汽车动力系统总成包括_汽车动力系统总成

1.刚提大众迈腾1.4T7DCT，就想换2.0T7DCT，可否更换动力总成？

2.电动汽车电控技术的动力总成控制系统

3.动力系统和动力总成是不是一个意思？

4.换装最新动力总成，三缸变四缸，试驾雪佛兰迈锐宝XL 535T

5.大众公司Golf 8轿车 48V轻度混合动力总成系统

你好，汽车动力总成 ＝ 发动机总成 ＋ 变速箱总成

发动机总成由两大机构五大系统组成。两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构,五大系统分别是：起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系!柴油机由除点火系统外的两大机构和五大系统组成。

变速箱总成通常由变速箱体、传动机构(齿轮、轴和轴承)、操纵机构(变速杆、拨叉轴等)和锁定装置,主减速器、差速器和半轴等部分组成。而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成！

零配件:

气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、气缸套、油底壳、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴、齿轮等。如有需要请采纳。

刚提大众迈腾1.4T7DCT，就想换2.0T7DCT，可否更换动力总成？

汽车动力总成附件指发动机和变速器，发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，汽车还有动力输出机构。传动机构用于普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

扩展资料：

简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。

若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。

组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。

参考资料：

电动汽车电控技术的动力总成控制系统

现在的汽车，都是有3万多个零件组装而成，别说是更换个动力总成，就是所有的零部件全部翻新一下，都可以，只是看车辆更换动力总成划算不划算。

对于迈腾动力总成而言，更换是可以更换的，毕竟1.4T和2.0T车辆整体架构是一样的，现在大众车辆几乎清一色MQB平台，这样的架构好处之一就是零部件通用，车主们不用担心发动机无法装入机舱内部，但是车主如果更换动力总成，大众 2.0T和7DCT变速器，仅成本就要4万起步，发动机和变速器更换之后，发动机和变速器控制电脑也需要更改，既然车辆的动力系统更换了，车辆驱动轴承也需要更换，以及动力系统各个传动组件，均需要清一色全部更换，这就是现在车辆动力系统更换的大概过程。

动力总成对车辆的影响

现在的车辆，已经不是传统的单纯的机械结构，车辆内部通过复杂的控制系统，将车辆各个总成结合起来控制，比如，车辆的制动系统要和动力系统进行联动，尤其是ESP工作时，车辆自动启停工作时，发动机扭矩和车辆制动力一定要满足相对应的关系！

对于大众迈腾这款车，我们单纯的更换发动机和变速器是没有问题的，但是车辆动力系统与其他相关的电子控制系统，是没有办法实现联动控制的。

电子线束是否相同？线束接口是否一致？我们更换了一个动力总成，可能捎带着还要一起更换整个车辆的线束，线束更换这工作量就大了，车辆内饰拆解五花八门，对各个线束进行重新布置，整个过程没有1个月搞不定。

车辆改装之后，还要检查仪表盘是否有故障代码，只有有相关的故障码，也就代表着车辆存在问题，没有丰富的经验，没有专业的技能，很少有人能独立完成动力系统的改装。

综合一下，车辆改装之后的价格，花费了小10万，你还愿意改装吗？

迈腾1.4T和2.0T动力系统分析

迈腾这款车，无论是1.4T 7DCT还是2.0T7DCT，这两款车型都还不错，1.4T发动机最大扭矩达到了250Nm，最大功率为150ps，这样的动力系统匹配到迈腾车辆上，虽然有点儿小马拉大车的迹象，但由于发动动力强劲，车辆百公里加速可以突破到10s内，这样的动力水平，只要是车主不拿迈腾当成赛车驾驶，满足正常家用都是没有问题的！

迈腾七速双离合变速器，虽然是干式，变速器换挡平顺性略微不好，低速行驶时偶有顿挫，但是大众双离合变速器已经开发到第三代，变速器耐久性及稳定性都得到显著改善。

迈腾的2.0T发动机7DCT变速器，相对于1.4T车辆，只有动力性优秀这一方面，车辆驾驶感畅快，对于正常驾驶来说，比如车辆舒适度，NVH性能相差不大。虽然说湿式双离合变速器比较好一些，但是如果车主自己更换动力总成，发动机和变速器匹配度并不一定非常好。

