特斯拉最新回复_特斯拉最新回应

1.特斯拉取消强制单踏板！“刹车失灵”将减少？

前几日，最受网友关心的新能源车安全事件恐怕就是网曝特斯拉Model?3行驶中失控，提速至127km/h且刹车失灵，发生碰撞起火的事故。从之前曝光的现场图来看，撞击十分严重且火势迅猛，至于事件的具体成因还有待进一步确认。

对此，特斯拉正式做出的回应：已于第一时间处理此事：根据车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等政府部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。

目前各方正在等待交警部门针对这一事件的成因公布调查结果。

因此，目前事件的具体成因，还有待交警部门进一步的调查和公布，在正式结果出来前，一切猜测都不一定与真实相符。

不过不管此次事件的成因如何，近来的确是有新能源车安全事件频发的趋势，对此工信部已下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，明确企业应承担新能源汽车安全第一责任，我们也希望新能源车的安全问题能够进一步提升，否则消费者因为频发的安全性事件“谈新能源色变”，将对整个行业的发展极为不利。

（图/文/摄：皆电?）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉取消强制单踏板！“刹车失灵”将减少？

国产Model?3刚降价不久，近日在网络上又流传起了所谓“发改委的内部消息”——Model?3售价将下调至19.9万元！

对此，特斯拉官方微博及时发布消息进行辟谣，“这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉”。

如果你仔细揣摩特斯拉的官方回应，似乎能发现一些不一样的信息。特斯拉官方回应只是强调了上海以及国家发改委表示对其价格下调一事不知情，“不知情”容易让人理解成“有这事，但是他们不知道”的意思...对此，也引发了广大网友的热议。

据了解，10月1日特斯拉官方将国产Model?3标准续航升级版售价调整为24.99万元（补贴后），相当于降价2.165万元。与此前相比，新款Model?3标准续航升级版搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，续航里程从445公里提升至468公里。

高达2万元的大幅降价，引起了部分刚提车用户的不满。对此，特斯拉官方给出了“符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益”的补偿方案。

关于特斯拉“信心保障计划”具体内容为：如果用户对特斯拉新车不满意，在满足相关条款下，可在车辆交付后的7日内退还车辆。有消息称，这一“计划”已于2020年10月16日终止执行并下线，意味着日后购车将不再享受该“计划”。

综合各种消息来看，你觉得Model?3有可能会于近期再次下调售价吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车圈前沿

↓ 特斯拉取消强制单踏板?↓

自从2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型就取消了动能回收可调的选项，强制用户使用单踏板逻辑。这样设计的原因，是因为特斯拉没有CRBS（协作再生制动系统），在用户踩下刹车踏板时，车辆会采用纯机械刹车盘制动，不仅会加大车辆刹车系统的负荷，还会浪费掉车辆行驶的动能，降低续航能力。所以特斯拉为了弥补没有CRBS系统的缺憾，才开始强制用户使用强动能回收模式，以此降低刹车系统的损耗并提升续航。但这样的操作，也给用户养成了“松开电门=刹车”的肌肉记忆，导致很多司机在出现紧急状况时误将电门当做刹车，最终出现“刹车失灵”的事故。

或许是因为近两年关于特斯拉疑似“刹车失灵”的讨论过于频繁，再加上无数网友车主呼吁特斯拉重新开放动能回收可调的选项，特斯拉终于在最近给出了回应。根据相关车主收到的推送显示，4月8日特斯拉向国产版Model 3/Y车主推送了2023.2.13.1版本的系统，新版系统增加了低动能回收选项，驾驶员松开加速踏板后，车辆可以进行更长距离的滑行，减速的幅度也会比标准模式更低。

随后有车主晒出照片，更新后的系统确实在能量回收制动一栏中多了一个低的选项，说明车辆已经可以调节动能回收力度，不再强制用户使用基于强动能回收的单踏板模式。实际上，我们一直呼吁车企将动能回收的选择权交给用户，毕竟有很大一部分车主是第一次开电动车，车辆的操作逻辑与驾校的燃油车有很大区别，低动能回收模式起码可以保证车主依旧具备“紧急情况踩刹车”的肌肉记忆，相信可以在一定程度上降低特斯拉疑似“刹车失灵”事故的发生。如果大家也持有国产特斯拉车型，不妨抓紧升级新版系统，看看低动能回收模式的体验如何吧！

