福特烈马好还是牧马人好_2024款烈马猛禽版

福特烈马好还是牧马人好_2024款烈马猛禽版

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于福特烈马好还是牧马人好的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比还有优势吗？

2.硬派越野三缺一？卫士、烈马、牧马人，还有谁？

3.试驾，福特Bronco 能否挑战 JEEP牧马人的地位？

福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比还有优势吗？

       福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比各有优劣。

       Bronco与牧马人相比区别包括：更好的舒适性、原厂35寸大轮胎、更大的外观尺寸、更好的NVH、更好的公路操控、看上去更好的内饰（内饰、按键质感很一般）。但相对于牧马人贵了20多万的差价很难被忽视，已经与F150猛禽和全新路虎卫士形成了竞对关系。

一、在硬件配置上牧马人几乎全面处于劣势。

       硬件上总体Bronco占优，核心区别在于牧马人前桥是整体桥，Bronco是双叉臂独立悬挂（值得一提的是Bronco前悬后桥供应商也是DANA，后桥DANA44和Rubicon同款）。

       1、对于普通车主，不仅用不到整体桥的优势，而且是噩梦。原因：

       1a、操控性：最大的影响是行驶中无法保持直线。看似是小问题，尤其在市区影响微乎其微。但是在高速和国道上，带来的后果需要时刻调整方向，精神得时刻集中，长时间驾驶比较耗神。这也是为什么牧马人开着累的原因之一。

       1b、舒适性：左边过坑右边跟着跳，这是整体桥的先天结构问题。

       综上两点，对于普通车主，前独立悬挂，后整体桥是最合适大多数人的选择。也是现在主流硬派越野车的选择。

       2、对于硬核玩家（特指爬石头和场地赛。前者看重悬挂行程，后者看重悬挂的可靠性。两者同时看重改装和维保便利性），整体桥和绞盘一样是必须品。

       2a、耐用性好，方便维保：没有数据论证，只有来自牧马人/LC80/Y61以及各种卡车固有印象。

       2b、结构简单，方便改装：理由同上，固有印象增加一点：牧马人/LC系列/G级悬挂升级的便利性以及针对高端玩家可以支持门桥改装。

       2c、整体桥的结构特性会获得的超长悬挂行程，这才是核心优势！更长的悬挂使得轮胎离地的几率减少，从而将更多动力传递到地面上。

       以上3点，解释了在特定领域整体桥的必要性。所以各种爬石头的视频以及比较知名的虎克、苏坦，都清一色的牧马人，日系LC100/200/120/150甚至FJ可以说是凤毛菱角。澳洲玩LC80/76/78/79和Y60/61的很多，很大原因也是前后整体桥。

       所以，前后整体桥的优点无可取代但惠及的人群是极少数。所以对于大多数人前独立悬挂后整体，是更理性的选择。

       但从感性层面，牧马人是个不折不扣的超级偏科生，对国内的发烧级用户来说几乎无可取代，因为牧马人是硕果仅存的中规前后整体桥的车型。Y61、LC7系、老卫士、新吉姆尼、老G，购买门槛都很高。所以也是老车迷的重要谈资。如此，仅凭这一点Bronco在身位上就输了一头。

       多少有点实用主义和完美（理想）主义的交锋的意思，应该是互有胜负才对。但是牧马人车主和潜在车主绝大多数都不是实用主义者。

二、最后，说说到底什么才是决定性因素

       刚才以个例论证的牧马人车主和潜在车主的特性，典型的以偏概全。简单概括可以总结为：我们需要的是一台更酷的车，这是第一要素，满足第一要素的同时，成本越低当然越好。那就不难得出以下2点：

       1、外观＆品牌文化

       1a、外观

       每个人审美不一，两车外观我不评价。但是这是最核心的因素。

       牧马人的改装不必多说，从方案丰富度、到成熟度、到价格、到品牌和销售渠道数量，都是BUG般的存在。而且JK素车真的丑，不接受反驳。可以说是干柴烈火。这点Bronco需要追赶，而且需要保有量支持。这里要追赶的路还有很长。

       1b、品牌文化

       JEEP的广告把一台车、一个品牌变成了一种生活方式，甚至是人生态度。希望福特能憋出一系列大招，Bronco底子是好的，大有可为。

       2、价格

       毕竟是挑战者的姿态，品牌知名度劣势明显。如果同级别和牧马人价格一样，应该很难讨到好处。福特会利用丰富的动力总成降维对抗牧马人最好2.7T比Rubicon价格差不多或略低会具备很强的竞争力。因为2.3T的说服力不一定够，v6还行。高性价比这也是美国车企惯用的方式。

