中华汽车北京车展_中华国际车展

中华汽车北京车展_中华国际车展

       中华汽车北京车展一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于中华汽车北京车展的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.中华v7为什么被称为最丢脸的中国宝马？

2.大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

3.2020北京车展专访：对话凯迪拉克刘震

4.建国71周年，那些了不起的中国车，了不起的中国造

5.齐凯：爱的反义词不是恨

6.工业汽车时代的极致造车工艺：北京车展上的马自达经典老车

中华v7为什么被称为最丢脸的中国宝马？

       在北京车展前的华晨中华V7之夜上，华晨集团董事长祁玉民就骄傲宣布：“中国宝马真的来了！”与之前众多的中国保时捷、中国法拉利等不同的是，这次的中国宝马是真正得到业内认可的，根本原因就是华晨集团在华晨中华V7上搭载了真正的宝马发动机，也是从华晨中华V7开始，华晨真正掌握了汽车制造中的发动机核心技术。何以这样说，到华晨中华V7发动机的生产地——绵阳新晨动力机械有限公司新厂区去了解一下就明白了。

       按照华晨方面的官方介绍，华晨中华V7的最大亮点在于其搭载了宝马授权生产的1.6T发动机，而这款发动机是在宝马王子发动机基础上进行研发，也是宝马集团继N20发动机授权之后第二次向新晨动力授权生产的产品。除了最大功率为150kW的1.6T（CE16）发动机之外，本次授权生产的发动机（内部代号CE系列）还包括最大功率为170kW的1.8T（CE18）发动机。

       与之前众多的中国保时捷、中国法拉利等不同的是，这次的中国宝马是真正得到业内认可的，根本原因就是华晨集团在华晨中华V7上搭载了真正的宝马发动机，也是从华晨中华V7开始，华晨真正掌握了汽车制造中的发动机核心技术。

       何以这样说，到华晨中华V7发动机的生产地——绵阳新晨动力机械有限公司新厂区去了解一下就明白了。据绵阳新晨动力负责人介绍，为了确保CE系列发动机承袭宝马王子发动机的高品质标准，华晨中华V7的发动机生产装配线全部由德国BMW规划设计，具备标准化与模块化集成，防错可追溯，典型区域控制和严格的质量控制四大优势，全线由缸盖总成装配、发动机主体装配及外装三条装配线构成，缸盖总成装配线更是从宝马英国Hams Hall工厂原封迁入新晨动力。

       值得一提的是，虽然华晨中华V7搭载的发动机是在宝马王子发动机基础上研发的衍生产品，两者并不完全相同，但同出一脉的它们在技术、制造工艺方面依旧保持了相同的水准，甚至经过优化后的CE16比原本的王子发动机更加适合中国的本土化车辆。

大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

       中华V7使用的是宝马王子发动机。

       动力方面将搭载来自宝马的N20 2.0T发动机。而且根据消息，除了N20发动机以外，华晨未来还将引入搭载在MINI上的1.2T发动机，以及宝马与PSA联合开发的1.6T、1.8T发动机。这些发动机可能会搭载在华晨的其他车型上。

       发动机罩上面可以说是正大光明的印着BMW这三个字母，王子发动机的可靠性一直是比较优秀的，而华晨为它强化之后达到的数据也对得起印在上面的数字了。1.6T达到204马力和280牛米可以说是很强劲了。

扩展资料

       中级SUV华晨中华V7亮相华晨中华展台。这款车的出现算是部分兑现了“中国宝马”的承诺。至少，新车已经有了“宝马的芯”——BMW授权生产的发动机CE16。

       中华V7搭载的CE16发动机脱胎于王子系列发动机。说到王子发动机，可能无法触发普通消费者的感知。但如果提到BMW 1系、BMW3系、MINI高性能版车车型，应该会有不少人恍然大悟。没错，这些车型搭载的均是王子系列发动机。该系列发动机在英国的伯明翰生产，是宝马旗下最优秀的发动机之一。连续8年获得由美国Ward’sAutoworld(沃德汽车世界)杂志评选的“年度最佳发动机”称号。

       2017年10月27日，新晨动力宝马王子发动机投产仪式在绵阳举行，宝马集团向新晨动力授权产品生产。此次授权生产的发动机(内部代号为CE系列)是在宝马王子发动机基础上研发的衍生产品，包括最大功率150kW的1.6T(CE16)和最大功率170kW的1.8T(CE18)两款，未来还将加入1.2T产品。

       参考资料:百度百科-华晨中华

       

2020北京车展专访：对话凯迪拉克刘震

        [汽车之家?车库文话]?说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。

论年头讲，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。

当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。

和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大屁股桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型。

之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。

以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。

说到别克赛欧不得不提及它的原型车——欧宝Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的欧宝Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎欧宝Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。

同时期内，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车。然而随着中国汽车市场快速发展，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美、实用。

如果按之前几款旅行车的表现来看，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来马自达推出第二代、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。

说到这里不得不提到一款来自中国品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀，绝对算得上中国品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。

回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。

回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代中国汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。

让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。

再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。

说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车。

那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素。

很快，中国市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购、多购的阶段。可是基于之前那么多年形成的消费观念，选车的实用性需求被排除了，娱乐型的购车目标被大家重视起来。两门车、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感，仿佛以脱离世俗。

以上是旅行车在中国汽车市场“昨天、今天和明天”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行，适合大部分普通百姓。

汽车市场稳定发展的同时，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多，无需担心因为社会道路问题，设导致无法前往向往的地方。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区。不过，出于历史或欧洲各国地貌等原因，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。