看完上述文章，你是想换个动力总成？还是想换个车？欢迎留言评论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力系统和动力总成是不是一个意思？

动力总成控制系统包括动力总成控制单元、发动机电控单元、电机控制器、AMT控制器及动力电池管理系统。其中动力总成控制单元用以确定发动机与电动机输出功率的比例,以满足汽车的动力性能、经济性、排放性等性能指标,保证换档操作过程的平顺性。多能源动力总成控制单元的研究成为电动汽车技术发展和产业进程中的重要研究开发方向。在这方面国外已开发出了不少成熟的动力总成控制器。

换装最新动力总成，三缸变四缸，试驾雪佛兰迈锐宝XL 535T

动力系统包括很多，主要说的是汽车内部提供动力输出的部分的，包括发动机，电动机之类的。

动力总成就包括的更多了，除了提供动力输出以外，受立的系统也包括在动力总成之内。悬挂系统也有动力总成，发动机动力总成，离合器动力总成等等很多。

总之，动力总成要比动力系统含概的更广一些，不单只是提供动力输出的部分，还包括受力等部分。

个人意见，仅供参考。

大众公司Golf 8轿车 48V轻度混合动力总成系统

站在广州惠州小径湾不知名的沙滩上，身旁停着一辆以美国著名沙滩命名的雪佛兰迈锐宝XL?535T车型，虽然已经听不见先辈车型们性感且狂躁的V8嗓音，但至少它已经不再是那台搭载1.3T三缸发动机的“小男生”，而是直接换装1.5T四缸发动机，多少有些“男人”的样子。

当然，我在这里并不是说三缸发动机如何不好，但是从市场反应来看，目前大多数消费者对于三缸发动机的固有印象依旧没有随着三缸发动机的普及而发生质的变化。所以，本次雪佛兰迈锐宝XL?535T车型采用了通用最新的动力总成——1.5T+9AT，也希望凭借这套动力系统让雪佛兰迈锐宝XL能够获得更好的市场成绩。

那么对于这样一款换装了动力总成的“新车”，大家最感兴趣的还是这台车开起来如何？其实从账面数据来看，老款车型的最大马力为165匹，而新款车型则为169匹马力，两者并未有太大的差别。但是当我把车开起来之后，我并不认为这台1.5T发动机的动力不够用，其初段动力输出非常顺畅，并且得益于物理性质的优势，相比起三缸机而言，四缸机的起步震动微乎其微。同时，只要你顺着这台9AT变速箱的逻辑踩下油门，那么你在120km/h之前，都能够感觉到动力在源源不断的输出，并且得益于多挡位下绵密的齿比，让整个加速过程十分顺畅。

不过，需要注意的是，加速顺畅的前提是要按照9AT变速箱的逻辑来操作，如果你想要突然地板油加速，做超车动作时，这台9AT变速箱就没有那么聪明了。此时，你会很明显的感觉到踩下油门踏板之后，要等上一到两秒，这台变速箱才开始降档，而这一点与涡轮迟滞叠加在一起后，拖延的感觉会更加明显，这样也会使得驾驶员在超车时需要提前做好预判。

当然，如果想要更快速的动力响应，那么可以将运动模式打开，此时发动机转速始终会保持在3000转以上，以保证在第一时间响应你的指令。不过，受限于1.5T发动机的性能上限，就算开了运动模式也不有太强的推背感，这一点需要大家心里有数。

除此之外，雪佛兰迈锐宝XL?535T车型在转向、底盘等方面依旧是典型的舒适性调校。它没有Redline车型那般灵敏的转向，在过弯时无法给你干净利索的感觉，但是我自己却非常喜欢这台车的转向手感，扎实有力。但是以现在电动转向助力的力度标准来看，雪佛兰迈锐宝XL?535T明显是偏沉的，特别是在低速时很难做到用一个手指拨动方向盘，而转向偏沉可能会劝退部分女性消费者。