三、还有什么

整体舒适性和后排乘坐感受。前面提到绝大多数牧马人车主和潜在车主都不是实用主义者，但这不意味着全面放弃实用性。想追求个性，但又是家庭唯一用车，后排有坐人刚需。等下Bronco很有必要，至少也要充分试驾下新款JL。因为老款JK舒适性和后排是毁灭级的。

       首先，原厂JK舒适性没传的那么吓人，属于完全可以接受的程度。当然，和同级别suv没法比。重点是如果开始改，那将毫无舒适性可言。

       空间上后备箱其实不大，座椅靠背陡直，近似飞机座椅。为此有专门的改装件，角度能掰过去10-15°，改装成本不高。

       比靠背更不能接受的是坐垫短到离谱。腿前部1/2-1/3是悬空的，而且改装成本不低。

       后排没有空调出风口。在其他车上都不是致命缺点。况且牧马人空调风量超大，大到几乎可以客串吹风机。但是开过牧马人小伙伴都知道。漏风常有，车顶不改装隔热效果几乎没有。外车顶全系都是黑色，夏天原地堵6-7分钟，车顶从里面摸会烫手。

       所以如果空调大小和角度不合适，后排和前排感受完全是两辆车。所以，经常问后排乘客冷热，是每位JK车主的习惯。

       综上，关于舒适或者说家用这点，并没有期待Bronco很好，但是Bronco很难比JK更差。当然，这一点优势也很奇葩。因为站在营销的角度，“我们比牧马人更舒适，对乘客更友好”这点与产品调性不符，所以肯定不会作为主力卖点宣传。

       无论最终Bronco的表现如何，随着电器化时代来临，汽油车已经不是家用通勤代步车的唯一选项。作为在特殊环境下并且具备工具属性的硬派越野车可能会成为这个时代大潮下最后一座孤岛。

硬派越野三缺一？卫士、烈马、牧马人，还有谁？

       买烈马的都后悔的原因：排量小，动力低，空间狭窄。

       Bronco烈马，这台车采用了福特最新的平台打造，2.3T、2.7T配大梁四驱，不仅越野性能十分优秀，而且可玩性非常高，全车高度定制，所有配件都可自主更换。

       然而除了常规的Bronco烈马外，福特还有一款基于福特锐际平台打造的Bronco烈马运动版，这款车其实就是城市SUV换了一个比较硬派的造型，类似哈佛大狗的定位，但是这样一台搭载了1.5T三缸、2.0T四缸的城市SUV，在天津港摇身一变成为了硬派越野车，刚进入国内的时候卖四五十万，如今虽然价格下跌只要30多万，但是性价比依然稀烂，毕竟买它不如考虑锐际。

越野车的推荐

       Jeep-牧马人：自问世之初，Jeep牧马人便一直被全球越野爱好者誉为最卓越的越野座驾。它不仅象征着无拘无束的自由与激情，更承载着对原始荒野生活的无限向往。依托军工级的品质保证和卓越的越野能力，牧马人独步崎岖山径、沙漠飞沙和泥泞之路，成为无数越野爱好者心中的梦幻之车。

       丰田-兰德酷路泽：丰田的兰德酷路泽与普拉多这两款车在越野车领域可谓久负盛名，备受国人追捧，在国内一度成为了汽车圈的理财利器，实力可见一斑。一汽丰田曾经国产过普拉多车型，但由于各种原因，目前中规版本的普拉多已经停产。而相较于普拉多，丰田的兰德酷路泽拥有更强大的底盘、更出色的越野性能和更宽敞的空间。

试驾，福特Bronco 能否挑战 JEEP牧马人的地位？

       硬派越野应该是火热程度最高的细分市场了，不论是现在消费者越来越多的全地形外出要求还是为了区分市场上设计阴柔曲线圆滑的城市SUV，都让硬派越野成为了“真男人”和顾家的代名词。而最早的各个硬派越野车型也大都是诞生在战争年代，所以品质和风格一定是过硬的。

       目前市场上谈到最“硬”的越野车，第一想到的应该就是路虎卫士和?吉普牧马人。有的人说丰田，丰田是可靠皮实和耐用，风格上还不是绝对的硬。其实福特早在1966年就推出了第一代Bronco（烈马），这也是一台一硬到底的狠角色。而2021款烈马复活，三大硬派越野齐聚，硬派圈又迎来鼎盛春秋。