所以小型汽车在欧洲非常盛行，那么当汽车厂商开始为当地百姓研发多功能车型时，旅行车成为了他们最佳选择。首先，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型、中大型更不在话下，当人们开车出行游玩时，旅行车在长度和后排空间高度方面有着绝对优势，那些行李箱、滑雪板、露营装备、甚至皮划艇和自行车等娱乐工具统统能够装载到旅行车上。

前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善，所以百姓无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况。旅行车在满足空间需求基础上，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢，再加上有些多山路地区，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在。

当然，不光是娱乐性驾车出行，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车。没有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。

放眼望去，就旅行车而言，值得聊一聊的国家还有日本。日本本国汽车工业的发达程度在全世界都是有目共睹的，旅行车在当地存有固定消费人群。原因其一，出自日本是个很多元化的国家，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己国家，然后再根据实际国情而改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。

日本基于汽车工业发达的优势，他们所生产的汽车早已出口到世界各国，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等。除此之外，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版马自达6这类的轿车衍生款。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车，日本人自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面，日本车企会为本国市场生产价格低廉，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合，服务当地其他行业用车。

       总结：

本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题，虽然现在国内汽车市场存在部分表现优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模。然而不止中国，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来，旅行车与生俱来的优势是不可替代的，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分。（文?汽车之家?朱旭冉?来自网络）

建国71周年，那些了不起的中国车，了不起的中国造

        主持人：刘总，我是汽车之家新闻组，很高兴能有这个机会跟您沟通。第一个问题：凯迪拉克展台今年给我们带来了哪些重磅车型，以及有什么特别的展台亮点？

刘震：全部车型都到了。这个全部车型是我们今年4月份开始，我们的CT4加入了新的阵营。从CT4加入新阵营以后，用两年多的时间把产品线阶段性集结完毕，轿车端3款车，CT4、CT5、CT6，越野端是XT4、XT5、XT6，可以很容易理解为小、中、大。同时CT4和XT4在六款车里面是四系列新生代的车型，设计感比较锐利一些。

今年在北京车展上的亮点车型有2款，一款是搭载了超级智能驾驶系统的CT6，这款是前不久刚刚上市，也做了线下体验。这款车最大的亮点是能够为消费者带来非常可靠、非常安全的智能驾驶体验。智能驾驶大家谈了很多，市场上也有各种各样智能驾驶的车型，但是它和其他车型比较来说，适用的场景不算最多，但是在适用的场合，产品的安全度、产品的可靠度应该是最好的。然后它在某种意义上也是还可以放手驾驶的唯一一台车型，因为它有其他车型都没有的驾驶员注意力保持系统。车子并不是通过方向盘上的压力，或者方向盘上的电阻来感受你是不是在驾驶车辆，更多是通过前方的摄像头，来看人脸识别度了解到驾驶员注意力是不是真的在车子上面，是不是注意在看前方。

第二款车型XT4。新增了颜色，展台上新的胭红色，更重要的XT4装了人脸识别解锁启动系统。这套系统也算行业内唯一除了解锁还可以启动的系统，应该说可靠度也是非常好。有了这套系统，可以这么说，消费者不需要钥匙就能刷脸开车。当然还有键盘、指纹，很多有利的设计，但是归根到底是不需要钥匙，只需要生物特征就可以开锁启动，这是我们目前两台在北京车展上最亮点的车型。

主持人：这两套会不会有新的发展规划？

刘震：我们规划全系SUV上有人脸识别的系统。先上XT4，不久会在XT5、XT6都有。Super?Cruise是凯迪拉克非常重要的，包括下一代的全新凯雷德以及接下来下一个年度的CT5上会有Cruise产品功能的延展，Super?Cruise在智能驾驶领域上的一个技术，在各款车型上都会逐步应用。

主持人：第二个问题还是关注我们今年整体的销量，今年上半年因为疫情原因，导致整个销售进度是中断的，今年对目前的销售成绩满意吗？

刘震：从今年2月份开始，凯迪拉克销量就一直在稳步提高。应该说受疫情影响，但这个影响是行业都有这方面的影响。豪华车之外的乘用车影响更大，所以豪华车在整体乘用车比例反而逐步增大，因为乘用车整体下降速度更快，豪华车只下降一点点，比例占整体乘用车比例在逐步提高。说到凯迪拉克，我们1到8月份较去年同期还是属于负增长的状态，但是这是有一些特殊原因。一是疫情，二是去年我们在国五、国六过程中有两款非常重要的主力车型停止销售了，就是我们XTS和我们的ATS-L。这两款轿车其实在国五、国六切换前，两台轿车月销量能到一万台，这对我们来说是比较大的挑战。国五、国六后新上了CT5，XT6包括今年CT4，这些都是全新的车型，如果1到8月累计和去年1到8月的累计比，虽然这个数字没有可比性，因为产品线上完全不一样。但单从8月份节点上，我们已经同比去年8月是正增长了，同时我们还有几个数据可以分享，两款越野车XT4、XT5国五、国六切换都有的车型，现在我们1到8月同比这两款数据在涨。CT6也是一台国五、国六不受切换影响的车型，这款车在去年1到8月份正增长。新车型正在销量爬坡，CT5月销差不多5000台水平，XT6月销两千到三千。CT4差不多在小两千，所以这些车累计在一起，单月销售额已经和去年单月销售额相比正增长。相信这个势头在今年后几个月会一直维持下去。

主持人：其实新车型会在接下来四季度也更高增长的预计？

刘震：应该会稳步增长。

主持人：我们全年销量目标有没有变化？

刘震：今年很难说目标，因为今年确实不可控因素过多。我相信今年销量和最后去年相比，看最后数字，这几个月势头还是表现不错的。

主持人：另外一个问题，因为很关注凯迪拉克在企业社会责任上的做法。因为这其实延续了很多年，包括最近的活动，十倍的配捐，还有守护G7公路，整体在社会责任承担的变化，和下一步的工作？