这台雪佛兰迈锐宝XL?535T车型让我惊喜的是其对于胎噪、风噪的抑制。在车速起来之后，如果要和后座的乘员交谈，也不用刻意的提高声量，这一点值得称道。只不过，在悬挂的部分，虽然在面对路面细小的振动时，它能够过滤得非常彻底；但是在面对减速带等凸起较为明显的物体时，此时如果带着油门经过，其减震效果就没有那么明显，后排的乘客可能要遭点罪了。

综合而言，雪佛兰迈锐宝XL?535T车型在1.5T发动机和9AT变速箱的加持下，其驾驶质感相比于1.3T发动机加上CVT的动力组合而言，确实是更上一层楼。但是也有一些需要提高的地方，比如这台9AT变速箱在急加速时的换挡逻辑可以与驾驶者的动作更加贴近，以及悬挂在应对复杂路面时的工作效率可以进一步提升。

对了，还值得一说的是，我所驾驶的这台车表显最低百公里油耗为5.5L，而在经过我们急加速、急减速等非正常情况驾驶之后，其百公里油耗才升至11L。所以，如果你好好对待这台车，它的燃油经济性还是会让你惊喜。

聊完大家最为关心的驾驶感受，还是要来回顾一下雪佛兰迈锐宝XL?535T的外观和内饰。由于新款车型只是更新了动力总成，所以在外观和内饰的设计上几乎还是延续了老款车型的样式。

家族式的前脸配合整车流畅的线条，颇有些轿跑的味道，尾部丰富的线条与车头部分相呼应，整体感非常强。而在外部配置上，雪佛兰迈锐宝XL?535T只有顶配车型才配备LED大灯，其余两款车型都只配备卤素大灯。

内饰方面，我们依旧能感受到那熟悉的味道，但其实相比于外观而言，雪佛兰迈锐宝XL?535T的内饰可以说有些老气，但是使用之后能够发现，其将人体工程学做到了10分。因为当你坐在主驾驶座时，无论是伸手对中控进行操作，还是盲操电子驻车，一切动作都非常自然，除了手臂、手指活动之外，身体不会再有更多的肢体动作。

在用料方面，皮质包裹、搪塑材料都能够在雪佛兰迈锐宝XL?535T的车舱内看到，符合合资B级车主流水平。当然，如果整体设计能够更加年轻，加一些撞色设计突出质感，可能会吸引更多年轻消费者目光。

接下来聊聊我对这台雪佛兰迈锐宝XL?535T最满意的地方。其基于国内年轻消费群体更加智能化的用车需求，雪佛兰迈锐宝XL?535T对全新一代MyLink+智能车载互联系统以及智能语音识别功能进行了优化升级。新增“一键注册”、“轻应用平台”、“随心听”、“生活服务”、“车主锦囊”等更加丰富而轻量化的智联配置。

而在实际体验中，其智能语音系统的表现让我印象深刻，无论是指令识别精准度还是响应灵敏度，都可圈可点。特别是在下达连续指令时，这套MyLink+智能车载互联系统能够有条不紊的将所有指令一一执行，中间也不需要再次进行唤醒。虽然这项功能在很多车型上都有配备，但是论衔接的连续性，MyLink+智能车载互联系统表现值得称道。

虽然与这台雪佛兰迈锐宝XL?535T相处时间不长，但无论是外观、内饰、驾控体验都还是给我一种熟悉的感觉。而且在试驾这台车之前，我在想以现在雪佛兰迈锐宝XL的终端优惠，买台2.0T车型，能有更强的动力，岂不是更香。但是试驾完雪佛兰迈锐宝XL?535T之后，会发现我们更多时候对于车，还是以简单的出行代步为主，并且大部分消费者并不会去激烈驾驶。

所以，一台动力满足日常使用，油耗表现喜人，同时又能兼顾舒适性且实惠的车，能够更加快速的获得消费者青睐，而雪佛兰迈锐宝XL?535T就是这样的一台车。

好了，老规矩，上图了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众公司在全新的Golf?8轿车上使用了轻度混合动力总成系统，其将内燃机与48?V皮带传动的起动机-发电机组合起来，除了12?V蓄电池之外还附加了高效的48?V蓄电池，其优点是具有回收能量的能力以及能短暂地脱开内燃机以实现行驶，这种动力总成系统还可用于改善车辆动力性以及起动-停机时的舒适性。

1?起?