       路虎卫士

       路虎卫士（Defender），在1990年被正式命名，但其实早在1948年韦尔斯兄弟设计的第一台路虎车，就是传承至今的卫士的雏形。老卫士先搁置，新卫士在硬派越野圈什么地位呢？虽然新卫士使用了承载式车身，但“享誉世界的可调式全地形反馈系统”，依旧让卫士能挑得起越野这一块的大梁。

       新卫士的外观褒贬不一，但好在欣赏的人要远多于不满的。车身造型依旧方正，但细节之处都已经脱离了老卫士的粗犷，赖以成名的裸露的铆钉也换了一种更现代也更贵重的方式得以保留。整体气质不再是乡野**，更像是穿上西装的奶爸。再加上内饰现代豪华和科技的气息，说他是硬派越野中最豪华的也不为过。3.0T机械、涡轮双增压并且拥有400马力的引擎几乎能应付所有路段条件下的使用了。

       JEEP牧马人

       牧马人应该算是最被大众熟知的硬派越野了，并且也是经典设计。7孔进气一直沿用，还有亘古不变的大圆灯和突出的大前轮，如果不是对车有研究的人，甚至很难区分带几代。同时，牧马人的强悍也是建立在绝对的实力之上，车身上的所有配置都是越野取向的，哪怕是ESp和转向系统也都是标准的越野调校。所以牧马人也被越野爱好者打上了“原厂最强越野车”的标签，表示在不改装的条件下，牧马人的越野能力冠绝其他所有越野车。

       牧马人的内饰是一股浓浓的军工风格，算不上时尚，但是肯定够硬。现款牧马人搭载2.0T发动机，虽然只有266马力，但是得益于完整的越野结构和差速锁等丰富的配置，实际越野能力只会比同价位的其他车型有优势。不过前几代的牧马人搭配了3.8L?V6发动机，听起来开起来都很爽，但只有202匹马力，油耗也偏高，要知道在地广人稀的地区，燃油是多么金贵。

       福特Bronco（烈马）

       福特Bronco（烈马）早在1973年就诞生了，不过由于种种原因，中间断更了不短的时间，直到现在牧马人和卫士风生水起，福特才想起俩自家除了中大型SUV还有在做硬派越野车型。因为断更比较早，所以熟悉的人不太多，但当年也是一把越野的好手。烈马的整体设计风格也是以平直线条和规则图形为主，复活的新烈马则是更增加了一丝Q萌的感觉。并且Bronco?Sport隐约也有一丝卫士的气质。

       烈马的内饰可以说吊打牧马人了，作为牧马人的老对手复活后肯定要放大招，内饰就是其一。中控大屏加上棕色内饰和烤漆饰板，并且保留了平直硬朗的设计线条，如果价位和越野性能和牧马人差不多的话，对于内饰有着迷一般要求的国内消费者可就不管什么JEEP信仰了。动力方面预计是2.3T和2.7T两个版本，中央差速锁、低速四驱也没有缺席，这一点我相信还是比2.0T的牧马人有优势的。

       总结：

       传统越野三巨头对于硬派越野已经越来越重视了，好在国内也有一些能够与之略微抗衡的产品。国内产品的主要优势就是高配置和低价格，再加上越来越好的自主设计，一定也能在老牌越野品牌垄断的市场里再挤出一片空间。因为俗话说得好，三缺一嘛，到了三国鼎立的场面之后总要有新的人来打破这个僵局和制衡。至于异军突起的到底是老牌的H9或者北汽BJ80还是新来乍到的魏派坦克300，就要看消费者更推崇谁了。希望越野也能够走进千家万户，车辆也不仅仅是通勤和装载的工具，带着家人，走一走不寻常的路，呼吸不一样的空气，才是人与机械最好的结合方式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到硬派越野车，一直以来在用户心目当中Jeep 牧马人都是实力非常强悍的产品。它不仅仅是一个越野实力非常强的车，而且在造型方面也很时尚。甚至目前在市面上还找不出一个能够在颜值上媲美Jeep 牧马人的车型。

       而福特汽车，在最近几年产品上也进行了很大的变革，其中最重要的一点就是削减了轿车的产品线，重点发力SUV以及皮卡。所以福特复活了Bronco。而这款车型也是一款硬派越野车，跟Jeep牧马人是一个级别的车型。那么这两款车到底孰优孰劣孰好孰坏呢？本篇文章，我们就来对比一番！