刘震：公益项目确实是凯迪拉克从2017年来说是我们非常重要的线。总体公益项目一共有三个，分别是以互联网为手段的乡村教师赋能计划；第二个是联合中华环境保护基金会、中国绿化基金，在G7公路沿线做绿植的计划。这个计划宣传比较多，为什么会宣传比较多呢？我们在2018年其实和刘雯有形象合作，2019年我们公益大使参与在守护G7项目中。2019年胡歌是产品的形象代言人，2020年胡歌是公益形象大使，由明星带来的辐射效应大一点。第三个项目是我们今年年中差不多决定，并逐步开展起来的。这个项目是助力我们医疗研发的项目，这个项目有统计，也是和今年的新冠疫情有关，作为企业来说需要在这方面社会责任的承担。这个项目具体的内容，就是从2020年中开始，今后两年之内每卖出一台凯迪拉克，就会定向向三个医疗研发机构定向捐助100元人民币。这三个医疗机构分别是闻玉梅带领的上海P3实验室，有我们的李兰娟院士带领的杭州P3实验室，还有就是我们钟南山院士带领的杭州P3实验室。这三个实验室在新冠疫苗研发和防疫工作都起到了非常重要的作用。

主持人：当时这三个项目是怎么做出这样决定的？是当时觉得做得很快？

刘震：从品牌最初的去看，因为这些项目其实都和这样的品牌需求会挂钩，包括乡村教师的赋能，包括守护G7公益绿植，包括P3实验室的捐助，都有一些关系，和企业责任方面会多做一些我们自己的努力。

主持人：第四个方面是比较大方面的问题，就是关于整个用户群体消费升级的理念，其实我们看到CT5、CT4车型有很多针对女性设计的特别元素。这块的变化，包括概念车的雏形这个具体下一步怎么推？

刘震：近几年比较大的工作，一个是新生代车型的年轻化上的工作，可以在营销上可以看到，和年轻人沟通的时候手法比较多一些。第二个是产品的设计，包括产品的调整方面，其实在运动元素上比较多一点。这些营销工作我们肯定会与市场接受度有比较量化的体现，目前我们35岁以下的消费群体占到整体的车主比例已经是50%了。

主持人：这是所有车型的比例吗？

刘震：是的，所有车型50%消费比例来自35岁以下，这对凯迪拉克是一个变化，而且这个是比较正向。当然我们寄希望于50%这个数字，就是50%是蛮健康的水平。第二个是女性的消费群体，我们现在女性消费群体占整个消费群体的男女比例，女性大概在33%的水平。这样的数字对我们来说，也是不错的。因为凯迪拉克如果不看这些数字，会有一些固有的理解，就是偏男性化一点。但其实因为这样的个性包括营销包装，女性对于这个品牌接受度还是蛮高的。女性的接受度确实是需要关注的，因为现在中国市场消费者购买决策，女性扮演的决策是很重要的。我们肯定不会让品牌往女性化方向走，但是我们希望这个品牌在女性决策的时候，不要投反对票。

主持人：听您刚才说这些也是我们主动迎合消费市场的变化，其实对于女性来说，用车、养车的时候希望方便一些。我们下一步针对我们用户群体的变化，我们后期的服务价值上，是不是有更多的抓手？

刘震：有两个抓手，第一与用车息息相关的有一个My?Cadilliac?APP，这个APP去年就投放市场，就上线了。可以通过APP解决几乎所有用车所需要的服务，比如说我要维修、保养、年检方方面面，通过APP价格透明，并且可以无接触服务。很巧今年碰到疫情，APP在疫情中发挥了很大的作用，真的没想到这件事情。这可能对女性来说是比较有作用的，因为女性和男性比较大的区别，就是男性爱玩车对车研究比较多，女性更多是方便，这个确实很方便。第二个我们在第3季度，刚才对外推了一个Cadillac?Lady的平台。这个也是很多因素结合在一块正好推的一个平台，因为我们有一个《三十而已》的植入，也是女性的电视剧，年中有个《乘风破浪的姐姐》综艺，邀请三位综艺女性一起，这些事情正好凑在一起，我们索性打造了Cadillac?Lady的平台。这个平台具体就是给我们的经销商有一个平台，对我们的女性车主或女性潜在车主做展厅的邀约活动。这些活动有很多，比如说健身瑜珈、比如说美妆、穿衣、搭配，大概是这些内容。我们通过这个平台，我们让女性车主找到归属感，包括提供赋能。

主持人：其实这个平台也是一种跨界的服务？

刘震：对，和车辆本身维修保养、驾驶没有太大的关系。

主持人：目前我们用户对于这个平台的反馈是什么样的？

刘震：刚刚开始，这个反馈其实我们会有一些很直接的数据，因为我们有一个直接ToC的微信小程序，消费者对我们反馈直接在上面我们能够直接拿到一手资料。

主持人：最后一个问题，您对于中国目前国内，整个市场有哪样好的预期？

刘震：我觉得豪华车市场还是会不断稳步提升，这和整体的消费升级还是息息相关的。虽然消费升级可能在疫情来说，会有一些阶段性的调整，冲击有这方面因素。但毕竟国内乘用车保有量以及所有存量，除了新增用户之外，还有很大量的升级用户在里面，所以对豪华车来说也是非常好的市场。第二也是因为新生代的用户，在对于消费观念，对于金融产品，对于长租的产品会更多接受，这些消费观念改变对豪华车来说也是好的改变，先销售先体验，最后把钱切开了用，就是这样。