目前针对汽车驱动装置的开发工作是为了应对用户提出的进阶要求（例如舒适性和数字化）以及排放法规。后者要求显著降低汽车CO2排放，从2020年起生效的欧洲CO2排放限值平均为95?g?CO2/km，应在2025年前降低15%以上，到2030年则应降低37.5%，而传统驱动技术的发展难以满足此类目标。其中一种解决途径是通过蓄电池以实现电驱动，但是其仅可实现局部不排放CO2的目标。2025年大众公司以“模块化电气化标准部件”（MEB）为基础的ID系列电动汽车的销售额预测为25%，但配装有内燃机的新车仍占有着绝大多数的市场份额。由此着重指出了开发混合动力技术的紧迫性，其中车辆部分电气化是一种主要措施，而混合动力可将两方面的优势结合在一起，根据系统的技术现状其可将行驶里程、供应公共设施、成本、燃油耗、功能和CO2排放等方面的优势得以有机结合。如图1所示可将其分为高电压和低电压系统。根据组合状况的不同，高电压系统的性能与纯电动车的性能相似，但是其弊端在于系统成本相对较高,而低电压方案例如12?V微混合动力车和48V轻度混合动力车（mHEV）虽然只能提供有限的功能范围，但是却具有均衡的成本-效益比。大众公司首先在第8代Golf轿车上采用了轻度混合动力，其可使驾乘人员感受到混合动力化的优越性。最初，EA211?evo系列81、96和110?kW功率等级的汽油机与双离合器变速箱（直接换档变速器，DSG）组合装备这种系统，除了百公里燃油耗最多降低0.4?L/100?km之外，根据运行状况的不同，轻度混合动力通过“回收能量”和“发动机怠速运转”（Freilauf-Motor-Aus）功能提高了动力性和行驶舒适性。

2?48V混合动力系统

大众公司Golf?8轿车上的48?V轻度混合动力系统匹配了P0平行混合驱动系统（图2），基本动力总成系统相应添加了3个部件：皮带传动起动机-发电机（RSG）作为48?V电机替代12?V发电机；48?V锂离子蓄电池作为48?V汽车电路中的贮能器；48?V/12?V-直流/直流（DC/DC）变换器用于供应12?V汽车电路。

这种模块化方式具有可转换成更多发动机-变速箱变型的优点，并且部件集成的费用相对较低，从而获得良好的成本-效益比。

皮带传动起动机-发电机不仅能用于替代起动机，而且还可用于满足发动机起动功能和发电机功能，通过皮带传动将动力传输到内燃机曲轴上，为此新开发了带有双臂皮带张紧器的张紧装置，为了适应内燃机的特性，皮带传动比是可调节的。图3示出了皮带传动起动机-发电机（RSG）的扭矩特性。

位于汽车车厢内副驾驶员座位下方的48?V锂离子蓄电池针对工作能力、封装和成本进行了合理设计。在与内燃机脱开使车辆处于滑行状态期间，其能确保车辆上其余设备的能量供应，而且还可通过贮存回收的能量以此在48?V工况下运行时提供较高的放电功率，而48?V/12?V直流转换器可用于将12?V与48?V汽车电路连接起来，由于其设计紧凑同样可配装在车厢内。这种直流转换器具有2.7?kW的额定功率，在短时间内最多可传输3.7?kW的功率。

3?系统功能

电气化驱动系统需要具有较强工作能力的驱动控制系统，其主要决定了驱动性能、用户感受和CO2排放。为了实现轻度混合动力系统（mHEV）的需要，通过修改内燃机汽车的驱动管理系统，最终实现了数种全新的系统功能，如表1所示，将在下文中予以详细介绍。