↓ 新能源绿牌或将取消?↓

自从2018年国内全面普及新能源车绿牌以来，大家似乎已经习惯了在马路上看到悬挂绿牌的各种插混、电动车。虽然绿牌很丑，但也是最直观区分车辆能源属性的方式。不过，最近乘联会秘书长崔东树向有关部门提出建议，预计未来两年内，新能源绿牌将会被全面取消。至于绿牌取消后是与蓝牌重新合并，还是悬挂此前传闻中的白色新国标车牌，目前就不得而知了。

按照崔东树的说法，建议取消绿牌的核心原因倒不是因为它丑，而是绿牌的存在限制了新能源车的发展。对于一些已经持有燃油车的用户来说，想换购新能源车，就必须舍弃此前的蓝牌换成绿牌。如果该用户所持有的蓝牌是非常“吉利”的数字，自然是不愿意放弃这副好车牌的。如果新能源车也跟燃油车一样悬挂蓝牌的话，那么对于现有燃油车指标的用户来说，显然会增加他们换购新能源车的意愿。

除了绿牌本身的因素外，随着新能源车的市场占有率越来越高，现有的福利政策也将渐渐消失。比如在上海，燃油车需要花费约10万元去竞拍车牌，而电动车直接就能送牌，二者享受相同的路权。在杭州、广州等城市，插混车更是连摇号都不用，直接就能免费上牌。即使在北京这样严格限购的城市，电动车也可以享受到不限行的优待政策。

随着绿牌的消失，未来的新能源车在路权方面势必也会跟燃油车看齐。比如同样要面临限行，同样要缴纳更多的税费等等。而且年龄稍大一些的朋友应该知道，过去有一项费用叫做“养路费”，后来被整合进了汽油价格里，燃油车每次加油，都在交养路费。对比之下，电价里可没有养路费这个项目，相当于那些只充电行驶的新能源车一直在“白嫖”道路资源，让燃油车车主给他们平摊成本，这明显也是不公平的。如果新能源车不再享受免税、免摇号、不限行、超低电价等福利待遇，大家觉得新能源车与燃油车相比，还会有多少优势呢？如果只有一个指标，你会选择燃油车还是新能源车呢？

↓ 北汽集团原董事长被审查?↓

3月31日，根据北京市纪委监委消息：北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

关注北汽集团的朋友，肯定不会对徐和谊陌生的。徐和谊出生于1957年，1982年毕业于北京钢铁学院（现北京科技大学）钢铁冶金专业，先后在首钢、北京市经济委员会、北京市委工业工委任职。2002年，徐和谊由政转企，进入北汽，促成了北京现代、北京奔驰两大合资车企的成立。也曾经获得中国经济十大新闻任务、全国劳动模范、中国杰出质量人等荣誉称号。2020年，徐和谊卸任北汽集团董事长，不再活跃在大众视野中。

↓ 特斯拉推出官方拉花 ↓

上：468元 / 下：768元?

最近，特斯拉官方上线了2款拉花车贴，可以适配Model 3和Model Y车型，售价分别为468元和768元。

其中，468元的版本比较简约，在前车门张贴车辆型号，后车门则贴着车辆的加速、轮圈尺寸、续航数据等信息，整体很有赛车的感觉。

而售价768元的版本，则是在车辆侧面贴上撞色设计的闪电状条纹，看起来非常个性。由于这两款车贴对于车身覆盖面积都没有超过30%，所以并不需要去车管所备案，大家也不用担心被交警处罚。

重磅新车

↓ 广汽传祺E9官图发布?↓

本周广汽传祺正式发布了新能源MPV车型--传祺E9，大家可以起将其理解为传祺M8宗师版的插电混动版本，对标腾势D9，新车将于4月18日开幕的2023年上海车展上正式亮相并预售。

在设计层面，传祺E9整车造型与M8宗师版没有太大区别，但前脸换用了全新风格，中间是贯穿式灯条，外侧是仿佛帘穗般扩散的灯组，中网则没有使用M8宗师版的竖向镀铬结构，而是换成了更简约修长的横向镀铬饰条点缀，搭配蓝色的车标，确实更有新能源车的味道。

动力部分，传祺E9并没有在传祺M8宗师版的THS混动系统基础上进行调整，而是使用了广汽自研的插混系统，其中内燃机是一台高热效率的2.0TM混动专用发动机，搭配P1+P3双电机的2挡DHT结构，以及广汽自研的弹匣电池。官方公布车辆的WLTC油耗仅为6.05L，纯电续航超过100km，综合续航超过1000km。

* 你觉得特斯拉事故是单踏板造成的吗？

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