主持人：谢谢刘总。

齐凯：爱的反义词不是恨

       纵观全球汽车领域，即便对车不是很了解的人，应该也都能张口就说出像奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、福特等等这些享誉全球的知名主机厂。毫无疑问，这些所谓的老字号品牌无论是技术、设计还是底蕴，至今在全球范围内都仍然处于领先的水平。

       无论是谁，从无到有，从开始走到成功，都需要经历一个坎坷的过程。奔驰超过半数的工厂在战争中被炸毁，宝马曾经靠卖炊具维持生计，奥迪一度濒临破产，丰田早期也走过模仿的路线等等。而看回我们自己的品牌，相比那些拥有七、八十年甚至超过百年历史的车企来说，确实还是年轻很多。但就像飞速发展的中国一样，进步的速度已是肉眼可见，虽然仍然在赶超世界强者的路上中不断摸索，却也完成了许多值得称道的成绩。在新中国建立71周年之际，我们也一起来看看，那些了不起的中国车，了不起的中国造。

       从中国强大的军事力量说起

       提到中国的汽车工业，首先就离不开一汽、二汽、北汽、东风等等大厂。而提到这些大厂，又离不开中国的军事力量。为什么这么说呢，这就要把时间推回到新中国刚建立的时候了。

       1949年，顽强的中华民族排除了万难，迎来了属于我们自己的高光时刻。但，一切仍是百废待兴，彼时的中国还无法和那些工业强国相提并论。所以我们能看到，在新中国建立后的第一次大阅兵上，所展示的武器装备主要还是以缴获为主，可以说是“万国造”。

       当然当然，也不是一点自制的装备都没有。我国东北，是当时全国的重工业中心，同时国民党战败后也留下了不少军工厂。依靠这些，像步枪、轻/重机枪、手榴弹、迫击炮等等，这些对于技术要求不是很高的基本装备，还是可以自主生产的。但像坦克、装甲部队、大型载重车辆、飞机这些，就全是缴获得了，有日本的、美国的、英国的、德国的等，当然还有当时的老大哥苏联的。

       到了建国后，我们国家开始实行五年计划，和老大哥苏联谈判并引入了包括工业、农业、车辆、电子等等一系列国家发展项目，这其中就包括了很多苏军的武器装备。因此在之后1953-1955年国庆阅兵的时候，越来越多的苏式装备成为了人民解放军的主力装备，从轻型越野车到重型载具，再到苏联的T系列坦克，我们已经实现了部分装备的国产化，这是非常了不起的成就。

       而在随后的六、七十年代，在诸多先辈们的不断努力下，各种导弹、坦克、装甲车、飞机、潜艇、军舰，甚至原子弹、氢弹、卫星、运载火箭等军事工业装备百花齐放，极大的提高了中国的国际地位，更给了我们中国人足够的信心。想想这些，建国只20几年就已经完成，中华民族是多么伟大。

       也许你会说，这些东西有是有了，但和国外先进水平还是有着不小差距。没错，这点必须得承认，那时的新中国无论经济还是技术都称不上领先，但我们要做的，是要先保证国外有的我们都有，才能再谈赶超。所以有些东西，即使再难再耗时耗力，也要弄出来，不然人家有你没有，说话是没有底气的。

       从军事力量到汽车生产

       九十年代之后，我们的军用装备已经逐步完成全部国产化，这对于汽车生产来说也是非常宝贵的经验。到了2000年之后，我国的汽车工业已经有了长足的发展，无论是军用汽车、载重汽车，还是家用汽车，生产能力和效率都在稳步提升。

       70年大庆阅兵，当插有100面中国功勋部队军旗的一代?东风猛士缓缓通过天安门广场前的时候，那种荣耀感是油然而生的。再到后来，新一代猛士又升级到了标准四轴、长轴四驱以及标准六驱等形式。

       更加出色的是东风不同型号的火箭车，这种多轴驱动重型载具的技术含量甚至已经超过了美、俄这样的传统军事强国，而像日、德这样的汽车强国，甚至可能都还没有这样的装备。我们中国，已经成批量、体系的大规模生产了，这就是所谓的差距，这样的发展速度不可为不惊人。

       军用方面，其实很多地方和我们普通的家用车方面是相通的，军用上的技术有可能会下放到家用或商用，而那些我们常见的家用品牌的造车经验也会在军事上起到帮助。

       举个例子来说，理想ONE的增程式混动，其实类似的技术在军事上也有所应用，最常见的比如油电混动潜艇。它们之间的区别是理想ONE可以插电，而在潜艇上则是由一台柴油机带动一个发电机+电池系统。这样柴电式的增程混动潜艇，强调的并不是有多快的加速能力，多好的机动能力，而是静默性。

       静默性，其一强调的是需要足够安静，其二则是更低的热量产生，这样可以在实战中躲避开热成像雷达的探测，攻其不备。

       好像有点儿扯远了，说回我们中国的汽车品牌。比亚迪汽车，即便放在中国汽车品牌中，起步时间也算是晚的，但是就目前来看，绝对是中国新能源汽车的佼佼者。原因很简单，比亚迪在电气化方面的前瞻布局，和沿着这条路不断的发力。

       想想几年前的中国新能源市场，虽然各种电动车井喷式的推出，但更多的也只是停留在不到200公里的续航里程，而比亚迪则是最早推出拥有500公里续航车型的品牌。?