4?发动机停止空转

大众公司Golf?7?BlueMotion轿车的发动机停止空转（FMA）功能以48?V系统为基础进行了进一步的开发。在放开加速踏板和制动踏板时，内燃机通过打开离合器，使其与车轮脱开并停机，从而避免了倒拖损失，其目的是将内燃机的运转时间减少到最低程度，同时利用车轮动能来克服行驶阻力，以减少CO2排放。与在倒拖运行过程中回收的能量相比，因避免了能量转换损失从而提升了效率。通过实际行驶分析表明，在短暂的滚动行驶路程后就开始滑行，即使发动机重新起动需消耗能量，但仍可实现节油效果，这不仅适用于车速较高的情况，也适用于市内道路行驶工况。用户开车时的前瞻性驾驶提供了重要的节能潜力，正如2017年款e-Golf轿车一样，这是通过“经济型驾驶提示”功能而实现辅助的。导航数据和雷达探测传感器的环境信息被用于进行空转控制，其目的是在下一个路段行驶中达到合适的车速，并尽可能利用车辆的动力系统，在需要的时候再接入倒拖行驶工况。如果车辆减速效果有限的话，系统可充分利用轻度混合动力回收能量的潜力来使车辆实现迅速制动。在显示屏上会提示驾驶员松开加速踏板的合适时间点。即使在使用车速调节装置（GRA）或自适应巡航控制（ACC）时FMA功能也可相应起到作用。此外，在停机过程中，采用轻度混合动力时的起动-停机功能可显著地起到前期作用，在车速较高时也可发挥相应作用。在低于约20?km/h车速时双离合器变速箱（即直接换挡变速器，?DSG）不会实现换向连接，内燃机在常规驱动情况下仍可起到驱动作用，而随即实现脱开，从而有利于舒适性以及降低CO2和有害物排放。对于用户在行驶过程中能否接受发动机的状态转换而言，其最重要的是不能降低舒适性。48?V系统能满足此类要求，因为驾驶员的愿望在任何时候都可无滞后地实现。因RSG在短期内就可投入使用，即使在驾驶员即刻调整驾驶意图的情况下，例如在驶入十字路口时，内燃机也能实现无滞后地起动。

5?能量回收

能量回收功能是48?V轻度混合动力车型第二项用于提高效率的重要措施。其所使用的机电式制动力放大器（eBKV）允许所需的减速能力可在能量回收和液压系统之间实现按需分配。轻度混合动力车将动能转换成电能的技术潜力示于图4。

P0配置型式仅在内燃机处于接合的情况下才能实现能量回收。考虑到所有损失后减速能量中约有40%的能量被回收（图4中绿线），但是与较低的系统成本相比，其性价比仍有一定吸引力。

6?充电策略和负荷工况点移动

充电管理的任务是按需提供电能，这包括发动机、发电机和RSG的协调运作，使48?V蓄电池以智能充放电策略运行，以便始终能充分展现降低CO2排放的最大潜力，其中也需考虑到FMA和助力功能的可用性。

图5示出了锂离子蓄电池的容量分配。其通常用于FMA阶段、起动-停车运行和非稳态补偿的基本能量提前量。如果此类能量无法得以保证的话，以此可借助于高效的负荷工况点而实现补充充电。蓄电池的充电状态（SoC）应尽可能保持在空档状态，此时汽车电路的需求仅通过能量回收来实现补偿。在空档时需通过降低内燃机负荷工况点来放电，其目的是随时准备好吸收制动能量，但同时要尽可能高效地使用在此期间贮存的能量。

