游这样一个不可复制资源的题材；而浪潮软件除配股另外还有券商重仓、外资合作等题材（不过它的配股消息是炒高了以后才出的）。如此来看，具备人民币升值+增发题材的金地集团，在概率上，走强的概率就更大一些。类似的还有山鹰纸业。

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        · 原创:令股冲 2005-01-11 17:45

        1月11日

        总体来看，今日盘中热点仍然延续着人民币升值+IPV6概念的双主题炒作，客车股奋力拉抬，道博股份屡屡放量创出近期新高，地产股今日虽没有表现，但是大多以红盘报收。而众多超跌的家电股在四川长虹强力反弹的示范下也有所表现，高速公路板块越走越强，福建高速、皖通高速联袂创出近期新高，意味着基金也并非是全无动作。

        反观煤炭石油板块的越走越弱，不禁让人从另一个角度认识了什么是市场的力量。再好的业绩、再高的产品价格，股价涨高了就是要回调，任你多少家基金看好也没有用。作为不可再生资源，煤炭、有色金属等公司迟早有转产的一天，明白了这一点，就知道这些品种并不适合长期持有。毕竟在股市，前景有想象力的品种才受欢迎。煤炭、原油股的前景是什么？看看阜新和抚顺市昨天和今天的对比就知道了。正因为如此，政府才会大力倡导“生态经济”、“循环经济”，背后的潜台词则是一再被提起的“可持续发展”。

        2003年起，在中国经济突然加速的背景下，社会各行业陷入煤电油运短缺的尴尬境地：火电厂缺电煤；工厂拉闸限电；原油进口量屡创新高

安凯客车重组后会怎样？

       安凯客车的控股股东是江汽集团，而江淮汽车拟64亿合并江汽集团，这样江淮汽车就成安凯的控股股东了。

        安徽安凯汽车股份有限公司是国家定点生产高、中档，大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。公司于1997年7月22日成立，他的前身是合肥客车制造厂，还生产了HFF670前置柴油铰接、HFF650前置柴油单机客车，成立于1987年7月28日。1997年，7月25日安凯客车股票（代码000868）在深圳交易所挂牌上市。2003年，安徽江淮汽车集团有限公司成功重组安徽安凯汽车股份有限公司，成为安凯客车的第一大股东，目前持有28.12%的股权；安凯客车第二大股东为安徽省投资集团有限责任公司，目前持有26%的股权。

       至少几个一字涨停吧！

       安凯客车(000868):江淮汽车整体上市启动,安凯客车或卖壳合肥国轩

       ■21世纪经济报道

       江淮汽车(600418.SH)与安凯客车(000868.SZ)的双双停牌,

       预示着安徽国资改

       革"大戏"正式上演.

       4月15日, 江淮汽车与安凯客车同时发布重大资产重组停牌公告:根据控股股东

       安

       徽江淮汽车集团有限公司(下称江汽集团)的通知,江汽集团拟通过重大资产重组

       方式实现整体上市,

       该事项将对公司构成重大资产重组.公司股票自2014年4月15日

       起停牌,停牌不超过30天.

       安徽当地一位国资人士向21世纪经济报道记 者透露,

       江汽集团整体上 市的基

       本思路是以江淮汽车为整合平台,

       "将安凯汽车合并到该平台上,然后安凯汽车的上

       市公司壳资源转给另一个公司借壳上市."

       21世纪经济报道记者了解到,这家拟借安凯汽车上

       市的企业就是佛 山照明(00

       0541.SZ)参股的合肥国轩高科动力能源股份公司(下称合肥国轩),

       而根据佛山照明

       的最新公告显示,合肥国轩正在筹划借壳上市的事宜.

       迅速停牌抑制股价

       上述安徽国资人士告诉21世纪经济报道记者,

       江汽集团的改制被安徽国资委寄

       予厚望,一旦成功将被树立为此轮国企改革安徽省内试点的"样板"企业.

       目前,江汽集团的股权结构为安徽省国资委持股70.37%,建投投资和合肥实勤的

       持股比例分别为25%和4.63%.江汽集团原持股21.79%的股东安徽旺众完全退出.

       尽管此前曾引入战略投资者,但江汽集团的控股股东未发生变化,仍为持有70.3

       7%股权的安徽省国资委.

       21世纪经济报道记者了解到,

       合肥实勤注册地是"合肥市包河区东流路176号",

       正是江汽集团所在地,也就是江汽集团管理层的股权激励计划载体.

       全国企业信用信息公示系统显示,合肥实勤执行事务合伙人是王志远,即江汽集

       团副总裁.自然人股东达到160人,其中就包括江汽集团董事长兼总裁安进,副总裁王

       志远,党委副书记兼纪委书记周刚,总会计师王才焰等等.

       上海一位基金经理告诉21世纪经济报道记者,江汽集团从"全员持股"(旺众投资

       )变为管理层(合肥实勤)持股,

       有利于进一步发挥股权激励作用,也为通过整体上市

       来实现管理层和股东利益一致埋下伏笔,"显然江汽集团管理层是不希望股票继续上

       涨了,因此迅速做出停牌决定,此前外界几乎没有收到一丝风声."

       2014年4月9日,国务委员王勇来到江淮汽车考察调研就曾强调江汽集团要"通过

       深化国企改革,探索符合市场化的机制体制".而在今年3月13日召开的安徽省省属企

       业混合所有制经济发展座谈会上,江淮汽车等6家企业是作为国企改革范例进行发言

       的.

       实际上,

       江淮汽车一直都是被机构投资者看成是国企改革的"红利股","江汽集

       团目前形成了以江淮汽车为核心的轿车,商务车,轻卡产品生产板块,安凯客车板块,

       重工板块,零部件板块等四大业务板块和物流,^三产^两项事业的发展格局."一位长

       期跟踪江淮汽车的券商研究员告诉21世纪经济报道记者.

       江淮汽车2013年年报显示,

       江汽集团2013年度实现销售收入382.5亿元(合并口

       径,未经审计).截至2013年12月31日,江汽集团总资产335.5亿元,总负债242.4亿元(

       合并口径,未经审计).

       好了，今天我们就此结束对“安凯客车是国企吗还是私企”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。