       比亚迪在新能源领域的成功，在世界上都是有目共睹的。从早期大众汽车***和比亚迪的领导探讨新能源汽车的发展，到成为唯一一个大批量向日本出口新能源车的中国汽车品牌。这意味着什么呢？日本，是我们都很熟悉的汽车强国，而比亚迪的K系列大巴在几年前就已经穿梭在日本的大街小巷了，承担着城市中的各种客运工作。再到现在，比亚迪的新能源大巴出现在了全球更多的国家，甚至它的双层电动巴士已经成为了伦敦的新名片。

       再来说说长城汽车。他们早期是靠着皮卡车型起家，而让长城做大做强的则是SUV。2002年的时候，长城的首款SUV赛弗上市，当时的关注度就很高，它的目标直指火热的三菱帕杰罗。三年后，哈弗这个车系出现在了人们的视线中，皮实耐用的品质给人留下了很好的印象。直到现在，哈弗H6依然都是中国品牌SUV的一个销量神话。与此同时，长城系SUV和皮卡不光在中国本土热销，在很多其他国家也都被当地人所喜爱，甚至连那些原本钟爱丰田系皮卡的中东地区人民，都因为长城皮卡在一样结实耐用的情况下，性价比更高，转而变成了长城皮卡的粉丝。

       刚刚结束的北京车展上，长城品牌一系列的新车赚足了眼球。而同时，长城最新的柠檬平台和坦克平台，更是向人们展示了中国车企愈发强大的自主研发能力。

       1997年，吉利正式进入汽车行业，一年后推出了自主研发的吉利豪情。不过早期的吉利汽车，无论是技术还是做工等等方面，都只能用“糙”来形容。

       除了自身的不断发力，2009年吉利收购了沃尔沃乘用车，一方面掌握了沃尔沃的技术，吸收了他们的造车经验和技术，另一方也大幅提高了新车的制造工艺和设计水准。再之后，吉利相继对路特斯和戴姆勒“下手”，随即又拥有了奔驰的smart。一系列的操作，让吉利更加大踏步的前进，吸纳了国外车企先进的理念并融入到了自己的造车体系中，已经让他们成为了中国品牌中数一数二的头部力量。

       如果论设计，长安汽车前不久发布的全新车型UNI-T，绝对不输任何一个国外车型，那样的造型你甚至可以把它形容成可以正常上牌的概念车。?

       宝马拥有了自己的“双肾”，并发展延续了百年。奥迪找到了自己的“大嘴”，并引领了全世界的潮流，要知道这两家都已是超过百年的企业。而我们中国品牌的发展，其实已经很快了。

       有兴趣的同学可以去翻看一下长安汽车近些年的照片，用瞬息万变来形容可能有点过了，但进步确实从未停下。直到2017年极流概念车的发布，他们终于找到了家族的方向，并一直演化到现在。而UNI-T的发布，更是把这种家族化趋势发挥到了极致。

       最后，既然是祖国的生日，又怎么能不提到红旗。虽然经历过高光时刻，同时也曾被迫停产，但这位共和国之子在沉寂了数年之后，一下仿佛清醒了许多。也可能是不愿这个民族品牌继续没落，一汽在2012年时投入了大量的资金打造了一套红旗专属团队，着手开始自己的复兴之路。

       如今的红旗，除了继续为中央***提供专属的顶级行政车型，也越来越重视民用车市场，推出了H5、H7、HS5、HS7以及纯电动车型E-HS3。在2019年8月，红旗品牌已经完成单月销量超过1万的成绩单，并且实现累计销量同比增长231%。

       2020年，突如其来的疫情让所有人都措手不及，各行各业都因此受到了巨大的冲击，不过战争没有打垮中华民族，疫情当然也不会，中国品牌的汽车也不会。在这样的情况下，红旗品牌逆势发力，在疫情最严重的1-4月销量达到了39500辆，同比增长111%。

       那个令国人骄傲的红旗这次真的回来了，而且比以往还要鲜艳。

       写在最后

       中国汽车品牌从进入21世纪才真正开始发展，20年的风雨并没有打垮我们的自主品牌，虽然一路上曲折不断，但脚下的路却愈发的清晰可见。直到现在，我们的很多产品已经完全可以和合资品牌一较高下了。

       还有2个月的时间，坎坷的2020年就要过去了。世界上没有任何一个国家可以像中国一样，以如此快的速度走出疫情的阴霾，继续飞速向前发展。相信我们中国品牌的汽车，同样不会停下脚步。未来，会更好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工业汽车时代的极致造车工艺：北京车展上的马自达经典老车

       受访人：华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯

       时?间：2020年9月17日

       地?点：北京燕莎凯宾斯基3层北京厅

       “华晨集团既有成功的地方，也有失败的例子，所以在总结的过程中我们一直是向前看的，更多的我们应该集中讨论未来。”

——华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯

       车市寒冬，再加上突如其来的疫情，令许多车企身陷囹吾，且不谈博骏、拜腾、赛麟这样的造车新势力，就连众泰、力帆等传统车企都遭遇了重大困难。市场竞争趋于白热化，优胜略汰的马太效应正在中国汽车市场中加速凸显。

       华晨汽车这个名字仿佛已经阔别我们太久。自去年4月1日阎秉哲替代祁玉民出任华晨汽车董事长一职后，华晨汽车便开始了“沉寂”的状态，除了时不时被曝出的负面新闻外，我们几乎看不到华晨的回应，市场上也许久未曾见过华晨的新产品。

       9月17日的北京燕莎凯宾斯基3层北京厅，华晨汽车在北京车展之前率先召开了“2020年华晨集团北京媒体沟通会”，华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯详细就华晨汽车接下来的发展对汽车维基做了解读。