上文所述的策略应在尽可能多的行驶状态中得以实现，为此图6以实例示出了在真实行驶循环（RDE）中的系统特性。图6（左图）示出了在频繁减速阶段的非稳态行驶方式，例如在市内行驶状态下，其间能量回收的潜力是较高的，回收的能量首先被用于供应12?V汽车电路，而48?V蓄电池不会主动进行补充充电，并且内燃机将会长期地处于脱开状态，以此降低了CO2排放。此外，还可通过助力/非稳态补偿功能实现电能转换。图6（中图）提供了更多的能量回收策略，例如在斜坡路段上（?1），在这种情况下则通过降低负荷工况点进行放电。图6（右图）中的补偿行驶方式的特点是采用较长的FMA阶段和少量的能量回收，这是长途行驶和高速公路行驶所特有的。12?V汽车电路给48?V蓄电池放电直至空档范围极限（A1），因为回收的能量不足以补偿需求。为了确保系统功能的可用性，从而通过提高负荷工况点进行补充充电（A2）。

7?助力和非稳态补偿

轻度混合动力系统在瞬态状况下可辅助内燃机以改善加速能力和响应特性，特别是在低转速情况下。在低转速范围内助力功能可用于短期提高系统扭矩，在负荷转换时非稳态补偿用电产生的力矩可加速建立扭矩，从而明显地提高增压压力建立期间的自发性，在从低转速负荷突变时能快速地达到系统最大扭矩的25%。

8?舒适起动功能

发动机状态的转换应迅速且舒适地进行，Golf?8轿车上的舒适起动功能就有助于达到该要求。常规的小齿轮起动机最高仅能达到约250?r/min，而RSG辅助发动机起动时就可达到怠速转速，同时缩短了起动时间，并能更快速地越过该装置的谐振转速区域，从而大幅降低了起动时的振动倾向。相对而言，采用RSG起动能减少内燃机喷油量，此外还能有针对性地进行转速曲线调整，而且在内燃机起动期间RSG还能使车辆实现直接加速（图7），可显著改善起动加速性能。

为了从滑行状态转换到能量回收状态，从而开发了倒拖-起动功能（图8）。在减速开始时，通过机电式制动力放大器（eBKV）建立制动压力，同时发动机不喷油，借助于RSG加速到怠速转速并实现连接，然后使系统根据减速要求减小制动压力，并通过电诱导的制动力矩按需减速。

9?回收能量舒适停机

在停机时RSG可主动使内燃机减速，从而即使在停机过程中也能更快速地越过谐振转速区域，以此能将停机振动降低到最低程度从而明显改善乘客的舒适度，此外RSG同时可将旋转和振动质量的动能转换成电能，特别是在需求FMA的情况下使发动机频繁地从高转速停机，因此从能量转换的角度来看，起动-停机过程至少大部分时候是在空档范围内进行的。

10?用RSG干预扭矩

为了使双离合器变速箱（DSG）舒适且快速地实现换档，将转速调整到同步状态是必不可少的，为此轻度混合动力系统使用了RSG，从而改善了舒适性并降低了有害物和CO2排放。

在怠速运转时，转速调节干预同样也需借助于RSG来进行。与传统的通过调整点火角来进行调节相比，可取消扭矩提前量，从而在最佳点火角情况下运行，并使燃油耗最多降低约20%（图9）。

11?结论和展望

大众公司应用48?V轻度混合动力技术持续不断地推进其旗下车型品牌的电气化。轻度混合动力组合了诸多优点：其提供了较好的成本-效益比，同时无需复杂的匹配就能集成到现有的车型上，智能设计又具备众多的功能，并能按照当时的行驶状况自动应用这些功能。除了Golf?8轿车之外，这些全新的动力装置还将相继装备到大众集团中的变型车上，中期还会有更多车型装备这些新的动力装置，例如SUV和MPV类型的车辆，这些业务的扩展将对降低公司车队CO2排放值产生有利的效果。此外，目前正在试验更多的模块化标准部件的48?V电气化。所介绍的这种轻度混合动力还可扩充一系列的附加装置，既可在功能方面又可在部件层面上加以扩充，因此这种48?V混合动力系统已逐步得以应用，其既能进一步降低CO2排放，又能改善驾乘舒适性。

作者：[德]C.HELBING等

整理：范明强?

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。