1外观

       2021款福特Bronco有多达11种颜色可选，体型庞大，威武霸气，方正的造型无不透露出纯正的越野气质。新款福特Bronco推出了拆卸车门，车顶的两门版以及四门版，定位于硬派越野的SUV。驾驶者可以根据其内饰等级和配置来自动调节高矮。其车门和车顶车门设计巧妙，便于单人拆卸，将两侧的车门拆卸掉后便可以更加直观的观察车轮情况，并且上下车更加方便。

       而2021牧马人我们就很熟悉了，最近牧马人还推出了混动版车型。在外观上与燃油版牧马人基本一致，侧面采用了四门布局，经典的七孔式进气格栅和圆形LED大灯依旧保留，与造型方正的车身和式的全尺寸备胎搭配，具有较高的辨识度。

       在可拆卸车门这一点上，两款车很类似，全新的Bronco和牧马人都有可拆卸的门，但是这两家制造商采用的方式却有所不同。

       Jeep牧马人的车门很高，支撑着后视镜，一旦你拆下后，它们就有点难以移动和存放。而2021福特Bronco却在这一点上更有先见之明，采用了一个无框的车窗设计，并且值得一提的是这款车的侧后视镜没有连接到门上，使车门非常紧凑。这一设计让该新车型显得有些与众不同，而且还让这款车的设计有了点自命不凡之感。

       事实上，2021福特Bronco四门版车主完全可以将拆卸下来的门放在后备厢，这也是其在外观以及便捷性上优胜于2021牧马人。虽然这可能是2021年福特Bronco的一大卖点，但是正所谓“魔高一尺，道高一丈”，针对这一问题牧马人表示牧马人拆卸车门会比福特Bronco更为容易，因为牧马人使用了外露车门铰链。

       由此可见，在外观上，这两款车都是非常霸气的，足可以满足硬汉对于越野车的梦，只不过人们可能会在车门的设计这一点上对其做出取舍，无论是2021福特Bronco还是吉普牧马人，都有其特色。

2内饰

       2021福特Bronco的内饰布局将重要的控制装置放在在容易碰到的地方，而且这些控制装置布局良好，标记清晰且直观。中央触摸屏（尺寸为8英寸或12英寸，因装饰级别和设备而异）使用新一代车载互联**系统——SYNC4，由于其图形直观、操作简单，非常容易抓住用户的心。屏幕上方是福特称之为“英雄开关”的控制装置，可用于越野功能，比如锁定前差速器、锁定后差速器、牵引力转向辅助、牵引力控制和危险指示灯等。中控台没有选择手动四轮驱动控制，而是使用了电子控制。后者为额外存储和附加功能（如无线充电垫）腾出了空间。然而2021福特Bronco的内饰使用了一些廉价塑料，有明显的缝隙和接缝，这些配饰有点降低这款车的高级感，会让车主觉得这款车的质量不是那么好。

       2021Jeep牧马人在内饰上，将自己品牌经典的“展翼”款式横向设计运用在其中控设计上，车身内部采用了大量软性材质。这款车的三幅多功能方向盘最为抢眼，彰显着无限的征服欲望。中控的内饰也变得愈发先进，和一般硬派越野车朴素的内饰有较大的不同，21款Jeep牧马人采用了镀铬点缀，按键也变得小巧精致起来，牧马人本身就是男女都很喜欢的车型，这一细节也说明了这一点，如此精致的内饰也会俘获不少少女心，并且从内饰上看，也非常符合都市用车人们的需求。

3驾驶视野

       对于越野车来说，驾驶视野很重要，2021福特Bronco和Jeep牧马人在设计上都最大限度地提高了驾驶员对外部环境的能见度。福特Bronco拥有绝佳的视野，以弥补其由于可拆卸车门，后视镜等设计带来的问题， 为了防止挡泥板上碰撞，福特也特意安装了摄像头让驾驶员可以准确获知外部情况。

       2021Jeep牧马人由于锥形前身具有出色的前方视野，前部能见度很高；而<a class="

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       好了，今天关于福特烈马好还是牧马人好就到这里了。希望大家对福特烈马好还是牧马人好有更深入的了解，同时也希望这个话题福特烈马好还是牧马人好的解答可以帮助到大家。