       面对华晨集团不时爆出的负面新闻，齐凯直言对于华晨集团来说，无论是媒体的表扬还是批评都是一种关爱和关注，总要比无人关注的好。“我开玩笑说，爱的反义词不是恨，爱的反义词是漠不关心。”

       总的来说，如今的华晨正处在变革的关键点上，一边要保持自身稳定，度过寒冬；另一边华晨正在根据自己的“十四五”规划，为今后的发展聚焦全新方向。

       变革进行时

       齐凯毕业于北京理工大学，是华晨集团内部培养人才。他曾先后担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳金杯车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务。目前，齐凯还是华晨宝马董事、华晨雷诺董事，并分管2012年创立的民营合作企业华晨鑫源和2018年创立的民营合作企业华晨新日等。

       今年7月，齐凯被正式任命为华晨集团副总裁，除了副总裁的身份外，齐凯的另一个身份引起了笔者的注意：新闻发言人。值得一提的是，这是成立于2002年7月，发展历史最早追溯至1949年的华晨集团历史上首次设立这样的职位，而这也是齐凯首次正式在公开亮相。

       在远离公众视野的这段时间里，华晨自身进行了大刀阔斧的改革，管理体系从过去的9级压缩至3级。据齐凯介绍：“我们集团总部只有100多人，进行战略和重大投融资风险管理这些大的管控业务，集团是第一级，管资本；二级企业是管资产和主要运营方向，我们有5大业务方向，有乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，在这5个方向里，我们有9家企业来承接这五大方向的任务。这9个二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常的生产经营活动。”

       另据齐凯透露，华晨的此次调整不仅是内部的管理，也是应辽宁省国资委的要求进行的。目前辽宁省的两家国有资本投资公司改革试点单位名单中，华晨汽车正是其中之一。

       这样的调整自然是为了今后更好的发展。“整合是要打通业务链。中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。”面对抛来的疑问，齐凯的回答斩钉截铁。

       除了组织结构的调整之外，华晨汽车的“十四五”规划亦是重点。面对即将迎来的十四五，华晨的战略可以用8个字简明扼要的概括：“聚焦主业，收缩战线”。

       “‘十四五’的发展理念是改革创新、开放合作、聚焦主业，聚焦主业将将优质资源集中到主业里面，以市场为导向，明确主导产品，发展壮大主业，多元化战略不一定有庞大的规模，聚焦战略也不一定聚焦规模小，两者没有对错之分，都是不同企业在不同时期的区分。”

       未来一段时间内，华晨将通过“收缩战线”的方式将优势资源集中到主业，进一步放大资源优势，集中发展旗下整车业务。

       5年销量翻番

       2019年，华晨集团总销量为80.1万辆，营业收入1813亿；今年尽管受到疫情影响，但预计销量达87.2万辆，营业收入和利润持平或微增。

       对于接下来的5年，华晨定下了2025年整车销量195万辆的目标，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

       尽管压力不小，但通过齐凯的发言，我们还是能看出华晨的乐观：“对中国汽车行业趋势的判断，我们认为汽车行业总体增长没有任何问题，汽车行业经过20多年的高速增长，有一些小的波动完全是正常现象，从明年开始是十四五阶段，汽车行业的总量一定是增长的。”

       分解到各个品牌来看，华晨宝马的压力是最小的。根据华晨自身的预计，华晨宝马今年的年销量约为60万辆，到2025年增长至65万辆对于当下如日中天的华晨宝马来说，压力并不大。

       作为华晨重要的业务，华晨中华未来的规划目标为30万辆。据齐凯透露，中华品牌正在进行产品结构调整，现有的中华V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续推出。“我们跟宝马合作多年以来都得到宝马在技术、质量和营销方面大力的支持。而且有一个专门的团队，20几个国外专家在这边挂职工作，支持中华的发展。”

       不仅如此，中华品牌还在做一些共平台的开发，预计一年后中华品牌将进入密集的产品推出期。对于中华品牌的发展，齐凯信心满满：“未来我们既有自己平台开发的产品，也有未来共平台开发的产品，还有体制、机制方面的保障，所以未来30万辆的目标是可以实现的。”

       在新能源领域，华晨也有布局。华晨已经运作了两年的新企业华晨新日将在未来承担华晨新能源的布局，今年年底将有首款车型量产。据目前汽车维基了解到的信息显示，新日将使用华晨的资质进行新能源车生产，未来或将以双品牌进行运营，目前正在打造五个产品，定位是没有补贴、日常代步的经济车型。到2025年，华晨新日预计销量达到15万辆。

       而在商用车领域，华晨也有更高的目标。华晨雷诺金杯目前在售车型主要为金杯品牌的产品，明年将投产从雷诺导入的Master车型，后年还将投产Trafic车型。

       在谈及华晨雷诺金杯的发展时，齐凯的发言充满了信心：“金杯海狮在中国有着强大的品牌基础，加上雷诺品牌的聚焦，我们认为15万辆的目标是能够完成的。雷诺在全球商用车领域是领先的一个品牌，在中国，大家知道雷诺退出了中国乘用车市场，雷诺集团是会加大对沈阳的合资公司的投入。在这种情况下，雷诺的聚焦和金杯的品牌基因以及新产品的导入，可以支持15万辆的完成。”

       2012年成立的华晨鑫源将为华晨打开微面和微卡的市场；曾经辉煌过的华晨轻卡业务即将回归，原本在沈阳市内的老工厂正在进行搬迁改造，未来将通过引入战略投资的形式帮助华晨重振卡车业务。

