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1.比亚迪唐是电动还是混动

2.比亚迪唐混动真实油耗

3.油电混合比亚迪唐价格

4.比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？

近年来新能源车销量增速突飞猛进，渗透率稳定在30%以上，这就意味着每卖3台车，就有一台是新能源车。其中纯电车型与混动车型占比达到1比1，相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，自然成为了香饽饽。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。

对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款SUV能称之为“全能王”？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。

*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）

*比亚迪唐DM-i（售价：20.58~27.98万元）

混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显

拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。

比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。

拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762 N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。

比亚迪唐DM-i搭载一台1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；单电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后，提供的动力较弱，比亚迪官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒，在驾驶体验时，前、中段加速能力强劲，但在车速超过75公里/小时后，动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。

DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能，带来更大续航

WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i112km版本为1.89L/100km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于采用更加智能的 2 挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，馈电油耗低至5.4L/100km。

再来看比亚迪唐DM-i，其采用了比亚迪自研21.5kW·h磷酸铁锂电池组，长续航版（27.98万元）电池容量为45.8kw·h。NEDC纯电续航为115公里和252公里，官方并没有标注WLTC纯电续航数据。但一般情况下，WLTC测试比NEDC续航更短，大概有87.9%的差异系数，换算过来唐DM-i的WLTC纯电续航约为101公里和221公里。考虑到价格因素，拿铁DHT-PHEV占有优势。

在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电,同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

比亚迪唐DM-i配备快速充电适配器，112km续航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充电设备进行充电。官方数据显示，30分钟可以从30%充到80%电量。

科技与智能配置拿铁DHT-PHEV标配已拉满

首先我们看智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款比亚迪唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶辅助影像、AEB主动式紧急制动等功能。

很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。只有拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除此之外，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i则不具备高阶智能驾驶辅助的。

HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊?。

相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。

空间不分伯仲，拿铁DHT-PHEV豪华感更足

两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而拿铁DHT-PHEV还具备了主驾按摩功能，比亚迪唐DM-i则需要选装，拿铁DHT-PHEV的第二排座椅还支持加热功能。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。

此次拿铁DHT-PHEV在行驶静谧性方面也采取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中，拿铁DHT-PHEV采用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。

拿铁DHT-PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身材较大的乘客来说也很友好。

<img src="本文来自易车号作者车手37565906QZ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪唐是电动还是混动

近几年来，虽然纯电动车领域有了较大的发展，也得到了不少看重用车成本的消费者的认可，但所存在的续航痛点，也劝退了一部分用户群体，这么一来，可谓给插电式混合动力车型带来了机遇。下面小编就以比亚迪唐DM- i为例，和大家深度解析一下插电式混合动力车型的优势，具体有着怎样的表现？一起来看看吧！

在售的2021款比亚迪唐DM-i，全系共分为112KM 尊贵型和112KM 尊荣型两个版本，官方指导价保持在20.58-22.28万元之间。本次试驾车型：2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型，售价22.28万。

对于比亚迪唐DM-i的外观设计，经过几次改款的优化，整体质感营造还是挺不错的。造型精致的LED矩阵式头灯组合，使其做到了符合家族旗舰车型的定位和身份。

车身侧面，流畅动感的线条设计，让这款比亚迪唐DM-i有着几分轿跑SUV的既视感，隐藏式B/C/D柱，镀铬装饰条点缀恰当好处，也较大程度上提升了侧面颜值。本次试驾车型采用20英寸双色五辐式轮圈造型，和侧面动感的设计主题相吻合。论起比亚迪唐DM-i的设计风格以及细节勾勒，基本上没有什么槽点可言，比较对主流消费者的胃口。

至于车尾部分，比亚迪唐DM-i同样是动感时尚的写照。比亚迪象征的贯穿式尾灯组合，夜晚点亮后有着较高的辨识度。除此之外，较为厚实的下包围设计以及银白色护板，也让这款比亚迪唐DM-i有了比较硬派的一面。

转身坐进比亚迪唐DM-i的车内，其中控布局或许大家都比较熟悉，家族风格较为明显。悬浮设计的双色方向盘以及自适应旋转的15.6英寸中控显示屏，成为内饰座舱的加分项。并且内饰用料上，比亚迪唐DM-i也有着较足的诚意，除了大面积软质材料包覆中控台以外，细节之处还加入了麂皮以及钢琴烤漆进行点缀，凸显出较为强烈的高级豪华气息。