       除了整车外，零部件业务也在华晨的十四五规划中占据重要的地位。据齐凯介绍：“（目前）零部件业务分布在华晨中国和金杯汽车两个上市公司，我们前段时间已经在业务方面进行了整合，要大力发展零件业务。2019年整个集团的零部件销售规模是86亿，其中给华晨宝马配套是60亿。未来到2025年我们预计做到350亿的零部件业务。”

       华晨自主待发展

       尽管有了远大的目标，但如今的华晨并不好过。根据先前公布的华晨集团半年报显示，华晨集团旗下香港上市公司华晨中国上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利则为40.45亿元，同比增长25.24%。剔除华晨宝马对华晨中国期内贡献的43.83亿元纯利的分红后，华晨中国上半年实亏3.38亿元。

       面对华晨当下所面临的实际困难，齐凯也做出了正面的回应：“今年确实很困难，从国家层面出台了很多对企业的支持，既有中央政府的支持，也有省市政府的支持，对华晨来说，我们也是受益者，无论是省里还是市里对我们都提供了大量的支持，具体金额不太方便透露，帮助企业解决短期资金流动性的问题。”

       对于先前曝出的有关华晨集团巨额负债的传闻，齐凯也作出了解释：“我们资产是1700多亿，负债1200多亿，而且这个负债不单是包括金融的，还有经营型负债，而且又是集团的总数，包括我们所有公司，所以总的来算我们现在的资产负债率大概是70%左右，在行业里面是一个比较中等的资产负债率。”

       面对有关华晨和宝马之间合资控股比发生改变的问题，齐凯的回答依旧乐观：“华晨宝马是第一个股比放开的合资企业，这是国家战略，其他的车企也会面临这个问题，我们只是比别人早了一段时间。股比放开之后，宝马会加大对合资公司的投入。我们会把合资公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和将来我们把蛋糕做大之后切1/4的重量是一样的。何乐而不为呢？”

       尽管问题愈发尖锐，但齐凯却显得十分坦然：“对华晨集团来说，有在网上各新闻媒体的表扬和批评，我们认为都是对华晨集团的一种关爱和关注。我开玩笑说，爱的反义词不是恨，爱的反义词是漠不关心。你不爱了，所以漠不关心了，所以大家的批评和表扬都是对我们的关注和关怀。”

       在华晨的角度看来，合资品牌的发展全部是更好的发展自主品牌。“我们从整个国家战略来说，当初建立合资制度，更主要的是发展自主；对各汽车企业来说，如果做合资，对自主都放弃了，那从国家层面来说这不是初衷，任何一个企业集团都不会放弃自主。合资是为了更好的自主。”

       据汽车维基了解到，目前华晨自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不再需要到集团层面来汇报，本就投入力度不小的研发，在未来还将继续加大，华晨的部分利润也在其中。

       未来之事能否真如其所愿，一切都是未知数。正如齐凯所言：“民族品牌存在着巨大的发展机遇，因为民族品牌的发展，对国家来说有重大意义。”

       一边是未来宏大的目标，另一边是当下严酷的大环境，祝愿华晨能最终收获一个自己满意的结果。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大观|头顶1300亿债务，又被申请破产，华晨还有出路吗？

       目录?光与闪耀：Luce?Rotary?Coupe?贴地飞行：首次搭载转子发动机的Cosmo?Sport

       Luce?Rotary?Coupe（マツダ?ルーチェ）是马自达自1966年迄1991年间制造发售的顶级高端车款，属于双门无B柱hardtop轿车，搭载13A型转子引擎。开发代号为RX87，外销市场的车名为马自达R130。1966年8月20日，LUCE?ROTARY?COUPE的前身Luce?1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市。由前中后3柱形态而来的A?Line风格是在意大利传奇汽车设计师Verlaine的原创基础上，融入马自达设计师独特品味的成果。时尚绚丽的设计搭配Luce这一象征光与闪耀的意大利语，在当时的日本车系中闪耀着无与伦比的光芒。

       1966年8月20日，Luce?1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市

       1966年8月20日，Luce?1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市

       1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc×2的新型转子发动机的Luce?Rotary?Coupe上市，Luce?Rotary?Coupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。

       1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc×2的新型转子发动机的Luce?Rotary?Coupe上市，Luce?Rotary?Coupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。

       高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。

       高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。

       Luce?Rotary?Coupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。

       Luce?Rotary?Coupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。

       上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。

       上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。

       车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。

       车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。

       1963年10月东京国际车展世界上首款搭载转子发动机的试作车马自达Cosmo?Sport公开亮相，当任社长松田恒次Kougi?Matsuda乘坐着试作车进入会场时，在场的所有人都被其优雅的姿态所震慑。其充满未来气息的车身比例，将贴地飞行的宣传口号具像化地表现了出来。

       1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的Cosmo?Sport公开亮相

       1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的Cosmo?Sport公开亮相

       在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而Cosmo?Sport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。

       在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而Cosmo?Sport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。

       简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。

       简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。

       和当今的造车工艺相比，Cosmo?Sport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。

       和当今的造车工艺相比，Cosmo?Sport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。

       1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日Cosmo?Sport开始正式销售。

       1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日Cosmo?Sport开始正式销售。

       转子发动机研发历经6年时间，其中充满波折和挑战。最大的技术难题是发动机运转一定时间后与内壁摩擦产生的波浪式磨损，经过无数尝试，最终通过将高强度碳材料中融入铝质密封条中这一方法来解决难题，这也意味着马自达转子发动机从此诞生。?尽管众多厂家也同时参与了转子发动机的研发，但纷纷放弃。马自达能成功地量产转子发动机源于对创新技术的一腔热情与永不放弃的执念，也是缔造Cosmo?Sport的根源。

       转子发动机的总排气量为491cc×2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速16.3

       转子发动机的总排气量为491cc×2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速16.3

       自1967年起的40年里，以Cosmo?Sport为序幕的马自达转子发动机系列跑车承载着不懈挑战的品牌历史和研发设计的满腔热情，脉脉相传，生生不息。?汽车文化无国界，承认别人优秀才能提高自身品质，面对世界，中国车企需要的就是马自达的这种对精湛工艺的执念，而非一味的模仿和营销，愿我中华汽车工业真正崛起，吾辈自强。

       作者?|?张媛媛

       来源?|?汽车大观?

       背靠宝马这颗大树，华晨汽车还是要把自己折腾破产重组了？

       继众泰汽车、力帆汽车等老牌车企之后，东风裕隆、华晨汽车或也将向市场“挥手告别”。

       据全国企业破产重整案件信息网公布，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。

       公开资料显示，格致汽车科技股份有限公司是一家汽车冲压模具研产商，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，主要为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。

       华晨汽车因拖欠供应商款项，被供应商申请破产。这家隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，旗下拥有4家上市公司，第一家代表中国企业走向国际，赴美上市15年的老牌车企终究是重蹈了众泰、力帆的覆辙。

       债务高企

       如今，华晨汽车被申请重整的具体原因还未可知。

       不过，华晨汽车负债高企，屡次债务违约已是不争的事实。

       11月3日，有媒体报道称，辽宁省政府与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，相关事宜仍在讨论中，无明确重组方案。

       短短10日，华晨汽车就被申请重整，华晨集团旗下子公司也“坐不住”了。

       11月15日晚间，金杯汽车、申华控股相继发布公告称，截至本公告日，华晨集团尚未收到沈阳中院正式受理重整的裁定书。华晨集团债权人提出的重整申请是否被沈阳中院受理，华晨集团是否进入重整程序尚存在重大不确定性。若华晨集团的重整申请被沈阳中院受理，华晨集团将进入重整程序，可能会对公司股权结构等方面产生一定影响。

       具体来看，金杯汽车的公告中明确表示，经核查，截至本公告日，公司应收华晨集团账款5,007万元，应收华晨雷诺金杯汽车有限公司2,677万元，均为日常汽车零部件购销形成。若华晨集团破产重整，公司可能计提大额坏账准备。公司对华晨集团及其关联方提供的担保余额5.30亿元，若华晨集团破产重整，相关担保能否顺利解除，存在不确定性。

       申华控股公告称，经核查，截至本公告日，公司应收华晨集团及其关联方账款1.4亿元，主要形成原因为日常汽车购销；公司对华晨集团及其关联方提供的担保余额44,565.48万元，其中4亿元为公司向华晨集团为公司融资担保提供的反担保，4,565.48万元为公司为原子公司华晨租赁提供的存续担保。若华晨集团进入重整程序，可能会对公司年度业绩产生一定影响。

       金杯汽车、申华控股公告中所显示的账款，只是杯水车薪。

       根据8月华晨汽车发布的2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

       10月23日，华晨集团又因未能按期兑付规模为10亿元的私募债券“17华汽05”，发生实质性违约，按照相关规则，华晨旗下所有债券停牌。广发证券发展研究中心数据显示，截至2020年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。

       不仅如此，华晨汽车今年已经19次登上被执行人名单，被执行总金额仅为3.9亿元。对于总资产高达1700亿元的华晨集团而言，虽然3.9亿元不值一提，但多次登上被执行人名单，也在侧面印证了华晨集团资金链出现了严重问题。

       北京车展前夕，华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯曾表示：“华晨成立了债委会，由沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成，其中省市政府对华晨提供了大量支持，帮助企业解决短期资金流动性问题，具体金额不方便透露。”

       毋庸置疑，华晨集团已经到了生死攸关的艰难时刻。

       自主羸弱?转型艰难

       华晨汽车之所以走到如此境地，与自主板块长期处于弱势不无关系。

       公开数据显示，今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元。

       而扣除掉华晨宝马贡献的43.83亿元利润后，华晨中国总体亏损达3.4亿元。根据华晨汽车2015-2019年的财报来看，华晨宝马贡献的利润共计269亿元，除去华晨宝马利润后，华晨4年以来亏损高达34.84亿元。

       离开宝马，华晨汽车自主板块亏损之势加剧。

       根据华晨与宝马2018年签署的协议显示，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，2022年宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份。

       宝马汽车的股比提升后，华晨自主板块将成为主要业绩来源。

       目前，华晨汽车集团的自主品牌整车业务中包括华晨中华、华颂、华晨金杯等品牌，而这些品牌在中国市场上几乎没什么体量。

       据中汽协数据显示，华晨雷诺在今年前9个月累计销售新车12,068辆；华晨中华在今年前9个月累计销售新车3,870辆。显然，华晨旗下的自主板块不具盈利能力。

       过度依赖宝马利润的后遗症显现，华晨汽车旗下品牌产品缺乏竞争力、自主研发能力弱等自身原因爆发，华晨汽车开始转型。

       齐凯曾表示，华晨汽车目前已经在与车企就共同开发平台进行接洽，涉及车型既包括传统燃油车，也包括新能源车型。

       按照华晨汽车的规划，2025年，将实现195万辆的销售体量，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车；零部件业务销售规模预计达到350亿元。具体来看，乘用车110万辆销量包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆；商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

       意味着，华晨汽车已经做好充分准备，将实现企业复兴。

       不过，华晨汽车的问题，并不是一朝一夕就能改善的。具体而言，开发平台、研发新车都需要资金支持，而面对越来越大的亏损，华晨汽车的复兴之策能否成功，还很难说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“中华汽车北京车展”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“中华汽车北京车展”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。