全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，根据个人的实际体验，显示效果比较细腻，同时行车信息显示较为全面。15.6英寸中控显示屏内置DiLink 3.0智能网联系统，UI设计比较简洁，上手操作较为简单，并且车机流畅度以及灵敏性均挑不出毛病。另外不走寻常路的比亚迪唐DM-i还提供了K歌功能，随时随地都能高歌一曲，其可玩性还是蛮不错的。

乘坐空间方面，比亚迪唐DM-i采用常规的7座布局，得益于2820mm的车身轴距，使其有着较为宽敞的内部乘坐空间。第二排座椅调节至前方的时候，腿部空间超过两拳，即便是满载的状态下，坐在第三排也不会出现压抑局促的感觉。后备箱内部比较规整，将后两排座椅放倒，可以轻松躺下两个成年男性，载物能力也得到了较好保障。

动力部分，比亚迪唐DM-i搭载1.5T发动机，电机采用前置单永磁同步电机，21.5kWh的碳酸铁锂电池组能提供112KM的纯电续航里程。比亚迪唐DM-i分为多种驱动模式，可以较好适用于不同的用车场景之中。8.5秒破百的加速成绩虽然谈不上拔尖，但满足日常需求不成问题，NEDC工况下综合油耗为5.5L/100km，燃油经济性表现还是挺出色的。

底盘悬架方面，比亚迪唐DM-i配备前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，路遇细小颠簸的时候，可以较好化解，坐在车内有种如履平地的感觉。而遇到较大的坑洼路面，减震过滤性也比较到位，不会传递到车内过多地晃动。

综合来说，在国内新能源市场中，比亚迪属于第一阶梯的自主品牌，旗下的多款车型均经受住了市场的考验，这其中就包括本文的主角比亚迪唐DM-i。外观动感精致、内饰豪华又不失科技感，再加上相对过硬的机械素质，都让它成为了靠谱的插电式混合动力中型SUV。我觉得，若您的购车预算控制在25万以内，实用性强、通过性好、用车成本低的SUV是硬性要求，比亚迪唐DM-i还是比较合适的。

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比亚迪唐混动真实油耗

太平洋汽车网比亚迪唐新能源是一款插电式混动车型，HEV混动模式指的是油电混动模式，并且以发动机驱动为主，并且在HEV模式下也可为蓄电池充电。比亚迪唐搭载一套由一个内燃机与两个电动机组成的混动系统，两台电动机输出功率共计200千瓦。

首先，比亚迪唐新能源是一款插电式混动车型，HEV混动模式指的是油电混动模式，并且以发动机驱动为主，并且在HEV模式下也可为蓄电池充电，当然也只有当车速达到一定的临界值才会显现出最佳的油耗表现，一般跑高速的情况下是最省油的，官方给出的最低油耗是1.8L/100Km，在跑城区道路的时候还是不建议使用HEV模式的。

其次，我们再来说一说比亚迪唐HEV混动模式与PHEV模式的差别。PHEV模式主要在短距离有优势，几乎可以做到零油耗，但是续航里程有限，他与HEV最大的区别是拥有更大的电池包，并且可以外接插电，在油耗方面可以做到比HEV模式更低、更实惠。同时在短距离行驶时可切换纯电模式，特别适合工薪阶层使用。

最后，我们再来说一说这两种模式的市场前景。从现在新能源汽车市场的主流产品来看，主流仍然是插电混动与纯电动汽车，因为越来越多的消费者开始追求性价比和低油耗，而单纯的油电混合车型很有可能只是过渡产品，很难在以后能够占据主流产品，同时在二手车领域一样难有大的作为。

综合来看，比亚迪唐HEV模式的油耗相比燃油车还是低很多，但是相比PHEV模式和纯电动汽车来看，就明显优势不足，而且从以后的发展趋势来看，HEV模式暂时只是过渡，未来很有可能消失。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

油电混合比亚迪唐价格

每个人在日常生活中都会遇到一些关于汽车的问题。下面小编就给大家介绍一下：比亚迪唐混动真实油耗？这个问题，有兴趣的朋友可以了解一下，希望对你有帮助。

比亚迪的混合动力油耗为9L/100km，动力消耗为24KW/100km。总体来说，作为一款中型SUV，这个数据还是可以的。

那么我们就从不同的方面来谈谈这款车吧：

外观：其设计感极佳，时尚，契合当前主流设计。进气格栅尤为突出。原奥迪设计师加入后，led大灯点亮后的效果并不比奥迪差。整体来说，外观体验可圈可点，刹车卡钳的出现让整体氛围展现的淋漓尽致。内饰方面，沿袭了之前的风格，简约、豪华、科技感十足。一块可旋转的大尺寸屏幕非常抢眼。

比亚迪是一款双模混合动力SUV，由双电机动力系统和常规内燃机动力系统组成，共同为车辆提供动力支持。2.0T发动机和双电机驱动模式，最大输出功率367KW。它最大的优点是两个动力系统可以随意切换，方便汽车出行，而两个动力系统的配合可以提供更充沛的动力。百公里加速成绩是5S，4是四驱系统，2是2 _ 20 ' href=' tag/12123 ' target=' _ blank ' 9 ' href=' tag/l ' target=' _ blank ' l完美的低油耗足以吸引你的眼球。

车身尺寸方面，新一代唐混动版的车身尺寸为4870*1940*1720，轴距为2020。空间足够大，舒适度足够强，可以满足现在中国家庭的需求。

配置方面，不仅有移动充电站、遥控驾驶、ATS全地形模式、云服务等基础配置，还有ACC自适应巡航、自动紧急制动AEB、车道偏离预警LDWS、360度高清全息影像系统等智能驾驶配置，给你非常好的驾驶体验。

比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？

文:懂车快车杨万科

现在的消费者在购买SUV的时候，往往希望能涵盖方方面面。他们既要完全胜任5天工作日的通勤，又要兼顾2天的周末跋涉，也就是说他们要足够聪明，容易驾驶，有很好的续航能力，还能打包。

其中，购买中型SUV的消费者很多是追加和置换用户，购车预算在25万元左右。他们对购车的诉求也比较明确，既要照顾多成员家庭的出行需求，又要有良好的性能和技术装备。此次《选车专家》选取了两款市场人气较高的SUV进行对比。分别是比亚迪唐DM-i112KM尊享型和丰田汉兰达2022双擎2.5L两驱精英版5座。混动、中型、智能是他们的标签。

对比车型简介

比亚迪DM-i定位为中型插电式混动SUV。目前在售车型有三款:52KM豪华型、112KM尊贵型和112KM尊贵型。指导价区间为18.98-21.68万元。这次主要对比的是高配的112KM尊贵型。补贴后官方指导价21.68万元。

2022款广汽丰田汉兰达是新上市的车型，全系搭载2.5升混动系统，包括两驱、四驱和五座、七座车型。考虑到价格与唐DM-i接近，这次主要对比的是两驱精英版5座入门级版本，指导价26.88万元。

选择这两款SUV的原因也很简单。首先，都是混动中型SUV，只是混动形式不同。唐DM-i是插电式混动，汉兰达是非插电式混动；其次，两者的价格在一个差不多的价格区间，但不同的是，同样20万左右，我们可以买到7座唐DM-i的高端车型，在汉兰达只能买到入门级的5座车型；最后，这也是一场中国品牌热门车型与合资品牌“六先生”的对话，对比结果也在意料之中。

动力系统对比

既然都是混动SUV，那么首先要做的就是动力系统的对比。DM-i112KM车型搭载晓云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，热效率40%。同时，该版本车型搭载了电动混合动力系统EHS160，最大功率160kW，峰值扭矩325Nm。

相比汉兰达，唐DM-i支持长途纯电驾驶。其纯电续航里程约为112公里，满油满电时理论续航里程可达1050公里。

全新汉兰达最大的亮点是首次基于TNGA架构，搭载第四代增强型THSII丰田混动系统。得益于电池容量的提升，新车理论最大续航里程可达1000公里左右。

汉兰达混动系统的工作逻辑主要依靠2.5升自然吸气发动机，电机只是起到辅助作用。其中发动机最大功率141kW，峰值扭矩238Nm，电机最大功率174kW，峰值扭矩391Nm。

虽然两款车都是混动，但是混动的方式却大不相同。相比之下，唐DM-i完全可以靠纯电跑长途，112KM的车型也有快充接口。如果采用纯电模式，日常市区通勤可以实现基本零油耗。即使在失去动力的状态下，也可以作为省油的车辆。从这个角度来说，汉兰达的混动对驾驶品质的提升有一定的作用。

空间对比

两车都是中型SUV，但由于在相近价位购买的两车座椅不同，我们来看看两车之间空的表现。

DM-i的三款车型都是7座布局。前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧包裹的很好。座椅表面也经过精心打孔。

第二排座椅的腿部支撑值得称道，椅背的可调节范围也较大，丰富了我们在坐姿上的选择。整个第二排站台是平的，乘客的小腿不会因为电池组而悬空空。

第三排和同级大多数7座SUV差不多。坐垫没有前两排厚，但成年人可以以更自然的姿势坐着。

空之间的表现也是汉兰达的强项。除了入门级车型，整个汉兰达都是7座布局。这次主要对比的是5座版。第一排座椅包裹性很好，宽大的造型，厚实的坐垫。

第二排座椅的可调范围比较可观，座椅前后滑动和椅背角度调节都比较大。如果是7座车型，第三排的坐姿会比较局促。

但5座车型是入门级配置，配备了织物座椅，在高级感上稍有欠缺。汉兰达在乘坐舒适性上堪比唐DM-i。

设计对比

唐-I的外观设计由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(WolfgangEiger)领衔，龙脸的家族式设计语言依然意气风发。配合车内动感的侧面和游龙跃起的腰线，整车视觉冲击力强。

可见唐代DM-i的设计既保证了与国际接轨，又包含了东方美学元素。

更换后，汉兰达的外观设计变得不那么粗犷，看起来更加精致。全车引入“动力绅士”设计理念，LED大灯成为标配。

新的前脸设计在用户反馈中褒贬不一，而高配和低配车型的区别在外观上也能看出来。比如这次主要对比的入门级车型，配备的是18寸轮毂，比高配车型的20寸轮毂稍弱。

唐-I的内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监迈克尔·帕加尼蒂(MichaelPaganetti)领衔，整体设计具有时尚感、科技感和豪华感。

15.6英寸的可旋转屏幕是特色之一。搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，还可以安装丰富的app。

汉兰达的内饰比较规整，主要布局和老款差别不大。总的来说储物间空比较多，保留了布局灵活的优点。

科技配置方面，唐DM-i的15.6寸中控屏可以旋转，分屏显示；汉兰达入门级车型的7寸中控面板比较普通，外观设计、平顺性、清晰度都中规中矩。

总结

通过对比，我们发现唐DM-i和汉兰达在空空间和舒适性上平分秋色，但在差不多的价位上，唐DM-i是7座布局，而入门级汉兰达只有5座布局，所以唐DM-i在功能性上还是更胜一筹。

对于那些限牌城市，唐DM-i可以享受一定的购车优惠政策，获得绿色牌照。这个优势不容忽视。综合来看，唐DM-i是一款大型经济型SUV，如果有想家庭出行，低能耗通勤的消费者，值得考虑购买。有意向买车的消费者，这里推荐考虑更高配置的版本。

百万购车补贴

比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？

先看唐DM-i。它是一款混动中型SUV，动力系统维持不变，还是1.5T发动机配21.5kWh电池，纯电续航112km，综合续航1050km，堪称“油车续航 电车体验”。DM-i超级混动技术兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势，其亏电状态下油耗仅需5.5L/100km。唐DM-i冠军版增加了冰川蓝配色，油漆供应商是德国BASF，这一靓色还加入了“为地球降温1℃”计划，同时更符合其新能源车的身份。

外观方面，唐DM-i升级到20英寸5辐刀锋轮毂(老款是19寸)，轮胎尺寸也相应升级到255/50R20，进一步增强轮胎抓地力并全面提升乘坐舒适性。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，悬架连杆升级为铝合金材质，进一步降低了簧下质量，提升了操控品质。

智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式。车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势，打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。

此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，更有HiFi级丹拿音响，带来殿堂级音乐品质。而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配，唐DM-i冠军版能带来更加全面的舒享出行体验。

汉EV冠军版历经18次OTA升级推送，它的智能车机已完全成熟。此次的升级策略和唐DM-i基本相似，也是新增冰川蓝配色，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱版用上了更先进的DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，悬架连杆升级为铝合金材质。作为20万元级豪华轿车，汉EV的车内设施已相当完善，这次升级主要增加了方向盘加热和3种香型的智能香氛，再度提升旗舰产品价值。